Como é projetada a estação ferroviária de alta velocidade Norte-Sul?

No documento que explica a aceitação dos pareceres do Conselho de Avaliação do Estado sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, o Ministério dos Transportes (MOT) disse que no relatório do estudo de pré-viabilidade foi determinado que cada estação de passageiros tem um espaço de desenvolvimento planejado de 250 a 300 hectares (exceto a estação Thu Thiem).

O terminal de passageiros da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul incluirá 3 áreas funcionais, das quais a área que atende diretamente ao embarque e desembarque de passageiros e o estacionamento terão uma área de 6 a 8 hectares, semelhante à escala das estações de 4 vias das linhas ferroviárias da China, Indonésia, Coreia, Japão, etc.

No relatório do estudo de pré-viabilidade, o Ministério dos Transportes afirmou que cada estação de passageiros tem uma área de desenvolvimento planejada de 250 a 300 hectares (exceto a estação Thu Thiem), com três áreas funcionais. (Foto ilustrativa: Al)

A área de serviços e comércio tem uma área de 10-15 hectares e a área de serviços urbanos tem uma área de 250-300 hectares.

No projeto, apenas o capital de investimento público será utilizado para investir em áreas funcionais que servem diretamente para receber e receber visitantes. A parte destinada a fins comerciais e desenvolvimento de TOD será solicitada pela localidade para atrair investidores e, dependendo das condições específicas, a escala apropriada será determinada, incentivando-se o planejamento em larga escala”, afirmou o Ministério dos Transportes.

Quanto à estação Ngoc Hoi, que é o centro ferroviário da cidade de Hanói , integrada às linhas ferroviárias urbanas e nacionais, a área planejada é de cerca de 250 hectares; a estação Thu Thiem, integrada às linhas ferroviárias urbanas, tem uma escala prevista de cerca de 17 hectares.

Para estações de carga, cada estação de carga tem uma área de cerca de 24,5 hectares.

“Na etapa de preparação do relatório do estudo de viabilidade, o Ministério dos Transportes orienta investidores e consultores a revisar, pesquisar e propor locais e escalas específicas de estações adequadas para garantir que todos os requisitos sejam atendidos: estação central, praça da estação e obras de conexão multimodal”, enfatizou o Ministério dos Transportes.

De acordo com o Ministério dos Transportes, a rota ferroviária de alta velocidade está sendo consultada e selecionada como "a mais curta possível" e atende aos princípios de acordo com o planejamento nacional do setor e o planejamento local; atende aos requisitos de pontos de controle; menor comprimento de rota entre estações; atende aos requisitos técnicos (declive máximo, raio de curva horizontal), criando conveniência para os passageiros; é adequada às condições do terreno da área por onde a rota passa; limita a passagem por áreas sensíveis do ambiente natural, ambiente social, sítios arqueológicos, pontos turísticos, terras de defesa nacional; limita o volume de limpeza do local, evita áreas densamente povoadas, minimiza o impacto em obras existentes; garante a conectividade do corredor Leste-Oeste, linhas ferroviárias que conectam China, Laos e Camboja.

Em 2018, o Ministério dos Transportes desenvolveu três opções de rotas com o apoio de consultores internacionais para analisar, avaliar e chegar a um acordo com as localidades.

Com base nisso, o plano de rotas selecionado foi aprovado por 20/20 províncias e cidades com linhas ferroviárias de alta velocidade, com base no princípio de ser o mais reto possível. O Ministério dos Transportes enviou um documento para solicitar opiniões e realizou uma reunião com os Comitês Populares das províncias e cidades sobre o plano de rotas. Como resultado, 18/20 localidades enviaram um documento solicitando a manutenção da rota conforme relatado; 2 localidades propuseram ajustes em alguns locais em relação à rota.

“O investidor instruiu o consultor a concluir os documentos do projeto. O resultado, após a revisão de toda a extensão da rota, foi reduzido de 1.545 km para 1.541 km”, informou o Ministério dos Transportes.

Em relação à localização do posto de carga na área de Hanói, aceitando a proposta do Comitê Popular de Hanói, o posto de carga na área de Ngoc Hoi será transferido para Thuong Tin.

“Incorporando as opiniões do conselho de avaliação, na etapa de preparação do relatório do estudo de viabilidade, o Ministério dos Transportes orientará os investidores e consultores a continuar a coordenar com as localidades para revisar e ajustar a direção da rota e as localizações das estações (se houver), especialmente as localizações com vantagens de conexão com os principais centros de tráfego e zonas econômicas, incluindo o trecho pela província de Nam Dinh”, enfatizou o Ministério dos Transportes.

O Ministério dos Transportes disse no relatório do estudo de pré-viabilidade que a rota tem uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga.

A experiência mundial mostra que, em países com linhas ferroviárias recém-inauguradas, a velocidade operacional é de cerca de 90% da velocidade de projeto. Portanto, espera-se que, na primeira fase, a velocidade máxima de operação dos trens de passageiros seja de 320 km/h e a dos trens de carga, de 120 km/h.

Durante o processo de mineração, a velocidade máxima de mineração será resumida, avaliada e testada.

Thanh Lam

Fonte: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html