Obras de rodovia movimentadas em Ha Tinh nos primeiros dias do ano

Aproveitando os dias secos após uma série de dias chuvosos, os empreiteiros que estão construindo o trecho da Rodovia Expressa Norte-Sul através de Ha Tinh estão priorizando o preenchimento de trechos de solo fraco, pavimentação de concreto asfáltico e construção de estradas residenciais...

Esforços implacáveis

Olhando para trás, após 2 anos de construção do projeto da Via Expressa Norte-Sul, na província de Ha Tinh, carros particulares podem trafegar confortavelmente do início ao fim da rota. Este resultado se deve ao grande apoio das autoridades locais na limpeza do local, nos procedimentos de licenciamento de minas e aos esforços incansáveis ​​das empreiteiras, da diretoria do projeto, etc.

A rodovia expressa Norte-Sul através de Ha Tinh pode ser acessada pela rota principal do início ao fim por veículo particular.

No início de 2025, no canteiro de obras da Rodovia Expressa Norte-Sul, na província de Ha Tinh. Embora muitas partes da obra tenham sido concluídas e excedidas no cronograma, as empreiteiras ainda permitem que os trabalhadores trabalhem em "3 turnos"; as luzes noturnas no canteiro de obras ainda brilham intensamente em todos os cantos do céu, e milhares de engenheiros, operários e equipamentos continuam trabalhando arduamente nas principais obras.

O engenheiro Nguyen Cong, comandante da empresa Vinaconex que está construindo o pacote Bai Vot - Ham Nghi, disse que seguindo a orientação do primeiro-ministro , desde os primeiros dias de abordagem do projeto, o contratante planejou trabalhar em três turnos.

Muitos locais estão sendo pavimentados com a camada final de concreto asfáltico por empreiteiros.

Segundo os líderes da Vinaconex, até o momento, a produção da unidade atingiu 73% do valor do contrato, o equivalente a 1,965 bilhão de um total de 2,670 bilhões de VND.

"Pretendemos concluir a rota principal até 30 de abril de 2025, conforme prometido ao Primeiro Ministro e ao Ministério dos Transportes", disse um líder da Vinaconex.

Segundo o engenheiro Cong, neste momento, há muita chuva em Ha Tinh, e muitas tarefas, como o manuseio de solo frágil e concreto asfáltico, estão um pouco atrasadas. Em troca, temos flexibilidade para trabalhar horas extras, aproveitando o tempo seco para realizar outras tarefas, como instalação de guarda-corpos, extensão de placas, etc.

Também no pacote Bai Vot - Ham Nghi, a Corporação 319 (Ministério da Defesa Nacional) também enviou dezenas de equipes de construção para garantir que o projeto fosse concluído dentro do cronograma.

Rodovia através de Ha Tinh vista de cima.

Na estação de mistura de asfalto, observando atentamente cada caminhão de materiais de entrada, o Major Tran Dinh Ngan - Diretor Executivo do Projeto disse que a unidade estabeleceu uma meta de pavimentar cerca de 6 km do total de 12,11 km de concreto asfáltico durante o Ano Novo Lunar, e basicamente obteve progresso; muitas pontes grandes, como: viaduto da Estrada Provincial 07, ponte Thach Vinh sobre a Estrada Provincial 550, viaduto estendido de Ham Nghi, ponte Son Loc... concluíram a instalação da viga da ponte e estão aguardando a pavimentação.

"Além de trabalhar horas extras para garantir o progresso de acordo com o contrato para abrir a rota principal em 30 de abril de 2025. Para garantir a qualidade do projeto, desde o momento do preenchimento da fundação, manuseio do solo fraco e pavimentação de concreto asfáltico, a Corporação se concentrou e exigiu que os engenheiros monitorassem de perto os materiais; designassem pessoas para verificar cuidadosamente cada parte específica do trabalho para evitar incidentes inesperados ao colocar o projeto em operação...", disse o Major Ngan.

Foco na fase final

No projeto Ham Nghi-Vung Ang, com 54 km de extensão, construído pela joint venture das empreiteiras Xuan Truong - Company 368 - Tu Lap, até o momento, veículos oficiais podem trafegar na rota. Em muitos trechos, as empreiteiras pavimentaram camadas de concreto asfáltico e construíram canteiros centrais rígidos.

Muitos locais instalaram canteiros centrais, guarda-corpos e cercas de proteção.

Como unidade líder da joint venture de empreiteiras para o projeto, a Xuan Truong, desde o início, identificou um grande volume de trabalho distribuído por diversas localidades e mobilizou centenas de equipamentos, máquinas e recursos humanos para distribuir a obra do início ao fim da rota. Até o momento, dos quase 50 km da rota principal sob sua responsabilidade, esta unidade basicamente pavimentou o concreto asfáltico; os trechos de tratamento do solo frágil foram concluídos, e a instalação das longarinas no grande sistema de pontes da rota também foi concluída.

No viaduto do canal que sai do reservatório Ke Go, o engenheiro Nguyen Cong Duyen informou que, se o clima estiver favorável, o trabalho de pavimentação de concreto asfáltico em toda a rota poderá ser concluído durante o Ano Novo Lunar.

"O viaduto sobre o canal de água é uma parte crítica do projeto, mas concluímos a instalação da viga um mês antes do previsto; o cruzamento de Cam Quan também está sendo pavimentado com concreto asfáltico... Para atingir esse resultado, precisávamos de mão de obra ininterrupta, três turnos de construção de operários e engenheiros no canteiro de obras e da grande atenção dos líderes da empresa ao mobilizar centenas de máquinas e equipamentos para o canteiro de obras", disse o engenheiro Duyen.

Centenas de máquinas e equipamentos foram levados ao canteiro de obras pela empreiteira.

Em seguida, no pacote XL 12, no distrito de Ky Anh, a construção também foi realizada pela empresa Xuan Truong.

De acordo com a unidade de consultoria, este pacote tem a característica de que a estação chuvosa frequentemente começa mais cedo e termina mais tarde em comparação com outros pacotes. O terreno é complicado, pois a rota principal precisa atravessar muitas colinas com centenas de metros de altura e grandes vales e riachos. Apesar das dificuldades, até o momento, a contratada basicamente excedeu o cronograma estabelecido. Se o clima estiver favorável, a rota principal poderá ser aberta com outros pacotes na rota.

Como exemplo, o Sr. Nguyen Van Ha, da Hoang Ha Consulting Company, afirmou que o projeto da ponte que atravessa a comuna de Ky Tay tem 14 vãos e 560 m de comprimento. Trata-se de um projeto crítico devido à fraca fundação geológica, à necessidade de perfuração de estacas escavadas por um longo período e à necessidade de mobilização de três máquinas de perfuração de estacas escavadas pela unidade de construção. De acordo com o plano, a obra seria concluída em fevereiro de 2025, mas a empreiteira se apressou para instalar as vigas da ponte, dois meses antes do previsto.

Colinas com centenas de metros de altura estão degradadas.

Ou no local de rebaixamento da colina no km 560, foi determinado desde o início que este era um item "difícil", então o contratante comprou proativamente 60 novos veículos, 15 escavadeiras e 6 tratores para atender ao rebaixamento desta colina de 60 m de altura.

"Se a empresa não tiver grande potencial e experiência, o projeto corre o risco de fracassar. Até agora, as encostas foram basicamente rebaixadas, a empreiteira está se concentrando em reforçar as encostas e pavimentar a superfície da estrada...", informou o Sr. Ha.

Um representante da contratada Xuan Truong disse que, conforme prometido ao Ministério dos Transportes durante as inspeções de andamento do projeto, abriremos a rota principal sob responsabilidade da unidade durante o Ano Novo Lunar se o clima estiver favorável.

De acordo com o Conselho de Gestão do Projeto Thang Long, o investidor do projeto, até o momento, o projeto atingiu mais de 75% do seu valor de produção, dos quais o leito da estrada está basicamente concluído, a ponte, o bueiro e o sistema de passagem subterrânea estão 100% concluídos; o concreto asfáltico atingiu mais de 50%...

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm