E quando a noite cai, os visitantes podem desfrutar de acomodações exclusivas, incluindo um McDonnell Douglas DC-6 convertido e um McDonnell Douglas DC-9 – ainda com as letras “DHL”.
A área de rápido crescimento faz parte do projeto FLY8MA, liderado pelo fundador Jon Kotwicki, que anteriormente era dono de uma escola de aviação na Flórida, trabalhou como piloto comercial e acabou se mudando para o Alasca.
Ele contou que quando era piloto de uma grande companhia aérea, era bem pago, mas o trabalho era muito chato: “Dirigir Uber é mais interessante porque posso conversar com os passageiros”.
E a ideia de fazer algo especial surgiu depois de caminhadas, pescarias e avistamentos de ursos no centro-sul do Alasca. Ele decidiu que este seria um lugar onde poderia "comprar muitas propriedades, construir um aeroporto e administrar meu próprio projeto".
Jon Kotwicki — com seu cachorro Foxtrot — está construindo seu próprio aeroporto e alojamento no Alasca. O McDonnell Douglas DC-6 atrás dele foi convertido em residência. (Foto: FLY8MA)
Avião antigo transformado em hotel confortável
O local de 100 acres começou como uma pista de pouso, depois cabines para estudantes e, por fim, um lugar para turistas fazerem voos panorâmicos.
Mas agora os aviões antigos estão sendo convertidos em acomodações únicas e confortáveis para os viajantes. As cabines são equipadas com aquecimento, toalheiros e "itens de luxo", disse ele. "Seria ótimo transformar um avião antigo em um lar. Embelezá-lo, colocar uma banheira de hidromassagem na asa e uma churrasqueira."
O primeiro avião a ser convertido foi um DC-6 de fabricação americana, de 1950, que transportava mercadorias e combustível para vilarejos remotos no Alasca. Agora, ele se tornou um resort com duas camas, um banheiro, uma lareira... e um aluguel de cerca de US$ 448 por noite.
O próximo é o DC-9, que tem três camas, dois banheiros, sauna, banheira de hidromassagem e piso aquecido. Ele pode acomodar sete hóspedes e custa cerca de US$ 849 por noite. A equipe também está trabalhando na reforma de um Boeing 727 para se tornar o próximo hotel.
Kotwicki comprou recentemente um quarto avião. É um Fairchild C-119 Flying Boxcar, uma aeronave de transporte militar produzida entre 1949 e 1955 que, segundo ele, é "tão feia que chega a ser divertida".
O DC-9 foi convertido em uma acomodação com três quartos e dois banheiros. (Foto: FLY8MA)
O resort também tem uma torre de controle de 18,3 metros de altura com uma cúpula de vidro em construção, onde os hóspedes podem deitar na cama e assistir à bela aurora boreal no Alasca.
Além disso, os visitantes podem explorar aviões antigos e vários motores e hélices ao redor do local.
Kotwicki disse que o processo de encontrar um avião levou de oito a nove meses, incluindo contato e verificação até que um pudesse ser transportado imediatamente para a cidade de Wasilla.
Obter permissão para convertê-los em imóveis residenciais é muito mais fácil do que em regiões mais densamente povoadas do mundo. "Felizmente, onde moramos, no Alasca, não há zoneamento algum", diz Koticki, que afirma que podemos fazer o que quisermos com os imóveis que compramos.
"A maior burocracia é colocá-los na rodovia. Mas, uma vez que eles chegam, é moleza."
Cabine de pilotagem de uma aeronave Douglas DC-9. (Foto: FLY8MA)
Desafios do clima
Na verdade, o frio e desolado Alasca pode ser uma ótima escolha para alguns aspectos do projeto, mas não é uma boa escolha quando se trata de clima.
Ambientes secos são melhores para armazenar aeronaves, como o “cemitério de aeronaves” no Novo México ou o Aeroporto de Teruel, na Espanha.
O Alasca, no entanto, é o oposto: "é apenas uma floresta tropical fria", diz Konticki, cheia de pântanos e permafrost, "então a manutenção aqui é extremamente difícil".
Durante os meses mais frios do inverno, a conta de luz para aquecer um dos aviões pode chegar a US$ 1.500 a US$ 2.000 por mês.
“O maior equívoco” é que os aviões são bem isolados, explica ele. “O alumínio dissipa o calor rapidamente, então tentar aquecer o avião é muito difícil.”
Konticki disse que o valor de isolamento de aeronaves anteriores era em torno de R3, semelhante ao de janelas com vidros duplos, enquanto uma casa típica no Alasca custaria em torno de R30.
“Removemos todo o isolamento original, removemos todo o isolamento antigo e, em seguida, aplicamos espuma na espessura ideal… Mas ainda era muito difícil aquecê-los”, diz Konticki. No entanto, ele compartilha com orgulho que são justamente essas dificuldades que “os tornam realmente especiais”.
Ha Trang (de acordo com a CNN)
Fonte: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html
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