E quando a noite cai, os visitantes podem desfrutar de acomodações únicas: um McDonnell Douglas DC-6 e um McDonnell Douglas DC-9 convertidos – ainda com as letras “DHL”.
A área, que está crescendo rapidamente, faz parte do projeto FLY8MA, liderado pelo fundador Jon Kotwicki, que anteriormente era dono de uma escola de aviação na Flórida, trabalhou como piloto comercial e, por fim, se mudou para o Alasca.
Ele contou que, quando era piloto de uma grande companhia aérea, era bem pago, mas o trabalho era muito entediante: "Dirigir para o Uber é mais interessante porque posso conversar com os passageiros."
E a ideia de fazer algo especial surgiu depois de fazer caminhadas, pescar e observar ursos no centro-sul do Alasca. Ele decidiu que aquele seria um lugar onde poderia "comprar muitas terras, construir um aeroporto e administrar meu próprio projeto".
Jon Kotwicki – com seu cachorro Foxtrot – está construindo seu próprio aeroporto e pousada no Alasca. O McDonnell Douglas DC-6 atrás dele foi convertido em residência. (Foto: FLY8MA)
Aviões antigos se transformam em hotéis confortáveis.
O terreno de 100 acres começou como uma pista de pouso, depois como alojamentos para estudantes e, por fim, como base para voos turísticos .
Mas agora os aviões antigos se tornaram um lugar único e confortável para os viajantes se hospedarem. As cabines são equipadas com aquecimento, toalheiros aquecidos e "itens de luxo", disse ele. "Seria ótimo se pudéssemos transformar um avião antigo em uma casa. Deixá-lo bonito, colocar uma banheira de hidromassagem na asa e uma churrasqueira."
O primeiro avião a ser convertido foi um DC-6 americano de 1950, que costumava transportar carga e combustível para vilarejos remotos no Alasca. Agora, ele se tornou um resort com duas camas, um banheiro, uma lareira... e um preço de aluguel de cerca de US$ 448 por noite.
Em seguida, temos o DC-9, que possui três camas, dois banheiros, sauna, banheira de hidromassagem e piso aquecido. Ele acomoda sete hóspedes e custa cerca de US$ 849 por noite. A equipe também continua reformando um Boeing 727 para transformá-lo no próximo hotel.
Recentemente, Kotwicki comprou um quarto avião. Trata-se de um Fairchild C-119 Flying Boxcar, uma aeronave de transporte militar produzida entre 1949 e 1955 que, segundo ele, é "tão feia que chega a ser divertida".
O DC-9 foi convertido em acomodação com três camas e dois banheiros. (Foto: FLY8MA)
O complexo turístico exclusivo também possui uma torre de controle de 18,3 metros de altura com uma cúpula de vidro, onde os hóspedes podem deitar na cama e observar a bela aurora boreal no Alasca.
Além disso, os visitantes podem explorar aviões antigos e diversos motores e hélices espalhados pelo local.
Kotwicki disse que o processo de encontrar um avião levou de oito a nove meses, incluindo contatos e verificações até que um estivesse disponível para transporte imediato para Wasilla.
Obter permissão para convertê-las em propriedades residenciais é muito mais fácil do que em partes mais densamente povoadas do mundo. "Felizmente, onde estamos no Alasca, não há absolutamente nenhum zoneamento", diz Koticki, acrescentando que podemos fazer o que quisermos com as propriedades que compramos.
“A maior dificuldade burocrática é conseguir que eles cheguem à rodovia. Mas, uma vez aqui, é muito fácil.”
Cabine de comando de uma aeronave Douglas DC-9. (Foto: FLY8MA)
Desafios climáticos
Na verdade, o Alasca, frio e desolado, pode ser uma ótima escolha para alguns aspectos do projeto, mas não é uma boa escolha quando se trata de clima.
Ambientes secos são os mais adequados para armazenar aeronaves, como o "cemitério de aviões" no Novo México ou o Aeroporto de Teruel, na Espanha.
O Alasca, no entanto, é o oposto: "é apenas uma floresta tropical fria", diz Konticki, repleta de pântanos e permafrost, "portanto, mantê-la aqui é extremamente difícil".
Durante os meses mais frios do inverno, a conta de eletricidade para aquecer um dos aviões pode chegar a US$ 1.500 a US$ 2.000 por mês.
“O maior equívoco” é que os aviões são bem isolados, explica ele. “O alumínio dissipa o calor rapidamente, então tentar aquecer o avião é muito difícil.”
Konticki afirmou que o valor de isolamento das aeronaves anteriores era em torno de R3, semelhante ao de janelas com vidros duplos, enquanto uma casa típica no Alasca teria um valor em torno de R30.
“Retiramos todo o isolamento original, removemos todo o isolamento antigo e depois aplicamos espuma expansiva na espessura ideal… Mas ainda assim foi muito difícil aquecê-los”, diz Konticki. No entanto, ele compartilha com orgulho que são justamente as dificuldades que “os tornam realmente especiais”.
Ha Trang (de acordo com a CNN)
Fonte: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html
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