Produtos agrícolas “viraram” para o transporte ferroviário devido aos custos baixos e estáveis

Vantagens do transporte a granel

O primeiro trem na rota de transporte de importação e exportação agrícola Song Than - Dong Dang acaba de partir da estação Song Than (província de Binh Duong ).

Cerca de 900 toneladas de mercadorias com 21 vagões de contêineres refrigerados de 40 pés carregando frutas frescas, frutos do mar... foram transportadas para a estação de Yen Vien antes de serem transferidas para um trem de bitola 1.435 mm para continuar até a estação de Dong Dang ( Lang Son ) e para a China.

Anteriormente, na estação de Kep, a ferrovia cooperava com a província de Bac Giang para colocar em operação trens que transportavam lichias frescas para exportação para a China. Esses lotes de lichia passavam pelos procedimentos alfandegários na estação de Kep e eram transportados em contêineres refrigerados autopropulsionados em vagões de bitola 1.435 mm diretamente para a China.

Carregamento de contêineres refrigerados para transportar lichias frescas para exportação em navios de trânsito internacional para a China.

Como uma das primeiras empresas a exportar lichias frescas por trem de carga internacional, a Sra. Nguyen Thi Phong, presidente do conselho de administração da Cooperativa Agrícola Bang Thuy (distrito de Luc Ngan, província de Bac Giang) disse animadamente: "Este ano, há uma forma adicional de exportação por ferrovia, que é conveniente para os procedimentos de desembaraço aduaneiro, pode transportar mais e ser consumida mais rapidamente, as lichias frescas, ao chegarem aos clientes, têm a garantia de serem frescas e deliciosas".

O Sr. Nguyen The Thi, vice-presidente do Comitê Popular do Distrito de Luc Ngan, afirmou que a exportação de lichias por via ferroviária pode levar o produto para o interior da China, como Xangai e Pequim, e de lá para outros países. Além disso, durante a temporada principal, a operação reduzirá a pressão sobre as agências alfandegárias e de fronteira nas estradas que passam pelos portões de fronteira, que costumam ficar congestionados.

Uma empresa especializada em serviços de logística de importação e exportação disse que o transporte ferroviário, com suas vantagens de transportar muita coisa, preços estáveis ​​e não depender de políticas de comércio de fronteira como o transporte rodoviário, é a solução de transporte ideal para produtos agrícolas, especialmente frutas frescas na época.

Por outro lado, a China, grande importadora de frutas e produtos agrícolas vietnamitas, está atualmente reforçando as regulamentações para a importação desse tipo de produto, com altos requisitos para importações oficiais. Ao mesmo tempo, o transporte de produtos agrícolas frescos "consome" muito tempo, especialmente frutas frescas.

"Cada vez mais localidades e empresas estão interessadas em aprender sobre o transporte ferroviário de produtos agrícolas para exportação. É importante que a ferrovia ofereça a solução de transporte ideal em termos de tempo e custo", afirmou a empresa.

Os custos de transporte são menos da metade dos custos do transporte rodoviário.

Em entrevista ao jornal Giao Thong, um representante da Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) disse que, para transportar produtos agrícolas secos para exportação, como chá seco e amido de mandioca, a ferrovia tem muitos tipos de veículos e vagões para atender às necessidades dos clientes, como contêineres regulares, vagões GG fechados, etc.

No entanto, a direção atual da ferrovia, e também a demanda dos clientes, é o transporte de produtos agrícolas frescos para importação e exportação, pois isso traz melhores receitas. Por exemplo, o preço do transporte de um contêiner de produtos secos na rota Norte-Sul é de apenas cerca de 30 a 35 milhões de VND/ida e volta, mas o preço do transporte de um contêiner de frutas frescas pode chegar a 35 milhões de VND/ida.

As ferrovias organizam muitas soluções para transportar produtos agrícolas para atender às necessidades de importação e exportação (Foto: trem de contêineres Norte-Sul).

Portanto, para atrair clientes para a ferrovia, a empresa precisa desenvolver soluções para o transporte de contêineres refrigerados, especialmente durante a temporada de exportação de frutas frescas. Nesse período, no portão de fronteira da Estrada Lang Son, normalmente, apenas cerca de 700 veículos/dia têm permissão para desembarcar na alfândega. Nos horários de pico, esse número pode chegar a 1.200-1.400 veículos/dia, mesmo com as autoridades trabalhando horas extras e abrindo o portão de fronteira em horários extras. Enquanto isso, a demanda chega a até 2.000 veículos.

Em relação ao custo, na baixa temporada, um contêiner transportado por estrada a partir do sul custa cerca de 60 milhões de VND, e na alta temporada pode custar até 100-120 milhões de VND. Já o transporte ferroviário custa pouco mais de 40 milhões de VND, incluindo o custo de içamento, abaixamento e transporte de curta distância entre os dois extremos. Portanto, se a ferrovia tiver os meios e uma boa solução de organização de transporte, atenderá à demanda neste momento.

Recentemente, a ferrovia alugou contêineres refrigerados autopropelidos de padrão chinês para garantir a qualidade das mercadorias, permitindo, ao mesmo tempo, sua exportação para o interior da China e para países terceiros. As mercadorias podem ser transportadas em um trem com cerca de 20 contêineres, o equivalente a 20 caminhões-trator de contêineres, do sul para o norte, até a fronteira. De lá, as mercadorias podem ser descarregadas do trem, seguir por estrada, passando pelo portão de fronteira, ou seguir diretamente pelo portão de fronteira da estação ferroviária para a China.

Um representante da Hanoi Railway Transport Joint Stock Company disse que, para implementar a rota de transporte de contêineres refrigerados Song Than - Dong Dang para produtos agrícolas e importações e exportações de alimentos, a empresa teve que desenvolver seu próprio processo de transporte.

Devido ao transporte em contêiner refrigerado com eletricidade, a unidade deve preparar a linha de energia para o contêiner e puxar o vagão postal que transporta o gerador no trem. Durante a operação, deve haver técnicos em eletricidade e refrigeração para lidar prontamente com quaisquer problemas elétricos, para que o contêiner possa manter a energia e para garantir a qualidade da carga. Ao mesmo tempo, é necessário emitir procedimentos para a conexão do sistema elétrico e procedimentos para a resolução de problemas com a carga.

"Com esta solução, conquistamos a confiança dos clientes chineses. São eles que preparam uma fonte estável de mercadorias, coletam as mercadorias dos donos dos armazéns de frutas no sul até a estação de Song Than e, quando o horário do trem chega, há mercadorias suficientes para transportar. Na direção oposta, o trem transporta frutas chinesas, como uvas frescas e alho fresco, de Lao Cai para Song Than", disse o representante.

Produtos genuínos, alta qualidade

O representante da Ratraco afirmou que muitos produtos agrícolas vietnamitas são exportados para a China por via marítima. Ao chegarem à China, eles serão direcionados aos mercados atacadistas, mas se concentram nos portos ao longo da costa, de Xiamen a Xangai. No entanto, para frutas frescas, o transporte marítimo não é a primeira opção, pois o tempo de envio por via marítima é longo, enquanto o tempo para exportação de frutas frescas do Vietnã é curto, apenas cerca de 25 a 27 dias, no máximo, da colheita à venda na prateleira.

De acordo com empresas de transporte ferroviário, a exportação oficial de produtos agrícolas agregará maior valor aos produtos e poderá chegar à China ou a terceiros países (Foto: Trem de trânsito internacional parte da estação Dong Dang com destino à China).

Ao escolher o transporte marítimo, as empresas chinesas também devem aceitar que, se a fruta estiver no prazo, elas serão vendidas frescas, mas se estiver vendida fora do prazo de validade, elas passarão a utilizar outras formas de processamento, como secagem ou produção de suco...

Portanto, o transporte ferroviário é uma solução eficiente em termos de tempo. No entanto, produtos agrícolas frescos e frutas transportados por ferrovia devem ser oficiais e atender a requisitos rigorosos, desde códigos de área de cultivo até especificações de embalagem.

Por exemplo, com lichias frescas, a China exige que os cachos de lichia tenham talos de apenas 10 cm de comprimento, sem folhas; as amarras devem ser de plástico, não de vime, para evitar a possibilidade de bactérias. Portanto, a ferrovia desenvolveu um processo, etapas, requisitos alfandegários, requisitos chineses, requisitos de embalagem... para enviar para empresas exportadoras de lichia.

Se as mercadorias não estiverem de acordo com os padrões, as autoridades podem solicitar que sejam transferidas para um local específico, onde podem filtrá-las e examiná-las para garantir que atendam aos requisitos de importação. Mas se estiverem de acordo com os padrões por via ferroviária, serão solicitadas a "retornar" ao Vietnã.

Portanto, as mercadorias enviadas por ferrovia são adequadas apenas para empresas que exportam produtos padrão, produzem produtos "reais" e encontram mercados de fornecimento de alto nível, porque então o custo das mercadorias será maior do que por estrada, e os lucros também serão melhores", disse um representante da Ratraco.

Um representante da Hanoi Railway Transport Joint Stock Company afirmou que os produtos agrícolas transportados por navios porta-contêineres refrigerados na rota Song Than - Dong Dang são mercadorias oficiais e de alta qualidade, geralmente vendidas apenas em supermercados. Por exemplo, um contêiner de durian vale até 4 bilhões de VND.

"Produtos de alto valor e os custos de transporte de longa distância são bons. Ferrovias são para transporte, negócios de importação e exportação também visam que esses produtos tragam alta eficiência", disse o representante.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm