Os carros elétricos chineses inundam o Vietnã, mas não investem em estações de carregamento; querem "comer o produto pronto".

Carros elétricos chineses inundam o mercado vietnamita

Segundo avaliação da Deloitte, com uma população de mais de 100 milhões de habitantes e uma renda média que ultrapassou o nível de "motorização", atingindo uma renda média per capita de 5.000 dólares americanos por ano, o Vietnã é um dos mercados automobilísticos em desenvolvimento mais promissores do Sudeste Asiático.

Além das marcas de automóveis do Japão, Coreia, Europa, Estados Unidos, etc., nos últimos anos, as marcas chinesas também têm conquistado um espaço significativo no mercado. Em particular, somente no último ano, modelos de carros elétricos "fabricados na China" surgiram em diversos segmentos.

O Wuling Hongquang Mini EV é considerado o primeiro modelo de carro elétrico 100% chinês a ser trazido para o Vietnã em 2023. Foto: Dinh Quy

Em 2023, a marca Wuling Hongquang Mini EV será lançada, inaugurando o segmento de miniveículos elétricos urbanos com o posicionamento de um carro elétrico para substituir as motocicletas no transporte urbano. Posteriormente, a Haima retornará ao Vietnã com a versão totalmente elétrica Haima 7X-E, competindo no segmento de MPVs de 7 lugares com o Mitsubishi Xpander e o Toyota Veloz Cross.

A minivan Haima 7X e sua versão totalmente elétrica, a 7X-E, chegarão ao mercado vietnamita no final de 2023. Foto: Hoang Hiep

Em junho de 2024, a MG lançou o veículo totalmente elétrico MG EV4 no concorrido segmento de SUVs compactos, competindo com o VinFast VF 7 e uma série de outros modelos a gasolina campeões de vendas, como Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... e o recém-lançado "compatriota" Lynk & Co 06.

Recentemente, a BYD, maior fabricante de carros elétricos da China, lançou simultaneamente três linhas de veículos: Seal, Atto 3 e Dolphin. Esses três modelos competem nos segmentos de sedãs de luxo, SUVs/Crossovers de porte médio e hatches compactos.

Segundo diversas fontes, em julho, o mercado nacional também receberá uma nova marca de carros elétricos, a Aion, subsidiária da GAC, que entrará no mercado com SUVs. Além disso, a SAIC poderá lançar o Bingo, modelo "sênior" da linha Mini EV, e o Baojun Jep, um carro elétrico compacto.

Assim, em apenas um ano, o mercado vietnamita recebeu e receberá mais de 10 novos modelos de carros elétricos da China. Um número sem precedentes. Isso demonstra o potencial do mercado automobilístico vietnamita, do qual as montadoras chinesas certamente não querem ficar de fora.

A BYD acaba de lançar seu trio de carros elétricos com preços considerados nada baratos. Foto: Hoang Hiep

Os carros elétricos chineses "florescem cedo, desaparecem cedo"?

Obviamente, o fato de as montadoras chinesas trazerem mais produtos para o Vietnã tornará o mercado mais dinâmico e aumentará a competitividade das marcas existentes, sendo os consumidores vietnamitas os maiores beneficiados. No entanto, a entrada maciça de marcas chinesas lembra a muitos a onda das "motocicletas chinesas" de cerca de 20 a 25 anos atrás.

Ao compartilhar com o VietNamNet detalhes sobre essa tendência, o especialista em mercado automotivo Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) afirmou que, embora muitos modelos de carros elétricos estejam sendo trazidos para o Vietnã em grande quantidade, a situação é bem diferente da onda anterior de motocicletas chinesas, pois os carros, especialmente os elétricos, têm um alto valor agregado e precisam de muitos outros fatores para conquistar todo o mercado.

“O uso de carros elétricos acarreta muitos custos, e a questão mais premente ainda é a dos pontos de recarga. Por isso, acredito que será muito difícil criar uma onda forte de carros chineses como aconteceu com as motocicletas no passado”, expressou essa pessoa.

Segundo o Sr. Hai, atualmente, além da VinFast, nenhuma outra montadora está construindo estações de carregamento rápido, incluindo montadoras de carros de luxo. A VinFast investiu centenas de milhões de dólares na construção dessas estações, mas outras montadoras não podem compartilhar o mesmo espaço, o que torna muito difícil para os carros elétricos chineses competirem no Vietnã.

A VinFast possui um extenso sistema de estações de carregamento rápido em 63 províncias e cidades, algo que muitas outras empresas de carros elétricos não conseguem oferecer. Foto: VinFast

Especialistas afirmam que, ao contrário dos veículos com motores de combustão interna, os carros elétricos que desejam ganhar participação de mercado precisam de investimentos sistemáticos e aprofundados por parte dos fabricantes, principalmente na rede de concessionárias e na infraestrutura de estações de recarga. Nesse sentido, não se observou nenhum investimento específico por parte das gigantes chinesas.

Durante o recente lançamento da marca BYD na cidade de Ho Chi Minh, o diretor-geral da BYD para a Ásia -Pacífico , Liu Xueliang, afirmou que a empresa pretende ter 50 concessionárias em todo o país até o início de 2025. No entanto, o representante da maior fabricante de veículos elétricos da China esclareceu que a política da empresa não é construir estações de recarga públicas próprias no Vietnã; em vez disso, os clientes recarregarão seus veículos em estações desenvolvidas por terceiros.

Essa declaração deixou muitas pessoas "decepcionadas", pois a BYD sempre ostentou o título de montadora de carros mais vendida na China.

O especialista em marketing Nguyen Van Phuong afirmou que os carros elétricos chineses têm como ponto forte a diversidade de seus designs, pertencendo a vários segmentos diferentes. Alguns deles são modelos campeões de vendas no mundo , especialmente no mercado chinês, que conta com bilhões de habitantes.

No entanto, de acordo com o Sr. Phuong, a aceitação de veículos elétricos chineses no Vietnã depende de muitos fatores, incluindo dois pontos principais: o sistema de estações de carregamento e o posicionamento da marca.

“Para os vietnamitas, os carros são um bem, mas também o principal meio de transporte para viagens de longa distância, como viagens de negócios ou retorno ao interior. A maioria dos consumidores comuns não tem onde estacionar e instalar uma estação de carregamento em casa, por isso, ter uma estação de carregamento rápido e conveniente é muito importante. Comparando com a fabricante nacional de carros elétricos VinFast, que possui um sistema de estações de carregamento que abrange 63 províncias e cidades, chegando até os níveis de distrito e comuna, fica claro que as fabricantes chinesas de carros elétricos em geral, e a BYD em particular, estão em uma situação difícil”, analisou o Sr. Phuong.

Além disso, segundo este especialista em marketing, o fator marca também dificulta a entrada das montadoras chinesas no mercado vietnamita, pois a maioria dos vietnamitas já internalizou a ideia de que os carros chineses são baratos, mas de baixa qualidade. No entanto, os modelos recém-lançados da BYD, como o Dolphin (659 milhões) ou o Atto 3 (766 e 886 milhões), são bastante caros em comparação com alguns modelos do mesmo segmento.

“Os vietnamitas sempre consideram os carros como bens valiosos, até mesmo como joias pessoais. Portanto, a decisão de comprar um ‘carro chinês’ com um preço não tão atraente fará com que muitas pessoas hesitem”, analisou o Sr. Phuong.

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Fonte: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html