O objetivo é iniciar a construção da ponte Can Tho 2 em 2027, com um investimento de 28,5 trilhões de VND.

Perspectiva da Ponte Can Tho 2.

O Ministério da Construção acaba de emitir o Aviso nº 374/TB-BXD, anunciando a conclusão do Vice-Ministro Pham Minh Ha na reunião sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto de Investimento para a construção da Ponte Can Tho 2 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte.

Assim, o vice-ministro Pham Minh Ha incumbiu o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan de orientar a consultoria a incorporar integralmente as opiniões das unidades e dos especialistas presentes na reunião, a fim de concluir o dossiê do projeto.

Em relação ao escopo, os líderes do Ministério da Construção solicitaram o estudo e a análise cuidadosa dos indicadores econômicos e técnicos como base para a proposta de um plano de conexão com a rodovia expressa My Thuan - Can Tho, a fim de garantir uma organização de tráfego conveniente, priorizar os veículos que trafegam na rodovia expressa, de acordo com o volume de tráfego projetado, minimizar a área ocupada, o volume de desmatamento do local, etc.; ao mesmo tempo, estudar e propor os procedimentos necessários a serem implementados para garantir a execução de acordo com o planejamento (incluindo o planejamento nacional e local), evitar sobreposições com projetos em andamento e aproveitar ao máximo os recursos investidos, evitando desperdícios.

Em relação ao plano de investimento, os líderes do Ministério da Construção concordaram com o plano de construção da ponte da rodovia Can Tho 2 em conjunto com o projeto do viaduto sobre o rio Hau, na linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho (economizando cerca de 5 trilhões de VND).

O processo de conclusão do dossiê exige a definição do plano de fase de investimento para os itens do projeto ferroviário, como base para o cálculo preliminar do investimento total.

Para a ponte principal de Can Tho 2, os líderes do Ministério da Construção concordaram em investir em uma estrutura com 6 faixas, velocidade projetada de 100 km/h e largura de 3,75 m; sem faixa de emergência na ponte principal para reduzir custos de investimento; a altura livre para navegação é semelhante à da ponte de Can Tho existente.

Os líderes do Ministério da Construção também concordaram em escolher uma estrutura de ponte estaiada com um vão principal previsto de 450 m, diagrama de vãos previsto de (210 + 450 + 210) m, estrutura de treliça de aço.

Em relação ao alinhamento longitudinal, os líderes do Ministério da Construção concordaram que a via de acesso pelo lado de Vinh Long deveria ser baixa para economizar nos custos de investimento em construção; a via de acesso pelo lado de Can Tho deveria ser alta para melhorar a conectividade das pessoas; garantir a segurança do tráfego; atender às necessidades de desenvolvimento urbano, parques industriais, portos e explorar os recursos fundiários em ambos os lados da estrada.

Com relação ao progresso da implementação, o Ministério da Construção planeja iniciar o Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e as vias de acesso em ambas as extremidades da ponte em 2027, concluindo todo o projeto e colocando-o em operação após 5 anos.

“Este é um projeto de grande escala com requisitos técnicos complexos, implementado pela primeira vez no Vietnã, por isso o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, em coordenação com o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário, consultou proativamente unidades de consultoria estrangeiras com experiência na estruturação de pontes estaiadas de grande vão com rodovias e ferrovias integradas”, observou o vice-ministro Pham Minh Ha.

Anteriormente, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan submeteu um pedido ao Ministério da Construção para revisar e avaliar o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e as vias de acesso em ambas as extremidades da ponte.

De acordo com a proposta, o Projeto de Investimento para a Construção da Ponte Can Tho 2 e as vias de acesso em ambas as extremidades da ponte têm como ponto inicial a conexão com o cruzamento de Cha Va, que é o ponto final do Projeto da Rodovia Expressa My Thuan - Can Tho no lado de Vinh Long (aproximadamente Km 129+177 - CT01); o ponto final tem como ponto inicial o cruzamento IC2 (cruzamento com a Rodovia Nacional 91 - via de ligação Nam Song Hau) e é o ponto de partida do Projeto da Rodovia Expressa Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximadamente Km 146+377 - CT01).

O comprimento total do estudo do projeto é de aproximadamente 17,2 km, dos quais a estrada de acesso e a ponte no lado de Vinh Long têm cerca de 11,9 km de extensão (no território dos bairros de Binh Minh, Cai Von e Dong Thanh); a ponte principal tem cerca de 1,1 km de extensão; a ponte de acesso e o viaduto no lado de Can Tho têm 4,2 km de extensão (bairro de Hung Phu).

O projeto inclui a construção da ponte Can Tho 2 sobre o canal principal do rio Hau (largura total de navegação de 300 m, dos quais o canal principal mede 110 m x 40 m e os dois canais laterais medem 95 m x 31 m a partir do nível da água H5%); o vão principal deverá ser uma ponte estaiada; a via de acesso (incluindo várias pontes de médio e pequeno porte ao longo do percurso) foi projetada com elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) que atendem aos padrões de uma rodovia de classe 100.

Nesta proposta, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan ainda apresentou duas opções para a implementação do Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte.

Especificamente, a opção I: Construção de uma ponte rodoviária e ferrovia independente tem um investimento total preliminar de VND 24.265 bilhões, dos quais VND 16.817 bilhões correspondem a custos de construção e equipamentos; VND 1.682 bilhões a custos de gestão de projetos, consultoria e outros; VND 3.098 bilhões a custos de contingência; e VND 2.668 bilhões a custos de compensação, apoio e reassentamento.

Opção II: A construção de uma ponte combinada rodoviária e ferroviária tem um investimento total preliminar de 28,455 bilhões de VND, dos quais 19,646 bilhões são referentes a custos de construção e equipamentos; 1,965 bilhão de VND a custos de gestão de projetos, consultoria e outros; 3,739 bilhões de VND a custos de contingência; e 3,225 bilhões de VND a custos de indenização, apoio e reassentamento.

O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan propôs utilizar recursos do orçamento estatal para investir no projeto, com previsão de início da construção em 2026 e conclusão básica em 2030.

O projeto de investimento na construção da Ponte Can Tho 2 é um trecho de ligação entre as rodovias expressas My Thuan - Can Tho e Can Tho - Ca Mau, parte do sistema de rodovias expressas Norte-Sul no leste do país e uma das duas rotas longitudinais na região do Delta do Mekong.

Esta é também a rota que liga as duas rodovias horizontais Chau Doc - Can Tho - Soc Trang e Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. O investimento na construção da nova ponte Can Tho 2 contribui para completar a rede viária da região, conectando centros econômicos, novas áreas urbanas e importantes nós de transporte (aeroportos, portos fluviais, portos marítimos...) em províncias e cidades como Vinh Long, Can Tho e Ca Mau.

Ao mesmo tempo, o projeto também contribui para a redução do congestionamento na Rodovia Nacional 1, garantindo a segurança viária na região, criando condições para promover o desenvolvimento econômico, cultural e social e assegurando a segurança e a defesa nacional na região sudoeste, em particular, e em todo o país, em geral.

Além disso, o Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 é a peça final da Rodovia Norte-Sul na região leste do Delta do Mekong (conectando a Rodovia My Thuan - Can Tho e a Rodovia Can Tho - Ca Mau), uma rodovia que desempenha o papel de espinha dorsal do sistema rodoviário nacional, garantindo o transporte contínuo e de alta velocidade de mercadorias e passageiros em grande volume.

Fonte: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html