“Desenvolver frotas de cruzeiros modernas e de alta qualidade é uma tendência comum”

O tufão Yagi varreu Quang Ninh, causando inúmeros danos à infraestrutura de empresas turísticas , incluindo barcos turísticos na Baía de Ha Long. Além de danificados, muitos barcos também afundaram, tornando o processo de reparo demorado e extremamente caro. Para entender melhor a situação dos barcos turísticos após a tempestade, bem como a direção do desenvolvimento nos próximos tempos, um repórter do Centro de Mídia Provincial entrevistou recentemente o Sr. Tran Van Hong (foto), chefe da Associação de Barcos Turísticos de Ha Long.

- Senhor, depois da tempestade Yagi , qual é a situação atual da frota turística de Ha Long?

+ Após o Tufão Yagi, os barcos turísticos que operavam na Baía de Ha Long sofreram danos leves, mas os proprietários dos barcos os consertaram e consertaram ativamente, e agora estão de volta às suas atividades habituais. No entanto, 28 barcos turísticos e 6 cargueiros afundaram, e até o momento, os barcos foram basicamente recuperados. Destes, 2 barcos com casco de aço, incluindo 1 barco de acomodação com 24 quartos e 1 barco turístico com capacidade para 99 passageiros, estão atualmente sendo reparados e consertados em fábricas na região. Os demais são barcos com casco de madeira, a maioria dos quais severamente danificados por terem ficado submersos por muito tempo.

Até o momento, 28 navios afundados pelo Tufão Yagi foram recuperados. Foto: Do Phuong.

Os barcos turísticos em Quang Ninh têm suas próprias características, no entanto, com os riscos de desastres naturais, atualmente não há suporte político, então fizemos recomendações. A província também está propondo ao governo central que considere alterar, complementar e ter um mecanismo específico para dar suporte aos navios de transporte e barcos turísticos que afundaram devido à tempestade nº 3, para evitar desvantagens para as frotas turísticas de Ha Long.

Ainda não existem mecanismos ou políticas, portanto, o apoio a navios naufragados nos últimos tempos vem principalmente do apoio conjunto de organizações e comunidades. A Associação de Barcos Turísticos de Ha Long utilizou seus próprios fundos para apoiar 3 milhões de VND por navio. Além disso, solicitou doações generosas de membros e prestadores de serviços para apoiar 6,8 milhões de VND por navio, e a Associação de Turismo de Quang Ninh apoiou 1 milhão de VND por navio. O Departamento de Polícia de Trânsito Hidroviário incentivou cada navio a compartilhar 2 caixas de macarrão instantâneo...

- Então, o custo não é muito comparado ao custo de salvar o navio?

+ Cada navio tem um custo de salvamento diferente, por exemplo, o navio de acomodação afundado mencionado acima teve um custo de salvamento de 1,5 bilhão de VND, o navio de turismo com casco de aço e 99 assentos teve um custo de salvamento de 650 milhões de VND, o restante dos navios de turismo custou cerca de 100 milhões de VND para salvamento.

Os danos são enormes, os armadores estão com muitos problemas, a província também se solidariza com os armadores, mas, de acordo com os regulamentos do Estado, eles não têm apoio, então a província pediu à associação e aos armadores que enviassem suas petições à província para instruir o Banco Estatal e os bancos comerciais de ações conjuntas a terem políticas preferenciais especiais sobre taxas de juros, bem como pacotes de empréstimos de apoio para armadores construírem novos navios ou repará-los e atualizá-los para continuar a colocá-los em operação.

O Sr. Hong conversou com os proprietários de navios de cruzeiro sobre o reparo dos danos causados pelo tufão Yagi.

- Com tais dificuldades, algum dos armadores acima transfere o projeto para outra empresa ou ainda tenta mantê-lo?

+ Há unidades e famílias que possuem 2 a 3 navios naufragados, sendo necessário transferir alguns deles por não terem mais capacidade econômica para consertá-los. Transferem-nos para obter fundos para quitar empréstimos antigos, hipotecados com ativos e imóveis, e então usam o capital de contrapartida para construir novos navios para substituir os restantes. Aqueles que têm condições, retiram o casco do navio e o trocam por navios com casco de aço, navios de grande porte com capacidade para mais de 200 passageiros, conforme proposto no projeto de Plano de Desenvolvimento e Melhoria da Qualidade da Frota Turística em operação na Baía de Ha Long e na Baía de Bai Tu Long até 2030. Esta também é uma tendência de mudança de investidores para desenvolver a frota turística na Baía de Ha Long.

Devo também compartilhar que, após esta tempestade, vimos que os armadores estão muito apaixonados pelo seu trabalho, em parte porque querem trabalhar na Baía de Ha Long e em parte porque querem criar empregos para si e para suas famílias. Há casos em que duas ou três famílias compartilham um navio, e agora podemos ver que eles são tão apaixonados que estão determinados a investir. Se fosse apenas pela economia, quando tivessem dinheiro, teriam muitos negócios para fazer, então investir em um navio de cruzeiro com um grande capital e jogar dinheiro no mar é difícil.

Os navios de cruzeiro que levam turistas para visitar e ficar na Baía de Ha Long são um serviço exclusivo que atrai turistas a Quang Ninh há muitos anos.

- Proprietários de navios de cruzeiro que operam serviços no mar enfrentam muitos riscos e impactos de fatores externos, mas muitas pessoas não contratam seguro de casco. Por que você acha que isso acontece?

+ É fato que, se os armadores não tomarem empréstimos bancários para construir navios, eles não se importam com o seguro de casco. Como o prêmio atual do seguro de casco é muito alto, por exemplo, para um navio de casco de madeira com 48 assentos, o prêmio do seguro de casco é de até 50-70 milhões de VND por ano, então os armadores não podem acessá-lo. Os armadores realmente querem comprar seguro de casco, mas com uma renda mensal de cerca de 20 milhões de VND, e após a dedução do prêmio do seguro, eles não estão interessados, eles só podem comprar seguro obrigatório. Portanto, acredita-se que as seguradoras também precisam revisar e ter escalas e níveis apropriados para os armadores se preocuparem, garantindo a harmonia de interesses de ambas as partes.

- Os navios na Baía de Ha Long estão se desenvolvendo cada vez mais em direção a uma qualidade superior, tanto em termos de tecnologia, equipamentos, interiores, etc. Então, os proprietários de empresas de turismo de longa data com um certo nível de potencial econômico podem competir?

Muitas empresas estão se concentrando cada vez mais em investir em navios modernos com serviços de alta qualidade para atender os turistas que chegam à Baía de Ha Long.

+ Esta também é uma tendência comum, uma força motriz que incentiva os armadores a se unirem para construir navios de grande porte, pois as necessidades dos clientes estão aumentando, além de garantir a segurança, criando novos serviços para os turistas que visitam Ha Long. Mesmo os armadores cujos navios foram afundados por tempestades ainda mantêm seus empregos, apaixonados por seus trabalhos, apenas reduzindo suas embarcações, mas ninguém sai do jogo.

Na verdade, existem famílias em que marido e mulher trabalham juntos e, se venderem todos os seus navios agora, não sabem o que fazer. Eu sou igual, não tenho recursos para gastar 20 a 30 bilhões de VND para construir um navio, mas, devido às tendências atuais do mercado, preciso estar determinado a investir, além de solicitar capital de parentes e tomar empréstimos bancários para investir na atualização dos meus serviços, caso contrário, não posso ter um novo serviço.

- De acordo com o projeto do Plano para o Desenvolvimento e Melhoria da Qualidade da Frota Turística que Opera na Baía de Ha Long e na Baía de Bai Tu Long até 2030, a meta é que, até 2030, 100% dos navios turísticos que operam na Baía de Ha Long e na Baía de Bai Tu Long sejam construídos/substituídos por cascos de aço ou materiais equivalentes. A construção de novos navios turísticos incentivará navios com capacidade para 200 passageiros ou mais e navios de acomodação a usarem cascos duplos, melhorando os padrões, as condições técnicas de segurança, a proteção ambiental e a alta qualidade do serviço. O que você acha dessas metas?

Espera-se que os navios de cruzeiro na Baía de Ha Long sejam completamente reconstruídos/substituídos por cascos de aço ou materiais equivalentes até 2025.

+ Acredito que essa tendência seja perfeitamente adequada para o momento. Porque, de acordo com a recomendação da UNESCO, o número de navios não deve ser aumentado, mas sim reduzido. Em segundo lugar, também serve como orientação para que as empresas compreendam a política, a orientação para o desenvolvimento sustentável e de longo prazo da Baía de Ha Long e invistam no desenvolvimento da frota turística. Sem esses planos específicos, armadores como nós não saberíamos como se desenvolver; com essa política, investiremos com ousadia, de acordo com a orientação da província, para desenvolver frotas cada vez mais modernas e de alta qualidade.

- O rascunho do Plano acima também menciona a adição de 100 navios à Baía de Bai Tu Long até 2025. Então, como os armadores entendem essa política?

+ Concordamos plenamente, apoiamos e desejamos desenvolver em breve uma frota de navios turísticos na Baía de Bai Tu Long, de acordo com este projeto de Plano. No entanto, também devemos compartilhar que, para desenvolver 100 navios na Baía de Bai Tu Long, a província e as localidades relacionadas precisam se atentar ao investimento sincronizado em infraestrutura portuária, áreas de ancoragem e áreas de embarque e desembarque de passageiros em atrações turísticas. Atrações turísticas também precisam ser anunciadas e receber investimentos em breve nas áreas de Van Don e Cam Pha...

Comentário (0)