O tufão Yagi devastou Quang Ninh, causando inúmeros danos à infraestrutura de empresas turísticas , incluindo barcos turísticos na Baía de Ha Long. Além dos danos, muitas embarcações foram afundadas pela tempestade, tornando o processo de reparo demorado e extremamente dispendioso. Para melhor compreender a situação dos barcos turísticos após a tempestade, bem como as perspectivas de desenvolvimento para o futuro, um repórter do Centro de Mídia Provincial entrevistou recentemente o Sr. Tran Van Hong (foto), presidente da Associação de Barcos Turísticos de Ha Long.
Senhor, após a tempestade Yagi , qual é a situação atual da frota turística de Ha Long?
Após o tufão Yagi, os barcos turísticos que operavam na Baía de Ha Long sofreram principalmente danos menores. Os proprietários das embarcações trabalharam ativamente para repará-las e agora elas voltaram a receber turistas normalmente. No entanto, 28 barcos turísticos e 6 barcos de carga afundaram, e até o momento, a maioria foi recuperada. Destes, 2 barcos com casco de aço, incluindo um barco-hotel com 24 quartos e um barco de passeio com capacidade para 99 passageiros, estão sendo reparados em estaleiros da região. Os demais são barcos com casco de madeira, a maioria dos quais sofreu danos severos devido ao longo período submersa.
Os barcos turísticos em Quang Ninh têm características próprias, porém, devido aos riscos de desastres naturais, não há atualmente apoio político. Por isso, fizemos recomendações e a província também está propondo ao governo central que considere a alteração, o complemento e a criação de um mecanismo específico para apoiar navios de transporte e barcos turísticos que afundaram devido à tempestade nº 3, a fim de evitar prejuízos para a frota turística de Ha Long.
Ainda não existem mecanismos ou políticas definidas, portanto, o apoio a navios afundados nos últimos tempos provém principalmente do apoio conjunto de organizações e comunidades. A Associação de Barcos Turísticos de Ha Long utilizou seus próprios fundos para apoiar cada embarcação com 3 milhões de VND. Além disso, solicitou doações generosas de seus membros e prestadores de serviços, totalizando 6,8 milhões de VND por embarcação, e a Associação de Turismo de Quang Ninh contribuiu com 1 milhão de VND por embarcação. O Departamento de Polícia de Tráfego Aquático incentivou cada embarcação a compartilhar duas caixas de macarrão instantâneo...
Então, o custo não é muito comparado ao custo de recuperar o navio?
Cada embarcação tem um custo de salvamento diferente; por exemplo, o navio-hospital afundado mencionado acima teve um custo de salvamento de 1,5 bilhão de VND, o navio turístico com casco de aço e 99 lugares custou 650 milhões de VND, e as demais embarcações turísticas tiveram um custo de salvamento em torno de 100 milhões de VND.
Os danos são enormes, os armadores estão em grandes apuros, a província também se solidariza com os armadores, mas, de acordo com as normas estaduais, eles não recebem apoio. Por isso, a província solicitou à associação e aos armadores que enviem petições ao governo provincial para que este instrua o Banco Central e os bancos comerciais a adotarem políticas preferenciais especiais em relação às taxas de juros, bem como a disponibilizarem pacotes de empréstimos para que os armadores possam construir novos navios ou reparar e modernizar as embarcações existentes, de forma a mantê-las em operação.
- Diante de tantas dificuldades, algum dos armadores mencionados acima transferiu o projeto para outra empresa ou ainda está tentando mantê-lo?
Existem unidades e famílias que possuem 2 a 3 embarcações afundadas, e por isso precisam transferir algumas delas, pois não têm mais condições financeiras para consertá-las. A transferência permite obter fundos para quitar empréstimos antigos, hipotecando bens e imóveis, e então utiliza o capital obtido como contrapartida para construir novas embarcações e substituir as restantes. Aqueles que têm condições aproveitam o casco das embarcações para construir novas embarcações com casco de aço, grandes navios com capacidade para mais de 200 passageiros, conforme proposto no Plano de Desenvolvimento e Melhoria da Qualidade da Frota Turística que opera na Baía de Ha Long e na Baía de Bai Tu Long até 2030. Essa é também uma tendência de mudança no perfil dos investidores que buscam desenvolver a frota turística na Baía de Ha Long.
Devo também mencionar que, após essa tempestade, percebemos que os armadores são muito apaixonados pelo seu trabalho, em parte porque querem trabalhar na Baía de Ha Long e em parte porque querem gerar empregos para si e para suas famílias. Há casos em que duas ou três famílias compartilham um navio, e agora podemos ver que eles são tão apaixonados que estão determinados a investir. Se fosse apenas por razões econômicas, quando tivessem dinheiro, teriam muitos negócios para administrar, então investir em um navio de cruzeiro com um grande capital e jogar dinheiro no mar é arriscado.
Os proprietários de navios de cruzeiro que operam em alto mar enfrentam muitos riscos e impactos de fatores externos, mas muitas pessoas não contratam seguro para o casco. Por que você acha que isso acontece?
É fato que, se os armadores não financiam a construção de seus navios com empréstimos bancários, geralmente não se preocupam com o seguro de casco. Isso ocorre porque o prêmio atual do seguro de casco é muito alto; por exemplo, para um navio de casco de madeira com 48 lugares, o prêmio chega a 50-70 milhões de VND por ano, o que torna o seguro inacessível para os armadores. Embora desejem contratar um seguro de casco, com uma renda mensal de cerca de 20 milhões de VND, e considerando o valor do prêmio após a dedução, o custo se torna desvantajoso, restando-lhes apenas o seguro obrigatório. Portanto, considera-se necessário que as seguradoras revisem e estabeleçam escalas e níveis adequados para que os armadores se interessem pelo seguro, garantindo a harmonia dos interesses de ambas as partes.
Os navios na Baía de Ha Long estão cada vez mais se modernizando, buscando maior qualidade em termos de tecnologia, equipamentos, interiores, etc. Assim, será que empresários do setor turístico com longa experiência e certo potencial econômico conseguem competir?
Essa também é uma tendência comum, uma força motriz que incentiva os armadores a se unirem para construir navios de grande porte, pois as necessidades dos clientes estão aumentando. Além de garantir a segurança, é importante criar novos serviços para os turistas que visitam Ha Long. Mesmo os armadores cujos navios foram afundados por tempestades continuam trabalhando, apaixonados pelo que fazem, apenas reduzindo o número de embarcações, mas sem abandonar o negócio.
Na verdade, existem famílias onde marido e mulher trabalham juntos, e se eles vendessem todos os seus barcos agora, não saberiam o que fazer. Eu estou na mesma situação, não tenho recursos para investir 20 a 30 bilhões de VND na construção de um barco, mas devido às tendências atuais do mercado, preciso estar determinado a investir e também pedir capital a parentes e empréstimos bancários para investir na modernização dos meus serviços, caso contrário, não poderei oferecer novos serviços.
De acordo com a minuta do Plano para o desenvolvimento e aprimoramento da qualidade da frota turística que opera nas baías de Ha Long e Bai Tu Long até 2030, a meta é que, até esse ano, 100% das embarcações turísticas em operação nessas baías sejam construídas ou substituídas por embarcações com casco de aço ou materiais equivalentes. A construção de novas embarcações turísticas incentivará a construção de navios com capacidade para 200 passageiros ou mais, bem como a utilização de cascos duplos em embarcações de acomodação, além de aprimorar os padrões, as condições de segurança técnica, a proteção ambiental e a qualidade dos serviços. O que você acha dessas metas?
Acredito que essa tendência seja perfeitamente adequada para o momento atual. Isso porque, de acordo com a recomendação da UNESCO, o número de embarcações não deve ser aumentado, mas sim reduzido. Em segundo lugar, essa medida também orienta as empresas a compreenderem a política e a direção para o desenvolvimento sustentável e de longo prazo da Baía de Ha Long, incentivando-as a investir na modernização da frota turística. Sem planos específicos como esses, armadores como nós não saberiam como prosperar; com essa política, investiremos com confiança, alinhados à orientação da província, para desenvolver frotas cada vez mais modernas e de alta qualidade.
- O projeto de plano acima também menciona a adição de 100 navios à Baía de Bai Tu Long até 2025, então como os armadores interpretam essa política?
Concordamos plenamente, apoiamos e desejamos que se desenvolva em breve uma frota de navios turísticos na Baía de Bai Tu Long, de acordo com este projeto de plano. No entanto, também devemos salientar que, para que se chegue a 100 navios na Baía de Bai Tu Long, a província e as localidades relacionadas precisam investir simultaneamente em infraestrutura portuária, áreas de ancoragem e pontos de embarque e desembarque de passageiros em atrações turísticas. É necessário também anunciar e investir em atrações turísticas nas áreas de Van Don e Cam Pha em breve.
- Obrigado pela entrevista!
Fonte
![[Foto] O primeiro-ministro Pham Minh Chinh recebe o presidente da Agência Latino-Americana de Notícias de Cuba.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F01%2F1764569497815_dsc-2890-jpg.webp&w=3840&q=75)
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