Em um despacho oficial enviado ao Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente, ao Ministério dos Transportes e às localidades relevantes, o vice-primeiro-ministro solicitou aos Comitês Populares das províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long que priorizassem imediatamente a alocação de areia para os projetos de rodovias expressas Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau (parte do projeto de rodovia expressa Norte - Sul, seção Can Tho - Ca Mau) com o volume de 2023.
Falta de areia para aterro ameaça o progresso dos trechos da rodovia expressa Norte-Sul que atravessam o Delta do Mekong
Ao mesmo tempo, orientar as agências profissionais e as localidades relevantes para identificar especificamente as áreas de mineração e implementar prontamente as obras necessárias para fornecer os materiais necessários aos projetos. O Ministério dos Transportes é responsável por orientar investidores e empreiteiros a se coordenarem proativamente com os Comitês Populares das províncias para executar os procedimentos de mineração de acordo com os regulamentos.
Enquanto isso, o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente é designado para orientar localidades, investidores e contratantes sobre procedimentos de mineração e aumento da capacidade de mineração de acordo com os regulamentos.
A Via Expressa Can Tho-Ca Mau é considerada a rota mais importante da região do Delta do Mekong, conectando diversas províncias e cidades. O ponto de partida do projeto é o cruzamento da IC2 (que conecta a Rodovia Nacional 91 - Nam Song Hau, cidade de Can Tho), e o ponto final conecta-se ao desvio da cidade de Ca Mau. O projeto teve início em 1º de janeiro e a previsão é de que entre em operação no início de 2026.
A Fase 1 do projeto tem um investimento total de mais de 27,2 bilhões de VND, 17 m de largura, 4 pistas, divididas em dois projetos componentes: Can Tho - Hau Giang, com 36,7 km de extensão, investimento de mais de 9,7 bilhões de VND; e o trecho Hau Giang - Ca Mau, com 72,8 km de extensão, investimento de quase 17,5 bilhões de VND. A maior parte do projeto passa por arrozais, canais e rios – locais com geologia frágil que exigem muita areia para preencher a fundação.
De acordo com o relatório do Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente, a demanda total de areia para o projeto é superior a 18 milhões de m³ , sendo a demanda em 2023 de cerca de 9,1 milhões de m³ . No entanto, até o momento, a quantidade de areia necessária para atender é muito pequena. As localidades planejam abastecer o projeto com apenas cerca de 3 milhões de m³ .
Atualmente, o Ministério está desenvolvendo o projeto "Avaliação de recursos minerais para a exploração de areia marinha para atender às necessidades de aterro de projetos rodoviários e de infraestrutura urbana e de transporte no Delta do Mekong". O Ministério dos Transportes também está implementando uma construção experimental de areia marinha para uso em projetos de infraestrutura de transporte no Delta do Mekong, com os resultados da avaliação previstos para o final de 2023. Assim, a capacidade de atendimento aos requisitos técnicos da areia marinha utilizada como material de aterro para projetos rodoviários deverá ser determinada, no mínimo, até o final de 2023. No futuro próximo, em 2023, a fonte de materiais de aterro para os projetos será principalmente areia de rio.
Portanto, o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente propôs que o Primeiro Ministro emita um documento solicitando que as províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long aloquem recursos de areia para o projeto da rodovia expressa Can Tho - Hau Giang para cumprir o plano de implementação em 2023. Especificamente, as províncias de An Giang e Dong Thap devem fornecer cada uma cerca de 3,3 milhões de m3 , enquanto a província de Vinh Long deve fornecer cerca de 2,5 milhões de m3 para garantir o andamento da construção.
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