Acelerar o investimento em projetos de metrô na cidade de Ho Chi Minh

Com uma série de novos mecanismos inovadores, a cidade de Ho Chi Minh está entrando no período mais favorável em muitos anos para acelerar o investimento em linhas de metrô, com o objetivo de concluir 6 linhas nos próximos 5 anos.

Atualmente, apenas a linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) está em operação na cidade de Ho Chi Minh. Foto : Le Toan

Concluir 6 linhas de metrô até 2030.

“A cidade de Ho Chi Minh precisa se concentrar na conclusão das 6 linhas de metrô e 2 linhas ferroviárias nacionais designadas pelo Governo Central. A cidade nunca teve condições tão favoráveis, pois novos mecanismos eliminaram todos os gargalos anteriores”, enfatizou Tran Luu Quang, secretário do Comitê do Partido da cidade de Ho Chi Minh, em uma recente reunião de trabalho com o Conselho de Administração Ferroviária Urbana.

De acordo com o plano aprovado pelo Primeiro Ministro , a rede ferroviária urbana da cidade de Ho Chi Minh, após a fusão, inclui 27 linhas, com uma extensão total de 1.024 km.

O progresso de cada projeto deve estar vinculado a responsabilidades individuais, metas específicas e prazos claros para garantir que todas as seis linhas principais do metrô sejam concluídas até 2030.

No período 2025 - 2030, a cidade de Ho Chi Minh pretende investir e completar 6 rotas, incluindo a rota 2 (trecho Ben Thanh - Tham Luong), rota 2 (trecho Ben Thanh - Thu Thiem), rota Thu Thiem - Long Thanh, rota Binh Duong New City - rota Suoi Tien, rota Thu Dau Mot - cidade de Ho Chi Minh, rota 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) e Ben Thanh - Can Rota Gio.

Dentre elas, a linha de metrô Ben Thanh - Can Gio tem previsão de início de construção em 19 de dezembro; a Linha 2 (trecho Ben Thanh - Tham Luong) começará a ser construída em janeiro de 2026. A linha de metrô Ben Thanh - Can Gio foi proposta pela Vingroup para investimento entre 2025 e 2028. A Linha 2 (trecho Ben Thanh - Tham Luong) tem previsão de conclusão em 2030. As quatro linhas restantes devem ter início de construção em 2026 ou, no máximo, em 2027.

Na recente reunião do Comitê Diretivo para o desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana da cidade de Ho Chi Minh, o secretário do Comitê do Partido da cidade de Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, solicitou que o progresso de cada projeto seja vinculado a responsabilidades individuais, metas específicas e prazos claros para garantir que todas as 6 principais linhas de metrô sejam concluídas até 2030.

Metas alcançáveis

Pode-se dizer que a meta de concluir 6 linhas de metrô em 5 anos, estabelecida pela cidade de Ho Chi Minh, é muito ambiciosa, mas não sem fundamento.

Em primeiro lugar, o maior obstáculo é a limpeza do terreno, que já foi significativamente concluída. Lembre-se que a Linha 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) levou quase 10 anos para ter o terreno limpo, o que causou atrasos no andamento do projeto.

Atualmente, algumas rotas já possuem terrenos liberados para construção, como a Rota 2, trecho Ben Thanh - Tham Luong. A Rota Ben Thanh - Can Gio também apresenta boas condições, visto que o trecho entre Ben Thanh e o Distrito 7 (antigo) é subterrâneo, dispensando a necessidade de desmatamento. O trecho que atravessa Can Gio correrá paralelo à Rua Rung Sac, e a área a ser desmatada não é extensa. Portanto, a conclusão dessas duas rotas dentro do prazo previsto é viável.

Para as 4 rotas restantes, incluindo a linha 2 do metrô (trecho Ben Thanh - Thu Thiem); a rota Thu Thiem - Long Thanh; a rota Binh Duong New City - Suoi Tien; a rota Thu Dau Mot - Cidade de Ho Chi Minh; e a Fase I da linha 6 do metrô (Tan Son Nhat - Phu Huu), há uma grande quantidade de desapropriação de terras, mas existem muitas vantagens na implementação. Em particular, as novas regulamentações da Lei de Terras sobre indenização por desapropriação, especificamente o valor da indenização, são próximas ao valor de mercado, o que faz com que as pessoas concordem e entreguem as terras mais rapidamente. A implementação real do projeto do Anel Viário 3 e a desapropriação de terras para a linha 2, trecho Ben Thanh - Tham Luong, demonstram claramente essa vantagem.

Em relação ao capital de investimento, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que as fontes de capital do governo central e do orçamento da cidade de Ho Chi Minh devem suprir cerca de 66% da demanda total de investimento. A cidade mobilizará recursos adicionais por meio da emissão de títulos da administração local, da captação de capital para projetos de desenvolvimento urbano com pagamento diferido, do leilão de terrenos para exploração de acordo com o modelo TOD (desenvolvimento urbano associado ao transporte público) e de parcerias público-privadas (PPPs). Em particular, o modelo de investimento em projetos de desenvolvimento urbano tem atraído a atenção e recebido propostas de muitos investidores.

Em relação ao mecanismo, o Sr. Phan Cong Bang, Chefe do Conselho de Administração da Rede Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR), reconheceu que a Resolução nº 188/2025/QH15 da Assembleia Nacional, que implementa uma série de mecanismos e políticas específicas e especiais para o desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, e a Lei Ferroviária (2025) abriram diversas possibilidades importantes. A simples omissão da etapa de política de investimento reduziu o tempo em 3 anos em comparação com o período anterior. O tempo para preparar os procedimentos de investimento também será significativamente reduzido quando a Cidade de Ho Chi Minh for descentralizada para aprovar projetos de investimento, permitindo a atuação de empreiteiras designadas (incluindo consultoria e construção).

“A simplificação dos procedimentos, juntamente com o fortalecimento das empresas, motivou muitos investidores a proporem projetos”, enfatizou o Sr. Bang.

Do ponto de vista empresarial, o representante do Grupo Trung Nam tem grandes expectativas quanto à implementação da Lei que altera e complementa diversos artigos da Lei de Licitações, da Lei de Investimentos no modelo de Parceria Público-Privada, da Lei Aduaneira, da Lei do Imposto sobre Valor Agregado, da Lei do Imposto de Exportação, do Imposto de Importação, da Lei de Investimentos, da Lei de Investimentos Públicos e da Lei de Gestão e Uso de Ativos Públicos. Nesse sentido, a autoridade para aprovar políticas de investimento foi fortemente descentralizada para o Comitê Popular Provincial em 7 grupos de projetos. Os procedimentos administrativos para aprovação de políticas e concessão de certificados de investimento também foram significativamente simplificados, criando condições para uma implementação mais rápida dos projetos.

Fonte: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html