Acelerando cada broca para limpar o túnel ferroviário de Deo Ca

Estabelecer uma equipe de comando avançada, aumentar os recursos humanos, equipamentos especializados, concentrar-se na construção dia e noite... são uma série de soluções que estão sendo implantadas pelo Ministério dos Transportes , investidores e unidades de construção para superar os deslizamentos de terra em Ca Pass o mais rápido possível, tentando abrir o túnel ferroviário em 22 de abril.

"Bata embaixo, perfure em cima"

No final da tarde, após ter acabado de almoçar, o Sr. Nguyen Van Quang, Comandante da Companhia de Ações Conjuntas Song Da 10, enxugou rapidamente o suor e entrou no portão sul do túnel Bai Gio (túnel ferroviário Norte-Sul através da Passagem Ca, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa ). Sua tarefa era seguir diretamente o início da construção para perfurar âncoras, pulverizar e erguer estruturas de aço.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, deu instruções em uma reunião online com o grupo de trabalho de campo, agências, unidades e as duas províncias de Phu Yen e Khanh Hoa, na manhã de 16 de abril, para discutir um plano para superar o colapso do túnel ferroviário de Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Em meio ao estrondo da máquina e à poeira, o operador da máquina de perfuração de túneis, Nguyen Van Cuong (52 anos, da Song Da 10 Joint Stock Company), operava o equipamento especializado enquanto fazia sinais com as mãos para as unidades de comando. "A poeira era tão forte que era difícil ver e ouvir uns aos outros com clareza. Não podíamos abrir os orifícios de ventilação como em outros túneis para encurtar o tempo de construção", disse o Sr. Quang.

Sob as luzes elétricas amarelas, o ar no túnel estava quente, ocasionalmente ressoando com o som agudo das brocas batendo na camada de rocha dura, mas isso não fez os engenheiros e trabalhadores vacilarem. Controlando habilmente a broca especializada de 3 brocas como um tridente cravado na parede de rocha, o Sr. Cuong coordenou suavemente as peças de ajuste, sinalizando para ajustar as brocas nas posições apropriadas.

Há vários dias, mais de 100 oficiais, engenheiros, operários e equipamentos especializados da Companhia Anônima Song Da 10 foram reforçados do canteiro de obras do túnel Son Trieu (conjunto XL11, rodovia expressa Quy Nhon-Chi Thanh) para reforçar os trabalhos de superação do deslizamento de terra do túnel Bai Gio. Todos os dias, no canteiro de obras, os três canteiros de obras estão totalmente concentrados pelos empreiteiros, como uma formação de batalha "atacando por baixo e perfurando por cima".

Construção durante a noite

De acordo com os registros do repórter, centenas de trabalhadores e engenheiros estavam ocupados perfurando âncoras, erguendo estruturas para aumentar a estrutura do túnel e perfurando de cima para baixo até a posição desabada, com uma distância de mais de 23 m, para bombear concreto armado.

Anteriormente, na reunião para discutir o plano de superação do colapso do túnel ferroviário de Bai Gio, o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, determinou a criação de uma equipe de comando avançada, chefiada pelo líder do Conselho de Gestão do Projeto 85, e de um grupo de trabalho do Ministério dos Transportes, chefiado pelo Vice-Ministro dos Transportes. O Vice-Ministro Nguyen Danh Huy solicitou a implementação do princípio "4 no local", de acordo com as situações de emergência. Ao mesmo tempo, foram garantidos os cinco requisitos: abertura antecipada da rota; mobilização mais rápida de forças; soluções mais criativas; segurança absoluta para oficiais, engenheiros e trabalhadores envolvidos no reparo; e que as unidades concentrem o máximo de recursos para a construção 24 horas por dia, 24 horas por dia, de acordo com as instruções do Primeiro-Ministro.

No final da tarde, na área ao norte do túnel, a construção ainda prosseguia com urgência. A cerca de 100 m da entrada do túnel, um deslizamento de terra e rochas provocou o fechamento do túnel. Dezenas de trabalhadores da Construction Investment e da Construction Joint Stock Company 3 estavam instalando a estrutura de suporte. O ar quente causou sufocamento em muitas pessoas. Do lado de fora, uma escavadeira foi acionada para nivelar o solo e instalar a estrutura de aço em formato de A, pronta para suportar a estrutura do túnel.

O Sr. Nguyen Thanh Hoai, Diretor do Conselho de Gerenciamento de Projetos 85, Chefe da equipe de comando avançado, disse que nos últimos dias, a unidade enviou forças de construção profissionais e uma série de novas soluções para substituir os cálculos iniciais.

Assim, equipamentos especializados e forças de combate da Song Da 10 foram enviados ao canteiro de obras, montaram equipes de construção e projetaram concreto para endurecer os locais de deslizamentos, tanto acima quanto abaixo. "Esta nova solução tem a vantagem de tratar completamente os locais de deslizamentos e de alto risco de deslizamentos", disse o Sr. Hoai.

Nos últimos dias, o canteiro de obras tem trabalhado quase sem dormir, a noite toda, realizando reuniões regulares para discutir e verificar o andamento. Até o momento, após a recorrência dos deslizamentos, as unidades funcionais do Ministério dos Transportes, da indústria ferroviária, do Conselho de Gestão de Projetos 85, dos consultores de projeto e dos consultores de supervisão têm reforçado uma série de novas soluções, que estão trazendo resultados positivos.

Esforços para limpar a rota o mais rápido possível

Ao meio-dia de 18 de abril, a equipe de comando avançado se reuniu no canteiro de obras. Segundo o relatório, as equipes mobilizaram 8 equipamentos especializados, projetaram quase 30 m³ de concreto, fabricaram 60 ancoragens de células e concluíram 36 conjuntos de estruturas de suporte tipo A...

Equipes de construção da empreiteira Song Da 10 foram mobilizadas para acelerar o atendimento ao incidente de deslizamento de terra no túnel ferroviário de Bai Gio. Foto: Cao Son.

Embora a perfuração da ancoragem tenha atingido 37 furos, 29 ancoragens foram instaladas para criar células. No entanto, de acordo com a empreiteira, a obra está enfrentando dificuldades devido ao colapso geológico atrás do revestimento do túnel, que faz com que a haste de perfuração fique presa durante o processo. Portanto, a empreiteira precisa reforçar a solução e mudar a localização do furo de perfuração diversas vezes para evitar que fique presa, o que afeta o andamento do trabalho.

Segundo o Sr. Nguyen Thanh Hoai, seguindo as instruções do Ministério dos Transportes, a equipe de comando avançado foi instalada no canteiro de obras, reunindo-se diariamente e a cada hora para acompanhar o andamento da obra e se reportando ao Grupo de Trabalho do Ministério dos Transportes duas vezes ao dia para solucionar e solucionar prontamente os problemas que surgissem. Até o momento, as linhas técnicas críticas básicas foram resolvidas e o andamento está sob controle, com o objetivo de inaugurar o túnel em 22 de abril.

O Túnel Bai Gio tem 393,72 m de comprimento, é um projeto de túnel ferroviário de nível II, está sendo solidificado, a fonte de capital faz parte do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2016 a 2020, com o Project Management Board 85 como investidor.

Por volta das 12h45 do dia 12 de abril, durante o período de bloqueio para construção no Km 1231+089,48 - Km 1231+090,73, uma camada geológica fraca desabou sobre o arco do túnel, o volume de rocha e solo que caiu foi de cerca de 150 m3, interrompendo as operações dos trens ferroviários; não houve danos a pessoas ou equipamentos de construção.

Imediatamente após o incidente, o Ministério dos Transportes informou o Primeiro-Ministro e ordenou que as forças policiais resolvessem o problema com urgência. O Primeiro-Ministro emitiu o telegrama nº 37, no qual incumbiu o Ministério dos Transportes de direcionar com urgência a mobilização de todos os recursos para desobstruir a rota o mais rápido possível.

Além de superar e lidar com deslizamentos de terra para limpar o túnel, o setor de transporte transferiu passageiros ferroviários por estrada através do trecho Hao Son - Dai Lanh e regulamentou o tráfego de carros através do Ca Pass.

De acordo com a Divisão de Transporte Ferroviário de Nha Trang, até 18 de abril, a unidade havia apoiado a transferência de quase 21.000 passageiros em 73 trens por estrada para continuar sua viagem.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm