A criação de uma equipe de comando avançada, o aumento dos recursos humanos, o uso de equipamentos especializados e a concentração nas obras dia e noite são algumas das soluções que estão sendo implementadas pelo Ministério dos Transportes , investidores e construtoras para superar os deslizamentos de terra no Passo de Ca o mais rápido possível, com o objetivo de inaugurar o túnel ferroviário em 22 de abril.
"Ataque por baixo, perfure por cima"
No final da tarde, após ter acabado de almoçar, o Sr. Nguyen Van Quang, comandante da Companhia de Ações Conjuntas Song Da 10, enxugou rapidamente o suor e entrou pelo portão sul do túnel Bai Gio (túnel ferroviário Norte-Sul que atravessa o Passo Ca, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa ). Sua tarefa era seguir diretamente a linha de construção para perfurar as âncoras, aplicar a argamassa e erguer as estruturas de aço.
O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, deu instruções em uma reunião online com o grupo de trabalho de campo, agências, unidades e representantes das províncias de Phu Yen e Khanh Hoa, na manhã de 16 de abril, para discutir um plano para superar o colapso do túnel ferroviário de Bai Gio. Foto: Ta Hai.
Em meio ao estrondo da máquina e à poeira, o operador da tuneladora Nguyen Van Cuong (52 anos, da empresa Song Da 10 Joint Stock Company) operava o equipamento especializado enquanto fazia sinais com as mãos para as unidades de comando. "A poeira era tanta que era difícil ver e ouvir uns aos outros com clareza. Não podíamos abrir os orifícios de ventilação como em outros túneis para reduzir o tempo de construção", disse o Sr. Quang.
Sob a luz amarela das lâmpadas elétricas, o ar no túnel estava quente, ocasionalmente ressoando com o som agudo das brocas atingindo a camada de rocha dura, mas isso não desanimou os engenheiros e operários. Controlando habilmente a broca especializada de três pontas como um tridente cravado na parede rochosa, o Sr. Cuong coordenava-se suavemente com as peças de ajuste, sinalizando para posicionar as brocas nos locais apropriados.
Há vários dias, mais de 100 funcionários, engenheiros, operários e equipamentos especializados da empresa Song Da 10 Joint Stock Company foram mobilizados do canteiro de obras do túnel Son Trieu (trecho XL11, rodovia Quy Nhon - Chi Thanh) para reforçar os trabalhos de contenção do deslizamento de terra no túnel Bai Gio. Diariamente, os três canteiros de obras concentram-se totalmente nos trabalhos dos empreiteiros, numa espécie de formação de batalha que "ataca por baixo e perfura por cima".
Construção durante a noite
Segundo os registros do repórter, centenas de operários e engenheiros estavam ocupados perfurando ancoragens, erguendo estruturas para reforçar o revestimento do túnel e perfurando de cima para baixo até o local do colapso, a uma distância de mais de 23 metros, para bombear concreto armado.
Anteriormente, na reunião para discutir o plano de recuperação do túnel ferroviário de Bai Gio após o colapso, o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, determinou a criação de uma equipe de comando avançada, chefiada pelo responsável pelo Conselho de Gerenciamento de Projetos 85, e de um grupo de trabalho do Ministério dos Transportes, também chefiado pelo Vice-Ministro dos Transportes. O Vice-Ministro Nguyen Danh Huy solicitou a implementação do princípio dos "4 pontos de contato no local", de acordo com as situações de emergência. Ao mesmo tempo, assegurou-se o cumprimento de 5 requisitos: abertura da rota o mais rápido possível; mobilização de forças mais célere; soluções mais criativas; segurança absoluta para oficiais, engenheiros e trabalhadores envolvidos na obra; e concentração máxima de recursos para a construção ininterrupta, 24 horas por dia, em conformidade com as diretrizes do Primeiro-Ministro.
No final da tarde, na área ao norte do túnel, a construção ainda prosseguia em ritmo acelerado. A cerca de 100 metros da entrada do túnel, um deslizamento de terra e rochas causou o seu fechamento. Dezenas de operários da Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 instalavam a estrutura de suporte. O calor intenso causava sufocamento em muitas pessoas. Do lado de fora, uma escavadeira era utilizada para nivelar o terreno e instalar a estrutura metálica em forma de A que sustentaria o casco do túnel.
O Sr. Nguyen Thanh Hoai, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos 85 e Chefe da equipe de comando avançado, afirmou que, nos últimos dias, a unidade enviou forças de construção especializadas e apresentou uma série de novas soluções para substituir os cálculos iniciais.
Assim, equipamentos especializados e forças de combate do 10º Batalhão Song Da foram enviados ao local da construção, formaram equipes de construção e aplicaram concreto projetado para endurecer as áreas sujeitas a deslizamentos, tanto acima quanto abaixo delas. "Essa nova solução tem a vantagem de tratar completamente as áreas sujeitas a deslizamentos e com alto risco de deslizamentos", disse o Sr. Hoai.
Nos últimos dias, o canteiro de obras tem funcionado praticamente sem dormir, com trabalhos noturnos e reuniões regulares para discutir e verificar o andamento da obra. Até o momento, após a recorrência de deslizamentos de terra, as unidades funcionais do Ministério dos Transportes, da indústria ferroviária, do Conselho de Gerenciamento do Projeto 85, das consultorias de projeto e das consultorias de supervisão implementaram uma série de novas soluções, que estão trazendo resultados positivos.
Esforços para liberar a rota o mais rápido possível.
Ao meio-dia de 18 de abril, a equipe de comando avançado se reuniu no próprio canteiro de obras. Segundo o relatório, as equipes mobilizaram 8 equipamentos especializados, aplicaram quase 30 m³ de concreto, fabricaram 60 ancoragens celulares e concluíram 36 conjuntos de estruturas de suporte tipo A...
Equipes de construção da empreiteira Song Da 10 foram mobilizadas para agilizar o gerenciamento do deslizamento de terra no túnel ferroviário de Bai Gio. Foto: Cao Son.
Embora a perfuração para ancoragem já tenha atingido 37 furos, com 29 âncoras instaladas para criar as células, segundo a empreiteira, o trabalho enfrenta dificuldades devido ao desmoronamento geológico atrás do revestimento do túnel, que causa o travamento da haste de perfuração durante o processo. Portanto, a empreiteira tem sido obrigada a reforçar a estrutura, alterando a localização dos furos de perfuração diversas vezes para evitar o travamento e o consequente comprometimento do andamento da obra.
Segundo o Sr. Nguyen Thanh Hoai, seguindo as diretrizes do Ministério dos Transportes, uma equipe de comando avançada foi instalada no canteiro de obras, reunindo-se diariamente e a cada hora para contabilizar o progresso e reportando ao Grupo de Trabalho do Ministério dos Transportes duas vezes ao dia, a fim de solucionar prontamente os problemas que surgirem. Até o momento, os principais pontos críticos da engenharia foram resolvidos, o progresso está sob controle e a previsão é de que o túnel seja inaugurado em 22 de abril.
O Túnel Bai Gio tem 393,72 metros de comprimento, é um projeto de túnel ferroviário de nível II, está em fase de consolidação e o capital provém do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2016 a 2020, tendo o Conselho de Gestão de Projetos 85 como investidor.
Por volta das 12h45 do dia 12 de abril, durante o período de bloqueio para obras no trecho entre os quilômetros 1231+089,48 e 1231+090,73, uma camada geológica frágil desabou sobre o arco do túnel, com um volume de rocha e solo desabado de aproximadamente 150 m³, interrompendo a circulação de trens. Não houve danos a pessoas ou equipamentos de construção.
Imediatamente após o incidente, o Ministério dos Transportes informou o Primeiro-Ministro e ordenou que as forças resolvessem o problema com urgência. O Primeiro-Ministro emitiu o telegrama nº 37, no qual incumbiu o Ministério dos Transportes de mobilizar todos os recursos necessários para desobstruir a via o mais rápido possível.
Além de superar e controlar os deslizamentos de terra para liberar o túnel, o setor de transportes transferiu os passageiros ferroviários por via rodoviária através do trecho Hao Son - Dai Lanh e regulamentou o tráfego de veículos pelo Passo de Ca.
Segundo a Divisão de Transporte Ferroviário de Nha Trang, até 18 de abril, a unidade auxiliou na transferência de quase 21.000 passageiros em 73 trens por via rodoviária para que pudessem continuar suas viagens.
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