Acelerando cada broca para limpar o túnel ferroviário de Deo Ca

Estabelecer uma equipe de comando avançada, aumentar os recursos humanos, equipamentos especializados, concentrar-se na construção diurna e noturna... são uma série de soluções que estão sendo implantadas pelo Ministério dos Transportes , investidores e unidades de construção para superar os deslizamentos de terra em Ca Pass o mais rápido possível, tentando abrir o túnel ferroviário em 22 de abril.

"Bata em baixo, perfure em cima"

No final da tarde, após ter acabado de almoçar, o Sr. Nguyen Van Quang, Comandante da 10ª Companhia de Ações Conjuntas de Song Da, enxugou rapidamente o suor e entrou na entrada sul do túnel Bai Gio (túnel ferroviário Norte-Sul através do Passo Ca, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa ). Sua tarefa era seguir diretamente o início da construção para perfurar âncoras, pulverizar e erguer estruturas de aço.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, deu instruções em uma reunião online com o grupo de trabalho de campo, agências, unidades e as duas províncias de Phu Yen e Khanh Hoa, na manhã de 16 de abril, para discutir um plano para superar o colapso do túnel ferroviário de Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Em meio ao estrondo da máquina e à poeira, o operador da máquina de perfuração de túneis, Nguyen Van Cuong (52 anos, da Companhia Anônima Song Da 10), operava o equipamento especializado enquanto sinalizava com as mãos para as unidades de comando. "A poeira era tão forte que era difícil ver e ouvir uns aos outros com clareza. Não podíamos abrir os orifícios de ventilação como em outros túneis para encurtar o tempo de construção", disse o Sr. Quang.

Sob as luzes elétricas amarelas, o ar no túnel estava quente, e ocasionalmente o som penetrante das brocas batendo na camada de rocha dura ecoava, mas isso não fazia os engenheiros e operários hesitarem. Controlando habilmente a broca especializada de 3 brocas como um tridente cravado na parede rochosa, o Sr. Cuong coordenou-se suavemente com o departamento de ajuste, sinalizando para ajustar as brocas nas posições apropriadas.

Há vários dias, mais de 100 oficiais, engenheiros, operários e equipamentos especializados da Companhia Anônima Song Da 10 foram reforçados do canteiro de obras do túnel Son Trieu (conjunto XL11, rodovia Quy Nhon-Chi Thanh) para intensificar os trabalhos de superação do deslizamento de terra do túnel Bai Gio. Todos os dias, no canteiro de obras, os três canteiros de obras estão totalmente concentrados pelos empreiteiros, como uma formação de batalha "atacando por baixo e perfurando por cima".

Construção durante a noite

Segundo o repórter, havia centenas de trabalhadores e engenheiros correndo para perfurar âncoras, erguer estruturas para aumentar a estrutura do túnel e perfurar brocas de cima para baixo até a posição desabada, a uma distância de mais de 23 m, para bombear concreto armado.

Anteriormente, na reunião para discutir o plano de superação do colapso do túnel ferroviário de Bai Gio, o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, determinou a criação de uma equipe de comando avançada, liderada pelo líder do Conselho de Gestão do Projeto 85, e de um grupo de trabalho do Ministério dos Transportes, liderado pelo Vice-Ministro dos Transportes. O Vice-Ministro Nguyen Danh Huy solicitou a implementação do princípio "4 no local", de acordo com as situações de emergência. Ao mesmo tempo, garantir cinco requisitos: abertura antecipada da rota; mobilização mais rápida das forças; soluções mais criativas; segurança absoluta para oficiais, engenheiros e trabalhadores que participam da recuperação; e que as unidades concentrem os maiores recursos na construção 24 horas por dia, de acordo com as instruções do Primeiro-Ministro.

No final da tarde, na área ao norte do túnel, a construção ainda prosseguia com urgência. A cerca de 100 m da entrada do túnel, um deslizamento de rochas e solo provocou o fechamento do túnel. Dezenas de trabalhadores da Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 estavam instalando a estrutura de suporte. O ar quente causou sufocamento em muitas pessoas. Do lado de fora, uma escavadeira foi acionada para nivelar o solo e instalar a estrutura de aço em formato de A, pronta para suportar a estrutura do túnel.

O Sr. Nguyen Thanh Hoai, Diretor do Conselho de Gerenciamento de Projetos 85, Chefe da Equipe de Comando Avançado, disse que, nos últimos dias, a unidade enviou forças de construção profissionais e uma série de novas soluções para substituir os cálculos iniciais.

Assim, equipamentos especializados e forças de combate da Song Da 10 foram enviados ao canteiro de obras, montaram equipes de construção e projetaram concreto para endurecer os locais de deslizamentos, tanto acima quanto abaixo. "Esta nova solução tem a vantagem de tratar completamente os locais de deslizamentos e os locais de alto risco", disse o Sr. Hoai.

Nos últimos dias, o canteiro de obras tem trabalhado quase sem dormir, a noite toda, realizando reuniões regulares para discutir e verificar o andamento. Até o momento, após a recorrência de deslizamentos de terra, unidades funcionais do Ministério dos Transportes, da indústria ferroviária, do Conselho de Gestão de Projetos 85, consultores de projeto e de supervisão têm reforçado uma série de novas soluções, que estão trazendo resultados positivos.

Esforços para limpar a rota o mais rápido possível

Ao meio-dia de 18 de abril, a equipe de comando avançado se reuniu no canteiro de obras. Segundo o relatório, as equipes mobilizaram 8 equipamentos especializados, projetaram quase 30 m³ de concreto, fabricaram 60 ancoragens de células e concluíram 36 conjuntos de estruturas de suporte do tipo A...

Equipes de construção da empreiteira Song Da 10 foram mobilizadas para acelerar o atendimento ao incidente de deslizamento de terra no túnel ferroviário de Bai Gio. Foto: Cao Son.

Embora a perfuração das ancoragens tenha atingido 37 furos, 29 ancoragens foram instaladas para criar células. No entanto, segundo a empreiteira, a obra está enfrentando dificuldades devido ao colapso geológico atrás do revestimento do túnel, o que fez com que a coluna de perfuração ficasse presa durante o processo de execução. Portanto, a empreiteira precisa reforçar a solução e alterar a localização da perfuração diversas vezes para evitar que ela fique presa, o que afeta o andamento do trabalho.

Segundo o Sr. Nguyen Thanh Hoai, seguindo as instruções do Ministério dos Transportes, a equipe de comando avançado foi instalada no canteiro de obras, reunindo-se diariamente e a cada hora para acompanhar o andamento da obra e se reportando ao Grupo de Trabalho do Ministério dos Transportes duas vezes ao dia para remover e resolver prontamente os problemas que surgissem. Até o momento, as linhas técnicas críticas básicas foram resolvidas e o andamento está sob controle, com a previsão de inauguração do túnel em 22 de abril.

O Túnel Bai Gio tem 393,72 m de comprimento, é um projeto de túnel ferroviário de nível II, está sendo solidificado, a fonte de capital é do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2016 a 2020, com o Project Management Board 85 como investidor.

Por volta das 12h45 do dia 12 de abril, durante o bloqueio para execução de obras no km 1231+089,48 - km 1231+090,73, uma camada geológica frágil desabou sobre a cúpula do túnel, o volume de rochas e solo que caiu foi de cerca de 150 m3, interrompendo as operações dos trens; não houve danos a pessoas ou equipamentos de construção.

Imediatamente após o incidente, o Ministério dos Transportes informou o Primeiro-Ministro e ordenou que as forças policiais resolvessem o problema com urgência. O Primeiro-Ministro emitiu o telegrama nº 37, no qual incumbiu o Ministério dos Transportes de direcionar com urgência a mobilização de todos os recursos para desobstruir a rota o mais rápido possível.

Além de superar e lidar com deslizamentos de terra para limpar o túnel, o setor de transporte transferiu passageiros ferroviários por estrada através do trecho Hao Son - Dai Lanh e regulamentou o fluxo de carros através do Passo Ca.

De acordo com a Divisão de Transporte Ferroviário de Nha Trang, até 18 de abril, a unidade havia apoiado a transferência de quase 21.000 passageiros em 73 trens por estrada para continuar sua viagem.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm