A rota de navegação mais importante do mundo está cortada.

Em 6 de fevereiro, o Ministério da Indústria e Comércio coordenou com a Administração Marítima do Vietnã ( Ministério dos Transportes ) e o Departamento Oriente Médio - África (Ministério das Relações Exteriores) para realizar uma reunião para discutir soluções para remover dificuldades para empresas de importação e exportação devido à situação no Mar Vermelho.

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Sr. Tran Thanh Hai: O impacto potencial do conflito do Mar Vermelho no Vietnã não é pequeno.

O Sr. Tran Thanh Hai - Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ) disse que, desde o final de 2023, devido a conflitos na área do Mar Vermelho, muitas companhias marítimas tiveram que mudar de rota, não passando pelo Canal de Suez, mas contornando o Cabo da Boa Esperança, tornando a viagem do navio de 10 a 15 dias mais longa do que antes.

Junto com as restrições à passagem de navios pelo Canal do Panamá devido à seca (El Niño), os últimos acontecimentos no Mar Vermelho tiveram um impacto negativo na indústria naval mundial, bem como afetaram negativamente as atividades de importação e exportação do Vietnã, mais diretamente com a Europa e a América do Norte.

Diante da situação acima, desde o final de dezembro de 2023, o Ministério da Indústria e Comércio emitiu um documento informando e recomendando às associações, empresas de serviços de logística, bem como às empresas de importação e exportação, uma série de soluções para limitar os impactos da situação que surge na região do Mar Vermelho.

Em 2023, o volume total de importações e exportações do Vietnã com a Europa foi de US$ 71,14 bilhões e com a América do Norte foi de US$ 122,3 bilhões. O volume total de importações e exportações dessas duas regiões representou 28,4% do volume total de importações e exportações de todo o país em 2023. Portanto, pode-se observar que o impacto do conflito do Mar Vermelho no Vietnã não é pequeno.

Alguns dos impactos negativos imediatos são o aumento das tarifas de frete, mais seriamente a escassez de contêineres vazios, maiores tempos de remessa e o impacto na capacidade de atender pedidos de importação e exportação.

Além disso, o aumento dos custos de transporte e dos preços do petróleo terá um efeito dominó sobre os preços de outras commodities e aumentará a incerteza econômica e geopolítica, dificultando assim a recuperação econômica global.

O Sr. Truong Van Cam, Vice-Presidente e Secretário-Geral da Associação Têxtil e de Vestuário do Vietnã (VITAS), afirmou que, atualmente, as empresas do setor estão implementando a importação CIF (o preço é calculado no porto do país importador) e a exportação FOB (o vendedor assume a responsabilidade quando as mercadorias são carregadas no convés do navio no porto de carga), portanto, não há muito impacto direto imediato. No caso de pedidos assinados, as empresas de fabricação e exportação geralmente são responsáveis ​​apenas pelo carregamento das mercadorias no navio. Os próximos passos serão arcados pelas companhias marítimas e pelos clientes.

No entanto, quando surgem riscos, é necessário que haja compartilhamento, ou seja, os clientes solicitarão ao vendedor que compartilhe certos itens para reduzir suas perdas. Por outro lado, normalmente não há situações repentinas como essa; os clientes solicitam entrega rápida, e quando o prazo de entrega é estendido de 10 para 15 dias, isso leva a um tempo de produção mais curto, pressionando as empresas de manufatura a entregar no prazo.

O mais preocupante é que não se sabe quando o incidente terminará. O Sr. Cam compartilhou e, ao mesmo tempo, sugeriu que as companhias marítimas sejam transparentes e forneçam informações antecipadas e oportunas para que as empresas possam ter instruções para responder caso haja mudanças com sobretaxas adicionais.

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Produtos exportados preocupam com aumento de custos

Aumento de custos, atraso duplicado

O Sr. Nguyen Hoai Nam, Secretário-Geral Adjunto da Associação Vietnamita de Exportadores e Produtores de Frutos do Mar (VASEP), afirmou: "O custo total pago por um contêiner de mercadorias no último mês, assim como a taxa de envio para a Costa Oeste, aumentou 70%, mas os produtos congelados para a Europa aumentaram quase 4 vezes. Além da dificuldade de reduzir os pedidos de exportação, a tensão no Mar Vermelho criou ainda mais dificuldades para as indústrias.

O Sr. Nam também propôs receber mais informações e disse que o que mais interessa às empresas exportadoras e às agências de gestão estatais é a cooperação, o apoio e a participação ativa das companhias marítimas neste momento, um dos elos importantes nas atividades de importação e exportação.

“A maioria das companhias marítimas está redirecionando seus navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, considerando que tanto as importações quanto as exportações cairão de 30% a 40% em 2023, o que significa que as companhias marítimas reduzirão o número de navios-mãe. Somado às tensões no Mar Vermelho, o tempo de trânsito da Ásia para a Europa será estendido em 14 dias, dobrando o atraso”, disse o Sr. Nguyen Hoai Nam.

No setor agrícola, a Sra. Hoang Thi Lien - Presidente da Associação de Pimentas e Especiarias do Vietnã - disse que atualmente esse item é exportado para o mercado da UE, representando 20%.

Há empresas que carregaram mercadorias em navios desde 20 de dezembro de 2023, mas em 5 de janeiro de 2024, ou seja, 15 dias após a partida da companhia marítima, foi aplicada uma sobretaxa de US$ 2.000 por contêiner de 40 pés. A aplicação arbitrária de taxas, sem aviso prévio, sem diálogo ou acordo, coloca os exportadores em uma posição de "peixe na tábua de corte", compartilhou a Sra. Hoang Thi Lien, que acredita que o comportamento das companhias marítimas não é transparente, público e inadequado.

O Mar Vermelho está em crise, e os negócios vietnamitas estão "em chamas". O aumento exorbitante das tarifas de frete marítimo e os atrasos nas entregas têm deixado muitas empresas preocupadas. Quando há pedidos, as empresas precisam recorrer ao transporte aéreo.