A rota marítima mais importante do mundo está bloqueada.

Em 6 de fevereiro, o Ministério da Indústria e Comércio coordenou com a Administração Marítima do Vietnã ( Ministério dos Transportes ) e o Departamento do Oriente Médio e África (Ministério das Relações Exteriores) uma reunião para discutir soluções para as dificuldades enfrentadas pelas empresas de importação e exportação devido à situação no Mar Vermelho.

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Sr. Tran Thanh Hai: O impacto potencial do conflito do Mar Vermelho no Vietnã não é pequeno.

O Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), afirmou que, desde o final de 2023, devido a conflitos na região do Mar Vermelho, muitas companhias de navegação tiveram que alterar suas rotas, deixando de passar pelo Canal de Suez e contornando o Cabo da Boa Esperança, o que prolonga a viagem dos navios em 10 a 15 dias.

Além das restrições à passagem de navios pelo Canal do Panamá devido à seca (El Niño), os últimos acontecimentos no Mar Vermelho tiveram um impacto negativo na indústria naval mundial, bem como afetaram negativamente as atividades de importação e exportação do Vietnã, principalmente com a Europa e a América do Norte.

Diante da situação acima descrita, desde o final de dezembro de 2023, o Ministério da Indústria e Comércio emitiu um documento informando e recomendando a associações, empresas de serviços logísticos e empresas de importação e exportação uma série de soluções para limitar os impactos da situação ocorrida na região do Mar Vermelho.

Em 2023, o volume total de importações e exportações do Vietnã com a região europeia foi de 71,14 bilhões de dólares e com a região norte-americana foi de 122,3 bilhões de dólares. O volume total de importações e exportações dessas duas regiões representou 28,4% do volume total de importações e exportações de todo o país em 2023. Portanto, pode-se observar que o impacto do conflito no Mar Vermelho sobre o Vietnã não é pequeno.

Alguns dos impactos negativos imediatamente visíveis são o aumento das taxas de frete, e, mais gravemente, a escassez de contêineres vazios, os longos prazos de entrega e os impactos na capacidade de atender aos pedidos de importação e exportação.

Além disso, o aumento dos custos de transporte e dos preços do petróleo terá um efeito dominó sobre os preços de outras commodities e aumentará a incerteza econômica e geopolítica, prejudicando assim a recuperação econômica global.

O Sr. Truong Van Cam, Vice-Presidente e Secretário-Geral da Associação Vietnamita de Têxteis e Vestuário (VITAS), afirmou que, atualmente, as empresas do setor implementam o modelo de importação CIF (preço calculado no porto do país importador) e exportação FOB (a responsabilidade do vendedor é transferida para o porto de embarque, quando as mercadorias são carregadas no navio). Portanto, o impacto direto imediato não é significativo. Isso porque, em contratos já firmados, as empresas fabricantes e exportadoras geralmente se responsabilizam apenas pelo carregamento das mercadorias no navio. Os custos subsequentes serão de responsabilidade das companhias de navegação e dos clientes.

No entanto, quando surgem riscos, é necessário compartilhá-los, ou seja, os clientes solicitam ao vendedor que compartilhe certos aspectos para minimizar suas perdas. Por outro lado, normalmente não ocorrem situações repentinas como essa. Os clientes solicitam entrega rápida e, quando o prazo de envio é estendido de 10 para 15 dias, isso leva a uma redução no tempo de produção, pressionando as empresas fabricantes a cumprirem os prazos.

O mais preocupante é que não está claro quando o incidente terminará. O Sr. Cam compartilhou essa preocupação e, ao mesmo tempo, solicitou que as companhias de navegação sejam transparentes e forneçam informações antecipadas e oportunas para que as empresas possam se orientar caso haja mudanças com aumento de sobretaxas.

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Preocupação com o aumento dos custos de exportação de bens.

Custos excedidos, atraso duplicado

O Sr. Nguyen Hoai Nam, Secretário-Geral Adjunto da Associação Vietnamita de Exportadores e Produtores de Frutos do Mar (VASEP), afirmou: "O custo total pago por um contêiner de mercadorias no último mês, incluindo o frete para a costa oeste, aumentou 70%, enquanto o frete para produtos congelados para a Europa aumentou quase quatro vezes. Além da dificuldade com a queda nos pedidos de exportação, a tensão no Mar Vermelho cria ainda mais dificuldades para o setor."

O Sr. Nam também propôs receber mais informações e afirmou que o que mais interessa às empresas exportadoras e às agências de gestão estatal é a cooperação, o apoio e a participação ativa das companhias de navegação, um dos elos importantes nas atividades de importação e exportação.

“A maioria das linhas de navegação está desviando suas rotas do Cabo da Boa Esperança, considerando que em 2023 tanto as importações quanto as exportações diminuirão entre 30% e 40%, o que significa que as companhias de navegação reduzirão o número de navios-mãe. Somado às tensões no Mar Vermelho, o tempo de trânsito da Ásia para a Europa aumentará em 14 dias, dobrando o atraso”, afirmou o Sr. Nguyen Hoai Nam.

No setor agrícola, a Sra. Hoang Thi Lien, presidente da Associação Vietnamita de Pimenta e Especiarias, afirmou que, atualmente, 20% desse produto é exportado para o mercado da União Europeia.

“Há empresas que carregaram mercadorias em navios desde 20 de dezembro de 2023, mas em 5 de janeiro de 2024, ou seja, 15 dias após a partida da companhia de navegação, foi aplicada uma sobretaxa de US$ 2.000 por contêiner de 40 pés. A aplicação arbitrária de taxas, sem aviso prévio, sem diálogo ou acordo, coloca os exportadores em uma situação vulnerável”, afirmou Hoang Thi Lien, acrescentando que o comportamento das companhias de navegação não é transparente, não é público e não é apropriado.

O Mar Vermelho está em turbulência, e as empresas vietnamitas estão em situação crítica. O aumento vertiginoso dos preços do frete marítimo e os atrasos nas entregas têm deixado muitas empresas preocupadas. Quando há encomendas, as empresas são obrigadas a recorrer ao transporte aéreo.