Navios nacionais ainda preferem hastear bandeiras estrangeiras.

Nos últimos anos, os armadores vietnamitas estão expandindo suas frotas e investindo em navios de maior tonelagem.

No entanto, a proporção de navios de bandeira estrangeira pertencentes a armadores vietnamitas tende a aumentar acentuadamente. Isso reduz a competitividade e dificulta a modernização da frota nacional.

Os navios de bandeira estrangeira são, em sua maioria, de grande tonelagem.

No início de 2025, a Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) recebeu oficialmente em Singapura o navio-tanque para transporte de petróleo e produtos químicos Dai Quang, com capacidade de 13.500 DWT.

O novo navio contribui para aumentar a frota da Vosco para 14 embarcações, com uma tonelagem total de 447.174 DWT. Vale ressaltar que o novo navio da Vosco ostenta a bandeira panamenha para facilitar as operações internacionais.

Para atrair empresas a registrar navios para hastear a bandeira vietnamita, são necessárias diversas soluções com incentivos fiscais e financeiros...

Anteriormente, em 2024, a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company concluiu o projeto de construção de 4 novos navios porta-contentores com capacidade para 1.800 TEUs. Destes, 2 navios ostentam a bandeira vietnamita e 2, bandeiras estrangeiras.

Ainda nesse ano, a Hai An concluiu o negócio de investimento em um navio porta-contêineres tipo toro (construído em 2007) com capacidade para 3.400 TEUs, que ostentará a bandeira do Panamá e será arrendado no exterior.

De fato, muitos armadores vietnamitas estão expandindo gradualmente suas frotas e aumentando sua competitividade. No entanto, muitos armadores optam por navegar sob bandeiras estrangeiras.

Segundo estatísticas da Administração Marítima do Vietnã, nos últimos anos, a proporção de embarcações de bandeira estrangeira pertencentes a armadores vietnamitas tem apresentado uma tendência de aumento. Em 2021, as embarcações de bandeira estrangeira representavam 17% da frota total de bandeira vietnamita, percentual que subiu para 22% em 2023.

Em termos de tonelagem, em 2021, os navios de bandeira estrangeira representavam 31% da tonelagem total da frota nacional, enquanto em 2023, essa proporção aumentou para 45%. A maioria dos navios de bandeira estrangeira são embarcações de grande porte que prestam serviços de transporte internacional.

São necessários incentivos financeiros.

Explicando isso, o Sr. Hoang Hong Giang, Vice-Diretor da Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã, disse que, de acordo com os regulamentos atuais sobre compra, venda e construção de novas embarcações, as empresas que compram navios estrangeiros com mais de 15 anos não poderão registrar navios vietnamitas.

Ao mesmo tempo, muitos armadores compram navios e ostentam bandeiras estrangeiras porque não precisam passar por procedimentos de importação e reduzem impostos e taxas. Muitos armadores estrangeiros também exigem que os navios ostentem bandeiras estrangeiras para facilitar rotas internacionais.

Segundo especialistas, nem todas as empresas têm recursos suficientes para comprar um navio à vista, sendo a opção o arrendamento. Por isso, em alguns casos, é necessário hastear uma bandeira estrangeira por contrato, facilitando a gestão por parte dos armadores.

O Sr. Tran Manh Ha, Secretário-Geral Adjunto da Associação de Armadores do Vietname, afirmou que o Estado sempre incentiva os armadores a hastearem a bandeira vietnamita nos seus navios para aumentar a tonelagem da frota nacional.

No entanto, para que as empresas registrem navios para hastear a bandeira vietnamita, muitos fatores são necessários. "O mais importante é ter políticas financeiras preferenciais para os armadores", disse o Sr. Ha.

Proposta para alterar o limite de idade dos navios

Segundo o Sr. Nguyen Dai Hai, Vice-Diretor da Tan Cang Shipping Joint Stock Company, investir na compra de navios exige um enorme capital, e as empresas muitas vezes precisam recorrer a empréstimos bancários.

No entanto, os empréstimos em VND geralmente têm taxas de juros elevadas, acima de 10%, enquanto os empréstimos em USD têm taxas de apenas 2% a 4%. Se os empréstimos em VND também tivessem os mesmos incentivos que os empréstimos em USD, as empresas vietnamitas teriam uma vantagem competitiva ao utilizar a infraestrutura internacional para gerar lucros.

Além disso, a cobrança de 8% de IVA (anteriormente 10%) quando as empresas registram navios que ostentam a bandeira vietnamita é também um dos motivos pelos quais muitos armadores nacionais não desejam se registrar.

"Esse imposto sobre valor agregado (IVA) representa de 20 a 30% do lucro do projeto de compra e operação de um navio por 7 anos. Na verdade, as empresas podem deduzir o IVA, mas isso leva muito tempo, afetando o fluxo de caixa do negócio", compartilhou o Sr. Hai, acrescentando que, ao realizar os procedimentos de importação de um navio, este também deve ser levado a um porto no Vietnã.

Isso causa muitos prejuízos aos armadores, pois o tempo necessário para os procedimentos de importação é bastante longo, e eles operam não apenas no mercado vietnamita, mas em todo o mundo .

Segundo o Sr. Hai, muitos países como Panamá, Libéria, Valletta, etc., possuem frotas poderosas graças a regulamentações favoráveis ​​para navios estrangeiros que arvoram suas bandeiras. Se o Vietnã adotasse regulamentações adequadas, poderia fortalecer sua frota nacional e atrair mais navios estrangeiros.

Uma das questões imediatas que precisam ser alteradas é a remoção do limite de idade para navios registrados no Vietnã ou o aumento desse limite para 20 anos.

De acordo com a legislação vigente, a idade de navios, submarinos, submersíveis, unidades flutuantes de armazenamento e plataformas móveis usados, de bandeira estrangeira e registrados no Vietnã, não deve exceder 10 anos para navios de passageiros, submarinos e submersíveis; e não deve exceder 15 anos para outros tipos de navios, unidades flutuantes de armazenamento e plataformas móveis.

"Se as regulamentações atuais permanecerem em vigor, poucas empresas poderão investir em navios novos e modernos", disse o Sr. Hai.

Atualmente, a Administração Marítima do Vietnã está implementando o Projeto para desenvolver a frota marítima do Vietnã.

De acordo com o projeto, no período de 2026 a 2030, será construído um modelo adequado de gestão do transporte marítimo para aprimorar a gestão estatal do transporte e dos serviços marítimos. Em particular, serão continuados os aperfeiçoamentos dos mecanismos de políticas e documentos legais em conformidade com os tratados internacionais dos quais o Vietnã passou a fazer parte ou aos quais já é signatário.

Em particular, manter a isenção do imposto de importação e a redução de 50% nas taxas de tonelagem para armadores que compram e operam navios porta-contentores com capacidade igual ou superior a 1.500 TEUs, ou navios movidos a energia limpa, como GNL, H2... e navios metaneiros, até o final de 2030.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm