Navios nacionais ainda preferem hastear bandeiras estrangeiras.

Nos últimos anos, os armadores vietnamitas têm expandido suas frotas, investindo em embarcações de maior tonelagem.

No entanto, a proporção de embarcações de bandeira estrangeira pertencentes a armadores vietnamitas está aumentando acentuadamente. Isso reduz a competitividade e dificulta a melhoria da frota nacional.

Os navios que ostentam bandeiras estrangeiras são, em sua maioria, de grande porte.

No início de 2025, a Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) recebeu oficialmente o navio-tanque para transporte de petróleo e produtos químicos Dai Quang, com uma tonelagem de porte bruto de aproximadamente 13.500 DWT, em Singapura.

O novo navio eleva a frota da Vosco para 14 embarcações, com uma tonelagem de porte bruto total de 447.174 DWT. Vale destacar que o novo navio ostenta a bandeira panamenha para facilitar a operação em rotas internacionais.

Para atrair empresas a registrar navios que ostentem a bandeira vietnamita, são necessárias diversas soluções, incluindo incentivos fiscais e financeiros.

Anteriormente, em 2024, a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company concluiu um projeto para a construção de quatro novos navios porta-contentores com capacidade para 1.800 TEUs. Destes, dois navios ostentam a bandeira vietnamita e dois, bandeiras estrangeiras.

Ainda nesse ano, a Hai An concluiu o investimento em um navio porta-contêineres Toro (construído em 2007) com capacidade para 3.400 TEUs, ostentando a bandeira panamenha e fretado no exterior.

De fato, muitos armadores vietnamitas estão expandindo gradualmente suas frotas e aumentando sua competitividade. No entanto, alguns armadores optaram por navegar sob bandeiras estrangeiras.

Segundo estatísticas da Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã, a proporção de embarcações de bandeira estrangeira pertencentes a armadores vietnamitas tem aumentado constantemente ao longo dos anos. Em 2021, as embarcações de bandeira estrangeira representavam 17% da frota total de bandeira vietnamita, percentual que subiu para 22% em 2023.

Em termos de tonelagem, em 2021, os navios com bandeira estrangeira representavam 31% da tonelagem total da frota nacional, enquanto em 2023, esse número aumentou para 45%. A maioria dos navios com bandeira estrangeira são grandes embarcações que prestam serviços de transporte internacional.

São necessários incentivos financeiros.

Explicando isso, o Sr. Hoang Hong Giang, Diretor Adjunto da Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã, disse que, de acordo com os regulamentos atuais sobre a compra e construção de navios, as empresas que compram navios estrangeiros com mais de 15 anos não poderão registrá-los no Vietnã.

Ao mesmo tempo, muitos armadores compram navios e os registram sob bandeiras estrangeiras, pois assim não precisam passar por procedimentos de importação, reduzindo impostos e taxas. Muitos proprietários de cargas estrangeiras também exigem que os navios ostentem bandeiras estrangeiras para facilitar as operações em rotas internacionais.

Segundo especialistas, nem todas as empresas têm recursos para comprar um navio à vista, podendo optar pelo arrendamento com opção de compra. Por isso, em alguns casos, é necessário hastear bandeiras estrangeiras conforme estipulado em contrato, para facilitar a gestão das embarcações pelos armadores.

O Sr. Tran Manh Ha, Secretário-Geral Adjunto da Associação de Armadores do Vietname, afirmou que o Estado sempre incentiva os armadores a hastearem a bandeira vietnamita nos seus navios para aumentar a tonelagem da frota nacional.

No entanto, o registro de uma embarcação com bandeira vietnamita exige o cumprimento de vários fatores. "O mais importante é que existam políticas financeiras preferenciais para os armadores", afirmou o Sr. Ha.

Proposta de revisão do limite de idade para navios.

Segundo o Sr. Nguyen Dai Hai, Vice-Diretor da Tancang Shipping Joint Stock Company, investir na compra de navios exige um capital muito elevado, e as empresas muitas vezes têm de recorrer a empréstimos bancários.

No entanto, os empréstimos em VND sempre apresentam taxas de juros elevadas, acima de 10%, enquanto os empréstimos em USD têm taxas de apenas 2% a 4%. Se os empréstimos em VND tivessem as mesmas taxas preferenciais que os empréstimos em USD, as empresas vietnamitas teriam uma vantagem competitiva na utilização da infraestrutura internacional para gerar lucros.

Além disso, a imposição de um imposto de IVA de 8% (anteriormente 10%) quando as empresas registram navios que ostentam a bandeira vietnamita é também um dos motivos pelos quais muitos armadores nacionais relutam em realizar o registro.

"Esse imposto sobre valor agregado (IVA) representa de 20 a 30% do lucro de um projeto de compra e operação de navios por 7 anos. Na realidade, as empresas podem deduzir o IVA, mas o processo é muito demorado, afetando o fluxo de caixa da empresa", compartilhou o Sr. Hai, acrescentando que, ao processar a importação de navios, eles também precisam levá-los a um porto vietnamita.

Isso causa perdas significativas para os armadores, pois os procedimentos de importação são demorados, e eles operam não apenas no mercado vietnamita, mas também em todo o mundo .

Segundo o Sr. Hai, muitos países como Panamá, Libéria e Valletta possuem frotas poderosas graças a regulamentações favoráveis ​​a navios estrangeiros que ostentam suas bandeiras. Se o Vietnã tiver regulamentações adequadas, fortalecerá sua frota nacional e poderá também atrair mais navios estrangeiros.

Uma das questões imediatas que exigem alteração é a remoção do limite de idade para embarcações registradas no Vietnã, ou o aumento desse limite para 20 anos.

De acordo com a legislação vigente, a idade de navios, submarinos, submersíveis, plataformas flutuantes de armazenamento e plataformas móveis usados, de bandeira estrangeira e registrados no Vietnã, não deve exceder 10 anos para navios de passageiros, submarinos e submersíveis; e não deve exceder 15 anos para outros tipos de navios, plataformas flutuantes de armazenamento e plataformas móveis.

"Se as regulamentações permanecerem como estão agora, poucas empresas poderão investir em navios novos e modernos", disse o Sr. Hai.

Atualmente, a Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã está implementando um projeto para desenvolver a frota marítima do país.

De acordo com o plano, durante o período de 2026 a 2030, será desenvolvido um modelo adequado de gestão do transporte marítimo para aprimorar a gestão estatal dos assuntos marítimos no campo do transporte e dos serviços marítimos. Isso inclui o aperfeiçoamento de políticas e documentos legais em conformidade com os tratados internacionais dos quais o Vietnã aderiu recentemente ou dos quais é membro.

Especificamente, as taxas de importação continuarão isentas e as taxas de tonelagem reduzidas em 50% para armadores que compram e operam navios porta-contentores de 1.500 TEUs ou mais, ou navios movidos a fontes de energia limpa, como GNL, H2, etc., e navios de transporte de GNL, até o final de 2030.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm