Opções adicionais para a construção de um segundo aeroporto na capital.

O Instituto de Planejamento de Construção de Hanói adicionou um plano para o segundo aeroporto da cidade ao norte da Rodovia Noroeste - Rodovia Nacional 5, abrangendo cinco comunas de dois distritos, Phu Xuyen e Ung Hoa.

A informação foi apresentada na conferência de consulta sobre a orientação do Plano Diretor da Capital Hanói para 2045, com uma visão para 2065, realizada no último fim de semana. De acordo com a proposta, além das duas opções de localização do aeroporto aprovadas em princípio pelo Conselho Popular da Cidade em julho, o Instituto de Planejamento de Construção de Hanói (órgão responsável pelo ajuste do plano diretor da capital) propôs uma segunda opção de aeroporto na zona sul.

Duas opções para a construção de um segundo aeroporto na zona sul da capital (opções 2A e 2B). Fonte: Instituto de Planejamento Urbano de Hanói.

Especificamente, a localização proposta para o segundo aeroporto situa-se a norte da Rodovia Noroeste - Rodovia Nacional 5, nas comunas de Tan Dan e Chuyen My (distrito de Phu Xuyen) e nas comunas de Dong Tan, Minh Duc e Trung Tu, distrito de Ung Hoa (opção 2A). A área planejada para o segundo aeroporto ocupará cerca de 1.700 hectares de terra.

A Opção 2A tem uma localização quase idêntica à Opção 2B (situada nas comunas de Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong e Hoa Lam, distrito de Ung Hoa), que foi previamente submetida ao Conselho Popular da Cidade. Portanto, ambas as opções têm vantagens e desvantagens. A localização, de acordo com a Opção 2A ou 2B, situa-se no eixo espacial sul, facilitando a conexão com a área urbana central e com a área urbana satélite de Phu Xuyen, que é um polo industrial, um centro de tráfego e um centro de trânsito de mercadorias, criando um motor para o desenvolvimento da região sul.

No entanto, se construído no local acima mencionado, será necessário elevar o eixo econômico sul até a rodovia para facilitar a conexão com o segundo aeroporto e adicionar uma linha de metrô ligando a estação de Ha Dong ao aeroporto (cerca de 32 km). Além disso, a construção do aeroporto pode causar impactos sonoros no complexo de relíquias históricas e pontos turísticos nacionais especiais de Huong Son (Pagode Huong).

Localização da construção do segundo aeroporto de acordo com a opção 1. Fonte: Instituto de Planejamento Urbano de Hanói.

A Opção 1, proposta anteriormente, situava-se nas comunas de Tan Uoc, Thanh Van (Thanh Oai) e Tien Phong, Tan Minh (Thuong Tin), com uma área de aproximadamente 1.300 hectares. A vantagem desta opção reside na sua proximidade ao centro da cidade, a cerca de 20-30 km, e à autoestrada Phap Van - Cau Gie, à Rodovia Nacional 1A, à Rodovia Nacional 21B e ao Anel Viário 4. Contudo, caso esta opção seja escolhida, será necessário desapropriar cerca de 5.000 pessoas e mais de 52 hectares de terras rurais na comuna de Thanh Van (Thanh Oai).

O plano diretor para o sistema aeroportuário nacional, com 30 terminais até 2030 e a formação de 33 terminais até 2050, foi anunciado em julho. A Região Metropolitana de Hanói planeja adicionar um segundo terminal doméstico para dar suporte ao aeroporto de Noi Bai quando este atingir a capacidade de cerca de 100 milhões de passageiros por ano, cumprindo a meta de formar dois centros de trânsito internacional de escala regional nas regiões de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

O ex-vice-ministro da Construção, Tran Ngoc Chinh, afirmou que Hanói é a capital de um país com 100 milhões de habitantes, e que a população, segundo o plano diretor revisado, aumentará para 12-13 milhões, tornando a construção de um segundo aeroporto necessária. No entanto, a construção de um aeroporto com uma área de até 1.300-1.500 hectares deve ser planejada agora para preservar terras, pois em apenas 5 anos a região sul ficará sem espaço para novas construções.

Compartilhando da mesma opinião, o presidente da Associação de Arquitetos do Vietnã, Phan Dang Son, sugeriu que, no projeto de ajuste do planejamento geral da capital, é necessário determinar de forma específica e precisa a localização do segundo aeroporto. Segundo o Sr. Son, certamente haverá outras opiniões, até mesmo discordâncias, sobre o planejamento do aeroporto, mas devemos ser firmes, pois essa é uma política que foi acordada pelo Governo Central e pelo Ministério dos Transportes.

De acordo com o plano, o projeto geral de ajuste do Plano Diretor de Construção da Capital de Hanói para 2045 e a visão para 2065 serão apresentados ao Governo em dezembro e submetidos à Assembleia Nacional para consideração e comentários na sessão de meados de 2024.

Vo Hai

Vnexpress.net