Concordar em submeter à Assembleia Nacional o projeto de investimento do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

Em 6 de novembro, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional emitiu seu parecer sobre a proposta do Governo à Assembleia Nacional referente à aprovação da política de investimentos para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, fez um relatório durante a reunião (Foto: Quang Vinh).

Em seu relatório na reunião, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o Aeroporto Internacional de Noi Bai é o principal ponto de entrada da aviação internacional da capital Hanói e da importante região econômica do Norte. Recentemente, o número de passageiros que passam pelo Aeroporto Internacional de Noi Bai tem superado a média nacional; no entanto, ele opera atualmente acima de sua capacidade projetada e ainda apresenta algumas limitações em termos de qualidade de serviço, infraestrutura e tecnologia, em comparação com outros aeroportos internacionais da região. Embora o Aeroporto Internacional de Noi Bai tenha realizado pesquisas e planejado sua expansão, ainda enfrenta alguns desafios. muitos Dificuldades decorrentes das limitações do fundo fundiário, da limpeza do terreno e do tempo necessário para a conclusão.

Nesse contexto, o investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh é um passo estratégico e inovador, contribuindo para a reestruturação da rede de aviação da Região Metropolitana de Gia Binh de acordo com o modelo de "duplo hub" que tem sido aplicado com sucesso por muitas grandes cidades do mundo, como Londres (Reino Unido) e Tóquio (Japão). O Aeroporto Internacional de Gia Binh desempenhará um papel estratégico complementar ao Aeroporto Internacional de Noi Bai, promovendo vantagens em termos de espaço, conectividade e infraestrutura, além de impulsionar o desenvolvimento da indústria, logística, comércio eletrônico, turismo e serviços. O projeto também possui especial importância para garantir a defesa e a segurança nacional, bem como para atender a importantes eventos de relações exteriores, especialmente a Cúpula da APEC em 2027 (APEC 2027).

Nível de investimento 4F, de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI); atendendo às necessidades de exploração de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; e cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.    O plano de projeto preliminar considera que, como o Aeroporto Internacional de Gia Binh fica a cerca de 43 km a sudeste do Aeroporto Internacional de Noi Bai e está na principal rota de decolagem deste último, ambos os aeroportos compartilham o mesmo espaço aéreo. Portanto, consultores e especialistas em gestão de tráfego aéreo seguiram seis princípios para projetar o espaço aéreo e os métodos de voo, visando garantir a exploração ideal, segura e eficaz do espaço aéreo compartilhado.

O Aeroporto Internacional de Gia Binh estará sincronizadamente conectado aos sistemas de transporte nacional, regional e provincial, sendo que a área de Hanói estará diretamente conectada por meio de rodovias expressas, trens urbanos e ferrovias nacionais.

A demanda por uso da terra é de aproximadamente 1.884,93 hectares. Plano preliminar de compensação, apoio e reassentamento.   Prevê-se que o impacto de d seja de aproximadamente 7.100 famílias e 118 organizações; total necessidade grave realocaram cerca de 18.800 sepulturas.  

O projeto de investimento está em conformidade com as disposições da Lei de Investimentos. O capital total investido é de aproximadamente 196,378 bilhões de VND, dos quais cerca de 141,236 bilhões de VND correspondem à Fase 1 e cerca de 55,142 bilhões de VND à Fase 2. O projeto é financiado com capital próprio, incluindo capital social e capital legalmente mobilizado. A previsão de conclusão da Fase 1 é para o período de 2025 a 2030, sendo que, entre 2025 e 2027, serão realizadas as obras necessárias para atender à Cúpula APREC de 2027. De 2026 a 2030, serão concluídas as obras restantes da Fase 1, garantindo a operação e o aproveitamento simultâneos para atender à capacidade de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano. A Fase 2, de 2031 a 2050, concluirá as obras necessárias para atingir a capacidade de 50 milhões de passageiros por ano e 2,5 milhões de toneladas de carga por ano.

Ao analisar a questão acima, o Comitê Econômico e Financeiro concordou com a necessidade de investir no Projeto. No entanto, houve opiniões sugerindo complementar a previsão da demanda de transporte no próximo período do Aeroporto de Gia Binh e a alocação de tráfego com aeroportos vizinhos. Ao mesmo tempo, foi necessário esclarecer a viabilidade e a compatibilidade técnica do modelo de exploração de um "hub multiaeroportuário na região da capital", a fim de garantir segurança, eficiência e sincronização na operação.

Com relação ao investimento total preliminar e às fontes de capital, o Comitê propôs esclarecer a base para o cálculo da taxa de investimento do Projeto, comparar essa taxa com a de projetos aeroportuários similares na região e ajustá-la de acordo com os preços locais para escolher o nível de custo apropriado e ideal. Quanto às fontes de capital, é necessário esclarecer a capacidade de obtenção de um empréstimo de aproximadamente 167 trilhões de VND e incluir cálculos sobre o impacto dos custos de juros em caso de atraso no pagamento de indenizações, auxílios e reassentamento.  

Via   discutir,   A Comissão Permanente da Assembleia Nacional concordou em submeter à Assembleia Nacional, para comentários, a política de investimento para o projeto de construção do aeroporto de Gia Binh, na 10ª sessão.

Viet Thang

Fonte: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html