Primeiro-ministro preside conferência para promover infraestrutura de transporte no Delta do Mekong

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh discursa na abertura da Conferência sobre a superação de dificuldades e obstáculos e a promoção do desenvolvimento da infraestrutura de transportes na região do Delta do Mekong - Foto: VGP/Nhat Bac

Também estiveram presentes na conferência membros do Comitê Central do Partido: o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha, o vice-primeiro-ministro Ho Duc Phoc, ministros, secretários do partido provinciais e municipais de localidades no Delta do Mekong; líderes da cidade de Ho Chi Minh e da província de Binh Duong ; empresas e empreiteiras que participam de projetos de infraestrutura de transporte no Delta do Mekong.

Nos últimos tempos, o Governo e o Primeiro-Ministro têm orientado com firmeza a implementação de projetos de infraestrutura de transporte na região do Delta do Mekong. O Primeiro-Ministro inspecionou e trabalhou diretamente com ministérios e órgãos locais em cinco ocasiões. O Vice-Primeiro-Ministro, Tran Hong Ha, também inspecionou, realizou reuniões e coordenou a resolução de problemas em diversas ocasiões.

Em seu discurso de abertura da conferência, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh enfatizou que o evento demonstrava a atenção do governo ao desenvolvimento de infraestrutura estratégica para todo o país, em geral, e para a região do Delta do Mekong, em particular.

O Delta do Mekong possui muitos potenciais distintos, oportunidades excepcionais e vantagens competitivas, mas também apresenta gargalos e limitações, especialmente em infraestrutura, incluindo a infraestrutura de transporte.

As limitações na infraestrutura de transporte aumentam os custos logísticos e os custos de produção, reduzem a competitividade dos produtos, não criam novo espaço para desenvolvimento, limitam a reestruturação econômica, a industrialização, a modernização, a aplicação da ciência e da tecnologia e a inovação nessa área.

O Primeiro-Ministro lembrou que, mais recentemente, há 3 meses, nos dias 12 e 13 de julho de 2024, ele e líderes de ministérios, departamentos e localidades inspecionaram e avaliaram diretamente o local e organizaram uma conferência para remover dificuldades e obstáculos à promoção de projetos de infraestrutura de transporte na região do Delta do Mekong.

Esta conferência continua a ser realizada para avaliar a implementação do trabalho, destacar o que foi bem feito, extrair experiências valiosas e boas lições para dar continuidade ao trabalho.

Ao mesmo tempo, identificar dificuldades e problemas relacionados a materiais, procedimentos, capital, limpeza do terreno e execução em campo por parte dos empreiteiros de construção e consultores de supervisão, resolvendo-os prontamente e evitando atrasos e prolongamentos.

O Primeiro Ministro enfatizou o espírito de alta determinação, grande esforço, ação drástica, foco, pontos-chave, conclusão de cada tarefa, resolução de quaisquer problemas nessa fase, dizer o que deve ser feito, comprometer-se a fazer o que deve ser feito, esclarecer pessoas, trabalho, responsabilidades, tempo, produtos, promover a implementação do projeto, garantir qualidade e progresso.

O Primeiro-Ministro afirmou que, implementando as exigências da 10ª Conferência Central e a orientação dos principais líderes, o Governo propõe emendar as leis no sentido de decisões locais, ações locais, responsabilidades locais, eliminando o mecanismo de solicitação e concessão, reduzindo e simplificando os procedimentos administrativos, incluindo a implementação de grandes projetos de infraestrutura de transporte.

O Primeiro-Ministro sugeriu que as províncias e cidades também precisam apoiar esse espírito; os ministérios e departamentos devem se concentrar apenas no trabalho de gestão estatal (como a elaboração de planos, programas, leis, mecanismos, políticas, planejamento; criação de ferramentas para verificar e monitorar os resultados...).

Enfatizando a necessidade de promover o desenvolvimento da infraestrutura de transportes no Delta do Mekong, considerando as expectativas da população e as elevadas exigências de desenvolvimento, o Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes que apresentasse um relatório claro sobre a execução dos projetos; ao Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, um relatório claro sobre a situação dos materiais de construção (pedra, areia, cascalho, etc.); ao Ministério do Planejamento e Investimento e ao Ministério das Finanças, um relatório sobre a situação do saldo e da alocação de capital; às localidades com escassez de materiais de aterro, um relatório sobre a persistência de dificuldades; às localidades com fontes de materiais de aterro (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre, etc.), um relatório claro sobre o fornecimento para os projetos; aos conselhos de administração, empreiteiras e consultores, um relatório claro sobre a existência de problemas remanescentes e as soluções necessárias, etc.

O Primeiro Ministro solicitou que, além dos projetos rodoviários, seja necessário continuar a discutir tarefas e soluções para a implementação de projetos aeroportuários e portuários na região do Delta do Mekong.

Em particular, o Primeiro Ministro solicitou aos ministérios, departamentos e à província de Ca Mau que envidassem esforços para concluir o projeto do aeroporto de Ca Mau, permitindo que os aviões decolassem e aterrissassem até 30 de abril de 2025.

"Não podemos adiar o projeto apenas por razões processuais, enquanto as pessoas esperam dia e noite, exigindo que o desenvolvimento inclua um aeroporto", declarou o primeiro-ministro.

O Primeiro-Ministro enfatizou que a conferência demonstrou a atenção do Governo ao desenvolvimento de infraestrutura estratégica para todo o país em geral e para a região do Delta do Mekong em particular - Foto: VGP/Nhat Bac

106 trilhões de VND para 9 projetos-chave no Delta do Mekong

Segundo relatório do Ministério dos Transportes, atualmente a região do Delta do Mekong está implementando 9 importantes projetos nacionais de transporte, essenciais para o setor, com um investimento total de cerca de 106 trilhões de VND.

Os projetos incluem: (1) Projeto da Rodovia Norte-Sul, seção leste, Can Tho-Ca Mau, incluindo 2 seções: Can Tho-Hau Giang e Hau Giang-Ca Mau; (2) Projeto da Rodovia Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, incluindo 4 projetos componentes; (3) Projeto da Rodovia Cao Lanh-An Huu, incluindo 2 projetos componentes; (4) Projeto da Rodovia My An-Cao Lanh; (5) Projeto da Estrada Ho Chi Minh, seções Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Projeto Cao Lanh-Lo Te; (7) Projeto Lo Te-Rach Soi; (8) Projeto da Ponte Rach Mieu 2; (9) Projeto da Ponte Dai Ngai.

Desses, 8/9 projetos estão em construção. O Projeto da Rodovia Expressa My An-Cao Lanh (capital da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento da Coreia), sob a gestão do Ministério dos Transportes, está concluindo os trâmites e a previsão é de que a construção comece no início de 2025.

Dos 8 projetos em implementação, 6 têm previsão de conclusão em 2025, incluindo 4 projetos de vias expressas com extensão total de 207 km, dentro do plano de emulação para completar 3.000 km, e 2 projetos de pontes e estradas.

Desses, 4 projetos de rodovias expressas incluem: (i) 2 projetos componentes das seções Can Tho-Hau Giang e Hau Giang-Ca Mau do projeto da rodovia expressa Norte-Sul na fase Leste 2021-2025 de acordo com a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido; (ii) projeto Cao Lanh-Lo Te; (iii) projeto Lo Te-Rach Soi; (iv) o projeto componente 1 Cao Lanh-An Huu está planejado para ser concluído em 2027, mas a província de Dong Thap registrou um pedido para reduzir o prazo.

Restam dois projetos de pontes e estradas: o Projeto da Estrada Ho Chi Minh, trecho Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan (Estrada Ho Chi Minh), conforme a Resolução nº 63/2022/QH15 de 16 de junho de 2022 da Assembleia Nacional, que visa conectar a Estrada Ho Chi Minh de Cao Bang ao Cabo Ca Mau, e o Projeto da Ponte Rach Mieu 2.

Entretanto, o projeto da rodovia expressa Chau Doc-Can Tho-Soc Trang deverá concluir praticamente todo o percurso em 2026 e entrar em operação em 2027; o projeto do componente 2 da rodovia Cao Lanh-An Huu (província de Tien Giang) e o projeto da ponte Dai Ngai (Conselho de Gerenciamento de Projetos 85) serão concluídos em 2027.

Os trabalhos de desmatamento nos projetos de rodovias expressas em andamento atingiram mais de 99%, atendendo basicamente ao progresso da construção, mas ainda não foram concluídos conforme exigido pelo Primeiro-Ministro (até setembro de 2024). O projeto Can Tho-Ca Mau atingiu 99,9%; o projeto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, 99%; o projeto Cao Lanh-An Huu, 98,5%; e o projeto da ponte Dai Ngai, 99,5%. Somente o projeto da rodovia Ho Chi Minh ainda não atendeu aos requisitos de construção (o trecho que atravessa a província de Kien Giang atingiu 56%, e o que atravessa a província de Bac Lieu, 82%); o projeto Cao Lanh-Lo Te ainda apresenta problemas com o desmatamento no cruzamento de Lo Te (através de Can Tho).

Delegados presentes na conferência - Foto: VGP/Nhat Bac

O Ministério dos Transportes afirmou que, para garantir a conclusão dos projetos em conformidade com as resoluções do Partido, da Assembleia Nacional, do Governo e as diretrizes do Primeiro-Ministro, os investidores desenvolveram planos detalhados, com foco em orientar as empreiteiras a mobilizarem o máximo de recursos financeiros, humanos e equipamentos, e a organizarem a construção de forma rigorosa em "3 turnos, 4 equipes", "vencendo o sol e a chuva", em consonância com as diretrizes do Primeiro-Ministro. Até o momento, as empreiteiras mobilizaram um total de 450 equipes de construção, 6.500 trabalhadores e 2.200 equipamentos adequados às condições de construção na região do Delta do Mekong (somente o projeto Can Tho-Ca Mau mobilizou 183 equipes de construção, 971 equipamentos e 3.000 trabalhadores).

O capital alocado para projetos básicos está em consonância com o progresso das obras. Apenas o Componente 1 do projeto Cao Lanh-An Huu necessita de um adicional de 250 bilhões de VND, e a província de Dong Thap está equilibrando as fontes de capital locais; o projeto da ponte Rach Mieu 2 precisa de um adicional de 1,192 bilhão de VND em capital de médio prazo para o período de 2021-2025, e o Ministério dos Transportes enviou um documento solicitando ao Ministério do Planejamento e Investimento e ao Ministério das Finanças que tomem providências.

O progresso do desembolso de capital em 2024 dos projetos atende basicamente aos requisitos (entre 75% e 98%), mas o projeto componente 3 (Hau Giang) e o projeto componente 4 (Soc Trang) do Projeto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ainda estão abaixo do nível geral.

Segundo o Ministério dos Transportes, a questão mais importante no momento é garantir o fornecimento de materiais (areia, pedra britada), ao mesmo tempo que se orienta e gerencia os investidores, assim como se contabilize o empenho e a determinação dos empreiteiros na organização da construção.

Com a orientação regular e rigorosa do Primeiro-Ministro, as localidades têm analisado e identificado ativamente recursos de areia fluvial de 72,3 milhões de m³, enquanto a demanda é de 65 milhões de m³. Para garantir o fornecimento de areia e atender ao andamento dos projetos, com base nas reservas de areia das localidades da região, no plano de implementação e na demanda de areia de cada projeto, o Primeiro-Ministro definiu metas específicas para as localidades com recursos de areia e determinou a conclusão dos procedimentos para exploração das minas até o final de agosto de 2024.

As localidades têm se esforçado para implementar procedimentos de concessão de direitos minerários; no entanto, devido ao longo tempo necessário para concluir os procedimentos e à limitada capacidade de extração das minas, os requisitos de construção não foram atendidos.

O Portal Eletrônico de Informações do Governo continuará atualizando as informações sobre a conferência.

Fonte: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html