Primeiro-ministro preside conferência para promover infraestrutura de transporte no Delta do Mekong

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh faz o discurso de abertura da conferência sobre a remoção de dificuldades e obstáculos e a promoção do desenvolvimento da infraestrutura de transporte na região do Delta do Mekong - Foto: VGP/Nhat Bac

Estiveram presentes na conferência membros do Comitê Central do Partido: o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha, o vice-primeiro-ministro Ho Duc Phoc, ministros, secretários provinciais e municipais do partido de localidades no Delta do Mekong; líderes da Cidade de Ho Chi Minh e da província de Binh Duong ; empresas e contratantes que participam de projetos de infraestrutura de transporte no Delta do Mekong.

Nos últimos tempos, o Governo e o Primeiro-Ministro têm orientado resolutamente a implementação de projetos de infraestrutura de transporte no Delta do Mekong. O Primeiro-Ministro inspecionou e colaborou diretamente com ministérios e sucursais locais cinco vezes. O Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha inspecionou, realizou reuniões e orientou a resolução de problemas em diversas ocasiões.

Falando na abertura da conferência, o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh enfatizou que a conferência mostrou a atenção do Governo no desenvolvimento de infraestrutura estratégica para todo o país em geral, e para a região do Delta do Mekong em particular.

O Delta do Mekong tem muitos potenciais distintos, oportunidades excepcionais e vantagens competitivas, mas há gargalos e limitações, especialmente em infraestrutura, incluindo infraestrutura de transporte.

Limitações na infraestrutura de transporte aumentam os custos logísticos, os custos de insumos, reduzem a competitividade dos produtos, não criam novos espaços de desenvolvimento, limitam a reestruturação econômica, a industrialização, a modernização, a aplicação da ciência e tecnologia e a inovação nesta área.

O Primeiro Ministro lembrou que, mais recentemente, há 3 meses, em 12 e 13 de julho de 2024, ele e líderes de ministérios, filiais e localidades inspecionaram e avaliaram diretamente o local e organizaram uma conferência para remover dificuldades e obstáculos para promover projetos de infraestrutura de transporte na região do Delta do Mekong.

Esta conferência continua sendo realizada para avaliar a execução do trabalho, apontar o que foi bem feito, extrair experiências valiosas e boas lições para continuar fazendo.

Ao mesmo tempo, identifique dificuldades e problemas relativos a materiais, procedimentos, capital, limpeza do local e implementação de campo de empreiteiros de construção e consultores de supervisão, resolvendo-os prontamente, evitando atrasos e prolongamentos.

O Primeiro Ministro enfatizou o espírito de alta determinação, grande esforço, ação drástica, foco, pontos-chave, conclusão de cada tarefa, resolução de quaisquer problemas naquele estágio, dizendo o que deve ser feito, o compromisso deve ser feito, esclarecendo pessoas, tarefas, responsabilidades, tempo, produtos, promovendo a implementação do projeto, garantindo qualidade e progresso.

O Primeiro Ministro disse que, implementando os requisitos da 10ª Conferência Central e a orientação dos principais líderes, o Governo está propondo alterar as leis no sentido de decisões locais, ações locais, responsabilidades locais, eliminando o mecanismo de solicitação e concessão, reduzindo e simplificando os procedimentos administrativos, incluindo a implementação de grandes projetos de infraestrutura de transporte.

O Primeiro Ministro sugeriu que as províncias e cidades também precisam apoiar esse espírito; os ministérios e agências devem se concentrar apenas na gestão estadual (como desenvolver planos, programas, leis, mecanismos, políticas, planejamento; criar ferramentas para verificar e monitorar resultados...).

Enfatizando a necessidade de promover o desenvolvimento da infraestrutura de transporte no Delta do Mekong no contexto das expectativas da população e dos altos requisitos de desenvolvimento, o Primeiro Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes que reportasse claramente a implementação dos projetos; ao Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente que reportasse claramente a situação dos materiais de construção (pedra, areia, cascalho, etc.); ao Ministério do Planejamento e Investimento e ao Ministério das Finanças que reportassem a situação do equilíbrio e alocação de capital; às localidades com falta de materiais de enchimento que reportassem se ainda há dificuldades; às localidades com fontes de materiais de enchimento (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre, etc.) que reportassem claramente o fornecimento para os projetos; aos conselhos de administração, contratantes e consultores que reportassem claramente se ainda há problemas e quais soluções são necessárias...

O Primeiro Ministro solicitou que, além dos projetos rodoviários, seja necessário continuar discutindo tarefas e soluções para implementar projetos de aeroportos e portos para a região do Delta do Mekong.

Em particular, o Primeiro Ministro solicitou aos ministérios e filiais relevantes e à província de Ca Mau que envidem esforços para concluir o projeto do aeroporto de Ca Mau, permitindo que os aviões decolem e pousem até 30 de abril de 2025.

"Não podemos adiar apenas por questões processuais, enquanto as pessoas esperam dia e noite, exigindo que o empreendimento tenha um aeroporto", declarou o primeiro-ministro.

O Primeiro-Ministro enfatizou que a conferência demonstrou o interesse do Governo em desenvolver infraestruturas estratégicas para todo o país em geral, e para a região do Delta do Mekong em particular - Foto: VGP/Nhat Bac

106.000 bilhões de VND para 9 projetos importantes no Delta do Mekong

De acordo com o relatório do Ministério dos Transportes, atualmente, a região do Delta do Mekong está implementando 9 importantes projetos nacionais de transporte, essenciais para o setor de transportes, com um capital de investimento total de cerca de 106.000 bilhões de VND.

Os projetos incluem: Projeto da Via Expressa Norte-Sul, seção leste, Can Tho-Ca Mau, incluindo 2 seções, Can Tho-Hau Giang e Hau Giang-Ca Mau; (2) Projeto da Via Expressa Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, incluindo 4 projetos componentes; (3) Projeto da Via Expressa Cao Lanh-An Huu, incluindo 2 projetos componentes; (4) Projeto da Via Expressa My An-Cao Lanh; (5) Projeto da Estrada Ho Chi Minh, seções Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Projeto Cao Lanh-Lo Te; (7) Projeto Lo Te-Rach Soi; (8) Projeto da Ponte Rach Mieu 2; (9) Projeto da Ponte Dai Ngai.

Destes, 8/9 projetos estão em construção. O Projeto da Via Expressa My An-Cao Lanh (capital da ODA coreana), com o Ministério dos Transportes como órgão gestor, está concluindo os procedimentos e a previsão é de que a construção comece no início de 2025.

Do total de 8 projetos em implementação, 6 estão programados para serem concluídos em 2025, incluindo 4 projetos de vias expressas com uma extensão total de 207 km sob o plano de emulação para completar 3.000 km e 2 projetos de pontes e estradas.

Dos quais, 4 projetos de via expressa incluem: (i) 2 projetos componentes das seções Can Tho-Hau Giang e Hau Giang-Ca Mau do projeto de via expressa Norte-Sul na fase Leste 2021-2025, de acordo com a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido; (ii) projeto Cao Lanh-Lo Te; (iii) projeto Lo Te-Rach Soi; (iv) o projeto componente 1 Cao Lanh-An Huu está planejado para ser concluído em 2027, mas a província de Dong Thap registrou para encurtar o progresso.

Há 2 projetos de pontes e estradas restantes: Projeto da Estrada Ho Chi Minh, Rach Soi-Ben Nhat, seção Go Quao-Vinh Thuan (Estrada Ho Chi Minh), de acordo com a Resolução nº 63/2022/QH15 de 16 de junho de 2022 da Assembleia Nacional para conectar a Estrada Ho Chi Minh de Cao Bang ao Cabo Ca Mau e o Projeto da Ponte Rach Mieu 2.

Enquanto isso, o projeto da via expressa Chau Doc-Can Tho-Soc Trang concluirá basicamente toda a rota em 2026 e entrará em operação em 2027; o projeto do componente Cao Lanh-An Huu 2 (província de Tien Giang) e o projeto da ponte Dai Ngai (Conselho de Administração do Projeto 85) serão concluídos em 2027.

A limpeza do terreno em projetos de vias expressas em implementação atingiu mais de 99%, basicamente cumprindo o cronograma de construção, mas ainda não foi concluída conforme exigido pelo Primeiro-Ministro (até setembro de 2024). O projeto Can Tho-Ca Mau atingiu 99,9%; o projeto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang atingiu 99%; o projeto Cao Lanh-An Huu atingiu 98,5%; o projeto da ponte Dai Ngai atingiu 99,5%. O projeto rodoviário de Ho Chi Minh, por si só, não atendeu aos requisitos de construção (o trecho que atravessa a província de Kien Giang atingiu 56%, e o que atravessa a província de Bac Lieu atingiu 82%); o projeto Cao Lanh-Lo Te ainda apresenta problemas com a limpeza do terreno no cruzamento de Lo Te (através de Can Tho).

Delegados presentes na conferência - Foto: VGP/Nhat Bac

O Ministério dos Transportes afirmou que, para garantir a conclusão dos projetos em conformidade com as resoluções do Partido, da Assembleia Nacional, do Governo e da orientação do Primeiro-Ministro, os investidores desenvolveram planos detalhados, com foco em orientar os empreiteiros a mobilizar o máximo de recursos financeiros, humanos e equipamentos, e a organizar resolutamente a construção em "3 turnos, 4 equipes", "vencendo o sol, vencendo a chuva", no espírito da orientação do Primeiro-Ministro. Até o momento, os empreiteiros mobilizaram um total de 450 equipes de construção, 6.500 trabalhadores e 2.200 equipamentos adequados às condições de construção na região do Delta do Mekong (somente o projeto Can Tho-Ca Mau mobilizou 183 equipes de construção, 971 equipamentos e 3.000 trabalhadores).

O capital alocado para projetos básicos atende ao progresso da construção. Em particular, o projeto componente 1 do projeto Cao Lanh-An Huu precisa de 250 bilhões de VND adicionais, e a província de Dong Thap está equilibrando as fontes de capital locais; o projeto da ponte Rach Mieu 2 precisa de 1,192 bilhão de VND adicionais para a fonte de capital de médio prazo para o período de 2021 a 2025. O Ministério dos Transportes enviou um documento solicitando ao Ministério do Planejamento e Investimento e ao Ministério das Finanças que resolvam o problema.

O progresso do desembolso de capital em 2024 dos projetos basicamente atende aos requisitos (variando de 75% a 98%), mas o projeto componente 3 (Hau Giang) e o projeto componente 4 (Soc Trang) do Projeto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ainda estão abaixo do nível geral.

De acordo com o Ministério dos Transportes, a questão mais importante no momento é garantir a origem dos materiais (areia de enchimento, brita), ao mesmo tempo a direção e a gestão dos investidores, bem como os esforços e a determinação dos empreiteiros na organização da construção.

Sob a orientação regular e rigorosa do Primeiro-Ministro, as localidades revisaram e identificaram ativamente recursos de areia fluvial de 72,3 milhões de m³/demanda de 65 milhões de m³. Para garantir o fornecimento de areia para atender ao andamento dos projetos, com base nas reservas de areia das localidades da região, no plano de implementação e na demanda de areia de cada projeto, o Primeiro-Ministro definiu metas específicas para as localidades com recursos de areia e determinou a conclusão dos procedimentos de exploração das minas até o final de agosto de 2024.

As localidades fizeram esforços para implementar procedimentos para concessão de minas materiais; no entanto, devido ao longo tempo necessário para concluir os procedimentos e à capacidade limitada de mineração das minas, os requisitos de construção não foram atendidos.

O Portal Eletrônico de Informações do Governo continuará atualizando informações sobre a conferência.

Fonte: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html