Oportunidades especiais da Cidade de Ho Chi Minh em termos de infraestrutura de tráfego

Tuoi Tre conversou no início do ano com o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, sobre esses projetos e oportunidades especiais de transporte.

355 km de ferrovia urbana, superporto de trânsito de Can Gio, sistema rodoviário nas entradas da cidade, Anel Viário 2, Anel Viário 3 estão prestes a ser fechados, Anel Viário 4 está se preparando para ser submetido à Assembleia Nacional ... Os grandes projetos da Cidade de Ho Chi Minh estão sendo implantados e gradualmente tomando forma.

"É também uma oportunidade para as diretrizes do Partido e do Estado convergirem com as aspirações de ascensão da Cidade de Ho Chi Minh, logo nos primeiros dias de 2025", compartilhou o Sr. Tran Quang Lam.

* O "destino" que você mencionou provavelmente começou com a ferrovia urbana, quando a sessão extraordinária da Assembleia Nacional acabou de ser aberta e o Governo apresentou o projeto da ferrovia urbana da Cidade de Ho Chi Minh - um projeto particularmente grande?

- O projeto ferroviário urbano da Cidade de Ho Chi Minh e Hanói apresentado pelo Governo à Assembleia Nacional nesta sessão é uma ótima notícia nos primeiros dias do ano.

O Ministério dos Transportes, juntamente com a Cidade de Ho Chi Minh e Hanói, trabalhou por meio do Tet para concluir o mecanismo e o Governo o apresentou quando o Tet estava "ainda no primeiro dia", mostrando a urgência, determinação e aspiração dos governos central e locais.

Anteriormente, para desenvolver ferrovias nacionais e ferrovias urbanas, o Politburo emitiu a Conclusão 49, que identificou as ferrovias urbanas como a infraestrutura de transporte fundamental, uma solução fundamental para lidar com necessidades de viagem, congestionamento de tráfego, acidentes e poluição ambiental.

O Politburo estabeleceu uma meta de que Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh devem basicamente concluir a rede de metrô de acordo com o plano até 2035.

Para implementar a Conclusão 49, a Cidade de Ho Chi Minh desenvolveu proativamente um projeto. Um ponto muito positivo é que, neste momento, a Cidade de Ho Chi Minh também está planejando para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 e ajustando o planejamento geral.

Com a aspiração de se tornar uma cidade global, moderna, civilizada e humana, em pé de igualdade com outras cidades do mundo, a Cidade de Ho Chi Minh ajustou sua rede de metrô para 510 km de extensão com 10 linhas, em vez de apenas 8 linhas com menos de 200 km de extensão, de acordo com o antigo plano.

O metrô desempenhará um papel fundamental no planejamento e desenvolvimento urbano. Por onde o metrô passar, a Cidade de Ho Chi Minh reestruturará e modernizará a cidade.

Sob a direção do Politburo e do Governo, juntamente com as aspirações de crescimento da cidade, o projeto estabeleceu metas muito ousadas de concluir 7 linhas com uma extensão total de 355 km de metrô, de agora até 2035.

O investimento total nos projetos é de US$ 40,2 bilhões. No período de 2035 a 2045, a cidade continuará investindo na conclusão de mais três rotas, com uma extensão total de 155 km, para concluir a rede até 2045, 15 anos antes do previsto.

Assim, a meta de 10 anos de construir 355 km de metrô é o resultado da convergência do destino entre as diretrizes do Partido e do Estado e as aspirações de ascensão da Cidade de Ho Chi Minh.

A aspiração da Cidade de Ho Chi Minh será ingressar em um período especial do país, um período de entrada em uma nova era — a era do crescimento nacional.

* Você mencionou o papel de liderança do metrô na infraestrutura e na economia da cidade, que é o modelo TOD (desenvolvimento urbano associado ao transporte público) que receberá atenção especial neste projeto?

- Em relação ao planejamento, talvez pela primeira vez o conceito TOD seja implementado na Cidade de Ho Chi Minh e em Hanói e desempenhará um papel de liderança na promoção do valor da terra.

Com base na direção da rota, no plano de rotas e na localização da estação, é possível ajustar as áreas de terra que podem ser transformadas em áreas urbanas modernas. Este é um novo mecanismo, que segue a visão de que o transporte vem primeiro para pavimentar o caminho.

De acordo com o plano, o terminal T3 do aeroporto Tan Son Nhat será concluído e colocado em operação em 30 de abril.

Em termos de recursos, é muito favorável que o governo central esteja se concentrando em investimentos em construção e desenvolvimento, com o objetivo de que todo o país alcance um PIB de dois dígitos. Nesse sentido, o investimento público é a principal força motriz e ponta de lança.

No projeto, a Cidade de Ho Chi Minh propôs mecanismos para mobilizar capital para a construção do metrô, como aumentar o teto do déficit orçamentário, emitir títulos, coletar do TOD e, se necessário, tomar empréstimos de instituições de crédito... A Cidade de Ho Chi Minh equilibrará o valor que pode aplicar e fará isso o mais rápido possível, ao contrário de antes.

A meta de 10 anos para concluir cerca de 355 km é muito curta se comparada ao investimento atual e ao tempo de construção de linhas ferroviárias urbanas.

No entanto, com forte determinação política dos níveis central e local, juntamente com 6 grupos de mecanismos e políticas, concluir 355 km de ferrovia urbana até 2035 é completamente viável.

* Falamos sobre as oportunidades da Cidade de Ho Chi Minh a partir de projetos especiais de trânsito, então não apenas o metrô, mas também muitos outros projetos que foram e serão implementados formarão uma rede de trânsito moderna da Cidade de Ho Chi Minh?

- A Cidade de Ho Chi Minh tem uma grande vantagem como uma localidade que converge todos os tipos de transporte: hidroviário, rodoviário, aéreo, marítimo, ferroviário...

Como locomotiva, polo de crescimento e núcleo da região Sudeste, nos últimos tempos, a Cidade de Ho Chi Minh tem se concentrado em investir em infraestrutura de estrutura e infraestrutura de conexão.

O destaque é a rede de anéis rodoviários de quase 300 km de extensão que está sendo concluída após muitos anos de espera.

Atualmente, o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh está sendo acelerado para ser concluído basicamente até o final deste ano e concluir todo o projeto até 2026.

Para os trechos fechados do Anel Viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh, o local está sendo preparado e a construção começará em meados deste ano.

O Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, com quase 207 km de extensão — o maior projeto rodoviário da região sudeste — também foi submetido à política de investimentos, com previsão de início da construção ainda este ano.

Para projetos de gateway - Rodovias Nacionais 1, 13, 22... O Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh acaba de concluir o relatório de pré-viabilidade e a Cidade de Ho Chi Minh enviará a decisão de política de investimento no primeiro trimestre de 2025, se esforçando para iniciar a construção no final deste ano.

As pessoas pegam a linha 1 do metrô

Além disso, as rotas de conexão para a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, a rodovia expressa Trung Luong e a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh também estão prestes a ser construídas e expandidas de acordo com o plano.

Em relação aos aeroportos, a previsão é que o Terminal T3 do aeroporto Tan Son Nhat seja concluído até 30 de abril; o aeroporto Long Thanh "compartilhará o fardo" com o aeroporto Tan Son Nhat e será concluído em 2026.

Em relação às ferrovias, além da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul que conecta Thu Thiem, as ferrovias Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho e Thu Thiem - Long Thanh também estão sendo pesquisadas e investidas.

Em relação ao porto de trânsito internacional de Can Gio, o Primeiro Ministro aprovou a política de investimento no início de 2025 como base para a cidade implementar os próximos passos...

De acordo com o roteiro, após a Assembleia Nacional emitir uma resolução, em 2025 a Cidade de Ho Chi Minh elaborará um relatório de estudo de pré-viabilidade para aprovar a política de investimento para todas as sete rotas. A limpeza do local será realizada de 2026 a 2029. As linhas de metrô começarão a ser construídas em 2027.

Portanto, 2025 é um ano crucial, com a convergência de grandes projetos e projetos especiais para o trânsito da Cidade de Ho Chi Minh. Com a participação do governo central ao local, e o consenso da população, este é um momento propício para o desenvolvimento da infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh.

Obras especiais de trânsito mudarão a face da cidade, ajudando a Cidade de Ho Chi Minh a se tornar moderna, habitável e o lugar que mais claramente demonstra o desejo do país por inovação e avanço, o desejo de ascender.

* O volume do projeto é muito grande, além dos recursos de investimento público, atrair capital de investimento privado também é muito importante?

- Neste momento, investidores e corporações asiáticas vieram à Cidade de Ho Chi Minh para propor a implementação de projetos no projeto do metrô.

Algumas empresas contataram empresas nacionais para cooperar na produção de equipamentos para a indústria ferroviária. Outras empresas estabeleceram escritórios de representação na Cidade de Ho Chi Minh para conhecer e aproveitar oportunidades de investimento.

Ou como o projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio, que a MSC Shipping Company, a maior empresa de transporte marítimo do mundo, propôs investir.

O canteiro de obras do trecho 3 do Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh, passando pela cidade, está em obras intensas. O projeto prevê a inauguração do trecho elevado de 14,7 km, passando pela cidade de Thu Duc, antes de 31 de dezembro. Foto: CHAU TUAN

Com a posição atual do país, juntamente com o desejo por inovação e preparação cuidadosa, desde os recursos até o planejamento, a Cidade de Ho Chi Minh certamente atrairá muitas empresas nacionais e estrangeiras no futuro próximo.

Novos mecanismos estão ajudando a cidade a criar um ambiente amplo, saudável e transparente para investidores.

Pelo contrário, a cidade também busca investidores com capacidade realmente sólida e comprometimento para construir rapidamente e produzir produtos de qualidade. Esse cenário também representa uma oportunidade especial para a Cidade de Ho Chi Minh.

2025 é um ano especial para a infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh, com uma série de grandes projetos em andamento. Desses, espera-se que cerca de 10 projetos solicitem investimentos na modalidade PPP (Parceria Público-Privada), atraindo mais de 100 trilhões de VND de capital privado.

Espera-se que a Cidade de Ho Chi Minh apresente ao Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh na reunião de fevereiro de 2025 um grupo de 4 projetos BOT de acordo com a resolução, incluindo: modernização e expansão da Rodovia Nacional 13, Rodovia Nacional 22, Rodovia Nacional 1 e da estrada do eixo Norte-Sul.

Esses quatro projetos são de grande porte, com um investimento total de quase VND 60 trilhões. Portanto, o método PPP com apoio parcial do orçamento reduzirá a carga de capital de investimento público no contexto em que a Cidade de Ho Chi Minh está implementando uma série de outros projetos.

O investimento pelo método PPP também aproveita recursos financeiros de investidores, aproveitando os pontos fortes tecnológicos e a experiência de gestão do setor privado.

Após a política de investimento ser aprovada, a Cidade de Ho Chi Minh pesquisará o interesse e fará lances para selecionar investidores de acordo com os regulamentos.

O projeto BOT para modernizar e expandir a Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a fronteira da província de Long An) - um dos projetos de entrada implementados de acordo com a Resolução 98 - será submetido ao Conselho Popular da Cidade na reunião de fevereiro de 2025.

Além da série de projetos de entrada, outros projetos como: Cidade de Ho Chi Minh - Via Expressa Moc Bai, Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, Ponte Thu Thiem, Ponte Can Gio... também estão atraindo muita atenção de investidores.

Junto com o projeto de recuperação do mar de Can Gio e o porto de trânsito internacional de Can Gio, a Cidade de Ho Chi Minh está acelerando o progresso para construir uma rede de transporte conectando-se ao distrito de Can Gio.

Este distrito insular é a única localidade da Cidade de Ho Chi Minh que faz fronteira com o mar e está orientado a se tornar basicamente uma cidade turística e de ecoturismo de alta qualidade até 2030, com capacidade de competir em nível regional...

A Cidade de Ho Chi Minh construirá uma linha de metrô conectando o centro ao distrito de Can Gio.

De acordo com o Departamento de Transportes da Cidade de HCM, a cidade implantará uma linha de metrô do centro até Can Gio e atualmente a Vingroup Corporation enviou um documento propondo estudar este projeto.

O Departamento também trabalhou com o investidor para definir claramente o conteúdo proposto para aconselhar o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh a considerar e direcionar a implementação das próximas etapas.

Além disso, o departamento está preparando um plano de coordenação com as localidades para construir uma rota costeira conectando Tien Giang, através do Rio Soai Rap, ao distrito de Can Gio, conectando o porto de trânsito internacional de Can Gio, o porto de Phuoc An (Dong Nai) e se estendendo até a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh.

Esta é parte da estrada costeira do sul, com cerca de 428 km de extensão, que conecta a Cidade de Ho Chi Minh ao Delta do Mekong.