Oportunidades especiais da cidade de Ho Chi Minh a partir da infraestrutura de trânsito

No início do ano, Tuoi Tre conversou com o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, sobre esses projetos e oportunidades especiais na área de transporte.

355 km de ferrovia urbana, o superporto de trânsito de Can Gio, o sistema viário nas entradas da cidade, o Anel Viário 2 e o Anel Viário 3 prestes a serem concluídos, o Anel Viário 4 em fase de preparação para ser submetido à Assembleia Nacional ... Os projetos de grande porte da cidade de Ho Chi Minh estão sendo implementados e gradualmente tomando forma.

"É também uma oportunidade para que as diretrizes do Partido e do Estado convirjam com as aspirações de ascensão da Cidade de Ho Chi Minh, logo nos primeiros dias de 2025", afirmou o Sr. Tran Quang Lam.

* O "destino" que você mencionou provavelmente começou com o metrô, quando a sessão extraordinária da Assembleia Nacional foi aberta e o Governo apresentou o projeto do metrô da cidade de Ho Chi Minh - um projeto particularmente grande?

- O projeto de metrô para as cidades de Ho Chi Minh e Hanói , apresentado pelo Governo à Assembleia Nacional nesta sessão, é uma ótima notícia para os primeiros dias do ano.

O Ministério dos Transportes (MOT), juntamente com a Cidade de Ho Chi Minh e Hanói, trabalhou durante todo o Tet para aperfeiçoar o mecanismo, e o Governo o apresentou enquanto o Tet ainda estava em curso, demonstrando a urgência, a determinação e a aspiração dos governos central e locais.

Anteriormente, para desenvolver ferrovias nacionais e urbanas, o Politburo emitiu a conclusão 49, que identificou as ferrovias urbanas como a espinha dorsal da infraestrutura de transporte, a solução fundamental para resolver as necessidades de deslocamento, o congestionamento do tráfego, os acidentes e a poluição ambiental.

O Politburo estabeleceu a meta de que Hanói e Cidade de Ho Chi Minh devem concluir basicamente a rede de metrô conforme o planejado até 2035.

Para implementar a conclusão 49, a cidade de Ho Chi Minh desenvolveu proativamente um projeto. Um ponto muito favorável é que, neste momento, a cidade de Ho Chi Minh também está planejando para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 e ajustando o planejamento geral.

Com a aspiração de se tornar uma cidade global, moderna, civilizada e compassiva, em pé de igualdade com outras cidades do mundo, a cidade de Ho Chi Minh ajustou sua rede de metrô para 510 km de extensão, com 10 linhas, em vez das 8 linhas com menos de 200 km de extensão previstas no plano anterior.

O metrô desempenhará um papel fundamental no planejamento e desenvolvimento urbano. Onde quer que o metrô chegue, a cidade de Ho Chi Minh se reestruturará e modernizará.

Sob a orientação do Politburo e do Governo, e em consonância com as aspirações de crescimento da cidade, o projeto estabeleceu metas ambiciosas de conclusão de 7 linhas, totalizando 355 km de metrô, até 2035.

O investimento total para os projetos é de 40,2 bilhões de dólares. No período de 2035 a 2045, a cidade continuará investindo na conclusão de mais 3 rotas, totalizando 155 km, para completar a rede até 2045, 15 anos antes do previsto.

Assim, a meta de 355 km de metrô em 10 anos é resultado da convergência de fatores entre as diretrizes do Partido e do Estado e a aspiração de Ho Chi Minh de se desenvolver.

A aspiração da cidade de Ho Chi Minh é integrar-se a um período especial do país, o período de entrada em uma nova era - a era do crescimento nacional.

Você mencionou o papel fundamental do metrô na infraestrutura e na economia da cidade. Qual modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) receberá atenção especial neste projeto?

- Em relação ao planejamento, talvez pela primeira vez o conceito de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) seja implementado em Ho Chi Minh e Hanói, desempenhando um papel fundamental na valorização imobiliária.

Com base na direção da rota, no plano de trajeto e na localização das estações, é possível ajustar as áreas de terra que podem ser desenvolvidas em zonas urbanas modernas. Este é um novo mecanismo, que segue a visão de que o transporte deve ser o primeiro passo para pavimentar o caminho.

Conforme planejado, o terminal T3 do aeroporto Tan Son Nhat será concluído e entrará em operação em 30 de abril.

Em termos de recursos, é muito favorável que o governo central esteja focando em investimentos em construção e desenvolvimento, com o objetivo de que todo o país alcance um PIB de dois dígitos. Nesse processo, o investimento público é a principal força motriz e o motor principal.

No projeto, a cidade de Ho Chi Minh propôs mecanismos para mobilizar capital para a construção do metrô, como o aumento do teto do déficit orçamentário, a emissão de títulos, a arrecadação de incentivos ao transporte público e, se necessário, empréstimos de instituições de crédito... A cidade de Ho Chi Minh equilibrará o montante que puder alocar e o fará o mais rápido possível, diferentemente do que acontecia antes.

A meta de 10 anos para concluir cerca de 355 km é muito curta em comparação com o investimento atual e o tempo de construção das linhas de metrô.

No entanto, com forte determinação política desde o nível central até o local, juntamente com 6 grupos de mecanismos e políticas, a conclusão de 355 km de ferrovias urbanas até 2035 é totalmente viável.

* Estamos falando das oportunidades que a cidade de Ho Chi Minh tem a oferecer a partir de projetos especiais de transporte. Isso significa que não apenas o metrô, mas também muitos outros projetos que já foram e serão implementados formarão uma rede de transporte moderna para a cidade de Ho Chi Minh?

- A cidade de Ho Chi Minh tem uma grande vantagem por ser uma localidade que converge todos os tipos de transporte: hidroviário, rodoviário, aéreo, marítimo, ferroviário...

Como locomotiva, polo de crescimento e núcleo da região Sudeste, a cidade de Ho Chi Minh tem se concentrado, nos últimos tempos, em investir em infraestrutura básica e em infraestrutura de conexão.

O principal destaque é a rede viária circular de quase 300 km de extensão, que está sendo concluída após muitos anos de espera.

Atualmente, a construção do Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh está sendo acelerada para ser praticamente concluída até o final deste ano e para que todo o projeto seja finalizado até 2026.

Nos trechos fechados da Rodovia Circular 2 da cidade de Ho Chi Minh, o local está sendo preparado e a construção começará em meados deste ano.

O Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, com quase 207 km de extensão – o maior projeto rodoviário da região Sudeste – também foi submetido para aprovação de investimento, com previsão de início das obras ainda este ano.

Para projetos de acesso – Rodovias Nacionais 1, 13, 22... O Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh acaba de concluir o relatório de pré-viabilidade e a Cidade de Ho Chi Minh submeterá a decisão de política de investimento no primeiro trimestre de 2025, com o objetivo de iniciar a construção no final deste ano.

As pessoas pegam a linha 1 do metrô.

Além disso, as vias de ligação à Autoestrada Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, à Autoestrada Trung Luong e à Autoestrada Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh também estão prestes a ser construídas, receber investimentos e serem ampliadas de acordo com o plano.

Em relação aos aeroportos, o Terminal T3 do Aeroporto Tan Son Nhat deverá estar concluído até 30 de abril; o Aeroporto Long Thanh irá "compartilhar o ônus" do Aeroporto Tan Son Nhat e será concluído em 2026.

Em relação às ferrovias, além da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul que liga a Thu Thiem, as ferrovias Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho e Thu Thiem - Long Thanh também estão sendo estudadas e recebendo investimentos.

Com relação ao porto de trânsito internacional de Can Gio, o Primeiro-Ministro aprovou a política de investimentos no início de 2025 como base para a cidade implementar as próximas etapas...

De acordo com o cronograma, após a Assembleia Nacional emitir uma resolução, em 2025 a cidade de Ho Chi Minh elaborará um relatório de estudo de pré-viabilidade para aprovar a política de investimento para todas as 7 linhas. A desapropriação dos terrenos ocorrerá entre 2026 e 2029. A construção das linhas de metrô terá início em 2027.

Assim, 2025 é um ano crucial, convergindo grandes projetos e iniciativas especiais para o trânsito da cidade de Ho Chi Minh. Com a participação desde o nível central até o local, e o consenso da população, este é um momento oportuno para o desenvolvimento da infraestrutura da cidade de Ho Chi Minh.

Obras especiais de trânsito mudarão a cara da cidade, ajudando Ho Chi Minh a se tornar moderna, habitável e o lugar que demonstra mais claramente o desejo de inovação e progresso, o desejo de ascensão de todo o país.

* O volume do projeto é muito grande, além dos recursos de investimento público, atrair capital de investimento privado também é muito importante?

- Neste momento, investidores e empresas asiáticas vieram à cidade de Ho Chi Minh para apresentar propostas de implementação de projetos no âmbito do projeto do metrô.

Algumas empresas entraram em contato com empresas nacionais para cooperar na produção de equipamentos para a indústria ferroviária. Algumas empresas estabeleceram escritórios de representação na cidade de Ho Chi Minh para conhecer e aproveitar oportunidades de investimento.

Ou, assim como no projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio, a MSC Shipping – a maior empresa de transporte marítimo do mundo – propôs investir.

O canteiro de obras do trecho 3 do Anel Viário de Ho Chi Minh, que atravessa a cidade, está em pleno andamento. O projeto visa inaugurar o trecho elevado que atravessa a cidade de Thu Duc, com 14,7 km de extensão, antes de 31 de dezembro. - Foto: CHAU TUAN

Considerando a posição atual do país, aliada ao desejo de inovação e à preparação cuidadosa, desde a alocação de recursos até o planejamento, a cidade de Ho Chi Minh certamente atrairá muitas empresas nacionais e estrangeiras nos próximos tempos.

Novos mecanismos estão ajudando a cidade a criar um ambiente amplo, saudável e transparente para investidores.

Por outro lado, a cidade também busca investidores com capacidade e comprometimento reais para construir rapidamente e produzir produtos de qualidade. Esse cenário representa uma oportunidade especial para a cidade de Ho Chi Minh.

2025 é um ano especial para a infraestrutura da cidade de Ho Chi Minh, com a implementação de uma série de grandes projetos. Destes, espera-se que cerca de 10 projetos busquem investimento no formato de PPP (parceria público-privada), atraindo mais de 100 trilhões de VND de capital privado.

Espera-se que a cidade de Ho Chi Minh apresente ao Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh, na reunião de fevereiro de 2025, um conjunto de quatro projetos BOT (Construir-Operar-Transferir), conforme a resolução, incluindo: a modernização e expansão das rodovias nacionais 13, 22 e 1, e da rodovia do eixo Norte-Sul.

Esses quatro projetos são de grande escala, com um investimento total de quase 60 trilhões de VND. Portanto, o método de PPP (Parceria Público-Privada) com apoio parcial do orçamento reduzirá o ônus do capital de investimento público, considerando que a cidade de Ho Chi Minh está implementando uma série de outros projetos.

O investimento no âmbito do modelo PPP também aproveita os recursos financeiros dos investidores, bem como as vantagens tecnológicas e a experiência de gestão do setor privado.

Após a aprovação da política de investimentos, a cidade de Ho Chi Minh realizará uma pesquisa de interesse e um processo de licitação para selecionar os investidores, de acordo com as normas vigentes.

O projeto BOT para modernizar e expandir a Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a fronteira com a província de Long An) - um dos projetos prioritários implementados de acordo com a Resolução 98 - será apresentado ao Conselho Popular da Cidade na reunião de fevereiro de 2025.

Além da série de projetos de acesso, outros projetos como: Rodovia Ho Chi Minh - Moc Bai, Anel Viário 4 de Ho Chi Minh, Ponte Thu Thiem, Ponte Can Gio... também estão atraindo muita atenção dos investidores.

Juntamente com o projeto de aterro marítimo de Can Gio e o porto de trânsito internacional de Can Gio, a cidade de Ho Chi Minh está acelerando o progresso na construção de uma rede de transporte que conecte o distrito de Can Gio.

Este distrito insular é a única localidade da cidade de Ho Chi Minh banhada pelo mar e está sendo planejado para se tornar uma cidade turística de alto padrão e ecoturismo até 2030, com capacidade para competir em nível regional.

A cidade de Ho Chi Minh construirá uma linha de metrô ligando o centro ao distrito de Can Gio.

Segundo o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, a cidade irá implantar uma linha de metrô ligando o centro a Can Gio, e a Vingroup Corporation já apresentou um documento propondo o estudo deste projeto.

O Departamento também trabalhou com o investidor para definir claramente o conteúdo proposto, a fim de aconselhar o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh a considerar e orientar a implementação das próximas etapas.

Além disso, o departamento está preparando um plano para coordenar com as localidades a construção de uma rota costeira que ligue Tien Giang, atravessando o rio Soai Rap, ao distrito de Can Gio, conectando o porto de trânsito internacional de Can Gio, o porto de Phuoc An (Dong Nai) e estendendo-se até a rodovia Ben Luc - Long Thanh.

Este trecho faz parte da estrada costeira do sul, com cerca de 428 km de extensão, que liga a cidade de Ho Chi Minh ao Delta do Mekong.