O Vietnã é uma faixa de terra e rios.

A Revolução de Agosto e o Dia Nacional de 2 de setembro de 1945 inauguraram uma era de independência e liberdade para o povo vietnamita. 80 anos se passaram desde aquele marco brilhante, através da grande jornada de luta para defender a Pátria e construir o país, o Vietnã está se tornando um modelo de desenvolvimento na região, entrando firmemente em uma nova era com muitas conquistas notáveis ​​em socioeconomia.

Ontem (19 de agosto), 221 km de 7 projetos componentes da rodovia Norte-Sul, na fase Leste 2021-2025, foram oficialmente concluídos, aproximando-se gradualmente do marco histórico de concluir os 3.000 km de rodovia que ligam o Norte ao Sul até o final deste ano.

2025 marca um marco importante na conclusão de toda a rodovia expressa Norte-Sul, com 3.000 km de extensão, no leste.

Foto: Nam Long

Em alta velocidade nas rodovias de quatro faixas, com carros a centenas de quilômetros por hora, poucas pessoas conseguem imaginar que, há 80 anos, a faixa norte-sul do país era conectada apenas por trilhas, praticamente sem veículos, e composta principalmente por pessoas caminhando dia após dia, mês após mês.

Do sonho de "nossa estrada tem 8 metros de largura"...

Do Norte ao Sul para se juntar à luta em 1966, o Dr. Nguyen Huu Nguyen, membro da Associação Vietnamita de Planejamento e Desenvolvimento Urbano, ainda se lembra claramente dos dias de marcha pela rota Truong Son. Após 21 anos de resistência contra os EUA, a ferrovia Norte-Sul estava paralisada, sendo possível apenas pegar o trem de Phu Tho para Thanh Hoa, e então caminhar pela rota Truong Son até o Oeste e Sudeste, até chegar a Ho Chi Minh em 30 de abril de 1975. Mas a rota Truong Son, naquela época, era apenas uma trilha, cada trecho ainda não estava conectado, então a travessia era feita somente a pé.

O primeiro meio de transporte ligando o Norte e o Sul que o Sr. Nguyen Huu Nguyen presenciou foi o avião. Na manhã de 1º de maio de 1975, o comboio de jipes de seu regimento chegou ao aeroporto de Tan Son Nhat, e, ao mesmo tempo, o avião IL-18 pousou e estacionou na pista. Naquele momento, a tripulação não tinha onde descansar no terminal, então ficaram em pé ao lado do avião. Depois de um tempo conversando e fazendo perguntas, o piloto se ofereceu para ajudá-lo a entregar uma carta para sua família em Hanói , em um voo para Gia Lam que duraria apenas duas horas.

A Trilha Ho Chi Minh no passado

Foto: TL

"Naquela época, eu não tinha nem uma folha de papel em branco no bolso, então tive que correr para a estação de trem para encontrar um calendário antigo, escrever rapidamente algumas linhas para informar que meu filho havia chegado a Saigon, dobrá-lo em um envelope e enviá-lo ao piloto. Mais tarde, ouvi meu pai me contar que, na manhã seguinte, uma jovem veio à minha casa na Rua Tue Tinh, bateu na porta e entregou uma carta. As pessoas tinham que caminhar meses ou anos para chegar lá, enquanto a carta levaria apenas algumas horas para chegar a Hanói de avião. Naquela época, quem poderia imaginar tomar café em Hanói pela manhã e comer arroz quebrado em Saigon ao meio-dia? As duas partes do país pareciam estar a apenas alguns quilômetros de distância", recordou o Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Logo após a reunificação do país, em setembro de 1975, o Dr. Nguyen Huu Nguyen teve a honra de estar no primeiro grupo de quadros a acompanhar o Regimento de volta a Hanói. Naquela época, não havia ônibus de longa distância ligando o Norte ao Sul, então eles tiveram que seguir a trilha costeira cruzando o paralelo 17. Todo o grupo viajou em um ônibus quente e apertado, com 40 a 50 pessoas amontoadas, de Ho Chi Minh a Da Nang, e depois foram transferidas para uma caminhonete, onde se acomodaram na carroceria. A estrada de terra era estreita e esburacada, e as pessoas ficavam balançando para frente e para trás na carroceria. De ambos os lados da estrada, a paisagem era desolada, sem casas, e as árvores encostavam na caminhonete, ocasionalmente cortando a cabeça e o pescoço dos passageiros. O ônibus chegou a Vinh antes que o grupo pudesse pegar o trem para Gia Lam. Apenas 300 km, mas a viagem levou um dia e uma noite.

"Após a paz, a indústria ferroviária restaurou imediatamente os trilhos e as pontes. Pouco mais de um ano depois, na noite de 31 de dezembro de 1976, o trem da Reunificação, TN1, partiu da estação de Gia Lam rumo à Cidade de Ho Chi Minh, marcando a conexão de toda a linha ferroviária Norte-Sul. O trem só tinha assentos e viajava a cerca de 20-30 km/h, por isso levou 5 dias para chegar. No entanto, esse era o sonho de milhões de pessoas naquela época", recordou o Dr. Nguyen.

Citando o poema "Nossa estrada tem 8 metros de largura", de To Huu, que mais tarde fez muitas pessoas rirem, dizendo que uma estrada de 8 metros é larga demais para caminhar, mas que é considerada ampla e espaçosa, ele afirmou que apenas os soldados que marchavam por todo o país naquela época poderiam entender que estradas de 8 metros de largura já eram um sonho.

"Isso se refere aos passageiros. Quanto às mercadorias, costumamos ler o poema 'Para onde vão os tenentes? Mochilas de cabeça para baixo nos trens Norte-Sul' para recriar a imagem de jovens do Norte indo para o Sul buscar mercadorias para vender, viajando de trem, caminhando e carregando mochilas vazias de cabeça para baixo para maior praticidade. Depois, vão ao mercado de Ben Thanh, a áreas residenciais com muitas mercadorias e tecidos, colocam tudo em mochilas para trazer de volta e vender. A circulação de mercadorias só funciona 'a arroz' dessa forma."

Também uma "testemunha viva" da jornada de 80 anos de defesa e construção do país, o engenheiro Vu Duc Thang - especialista em planejamento e estradas - não consegue esquecer o período em que o país ainda era pobre. O delta, de norte a sul, era atravessado por muitos rios. A cada 30 km, havia um grande rio, dividindo o tráfego em muitos trechos curtos, tornando as viagens muito difíceis e miseráveis.

"Havia falta de estradas, então as pessoas se deslocavam principalmente a pé. O exército e os oficiais levaram dois meses para marchar do Norte ao Sul. Nas planícies, conseguiam percorrer no máximo 40 km por dia, mas nas áreas montanhosas acidentadas, apenas 20 a 25 km por dia. Quando retomaram o poder, a mais alta delegação do governo levou dois dias para viajar de Thanh Hoa a Hue e, em alguns trechos, precisaram da ajuda de pessoas para transportar seus veículos pelos pântanos. A rota marítima do nosso país se estende por todo o território nacional, mas é ainda mais difícil, com ondas grandes e ventos fortes. Levou vários meses para viajar do Sul ao Norte", disse o engenheiro Vu Duc Thang.

Após o Dia Nacional em 1945, as estradas não haviam sido muito restauradas quando a guerra recomeçou, ligando o Norte ao Sul, a travessia continuava sendo feita pela estrada Truong Son, através de florestas densas e águas tóxicas, uma jornada que durava meses. Com a chegada da paz em 1975, o país concentrou-se na restauração do sistema rodoviário, mas a tarefa era extremamente difícil. Devido à falta de verbas, poucas estradas puderam ser construídas, as existentes estavam cheias de buracos, as pontes dilapidadas e o pavimento era intransitável a pé. Somente em 1992, após o país entrar em uma nova fase, uma série de campanhas para restaurar a malha rodoviária foram implementadas. A primeira campanha consistiu na eliminação de pontes flutuantes e balsas na Rodovia 1 e na construção de pontes sobre os grandes rios, ligando o Norte ao Sul. Em 1998, a Ponte do Rio Ranh foi a última balsa a ser eliminada na rota entre Hanói e Saigon. Em seguida, foi construída a Trilha Ho Chi Minh, uma estrada paralela à região montanhosa, conectando o Norte ao Sul. Paralelamente a isso, há o programa de construção de pontes e bueiros rurais, levando carros às comunas, abrindo um movimento de toda a população doando terras, força, trabalho e dinheiro para construir pontes e abrir estradas.

Grandes conquistas

O Norte possui muitos rios e canais, enquanto o Sul tem o Delta do Mekong com todos os seus canais. Portanto, os dois programas de eliminação de pontes flutuantes, balsas e estradas de ligação entre aldeias e comunas foram grandes vitórias. A partir de então, os carros puderam viajar de norte a sul com mais facilidade. A ferrovia tentou reduzir o tempo de viagem de 72 horas para 60 horas, depois para 50 horas e, atualmente, para cerca de 30 horas. Essas foram grandes conquistas, grandes vitórias para o nosso povo e para o nosso país no período pós-renovação.

Dr. Vu Duc Thang

…café da manhã em Hanói, arroz quebrado ao meio-dia em Saigon

A maioria das testemunhas históricas, que presenciaram a renovação do país em cada período, e a maioria das pessoas com quem conversamos, afirmaram que o país que conecta o Norte e o Sul hoje é algo inimaginável. Hoje, milhões de pessoas podem viajar do Sul para o Norte, do Norte para o Sul, em um único dia, para testemunhar momentos históricos do país por estrada, ferrovia, ar, água...

Em contraste, há mais de duas décadas, o dia 16 de dezembro de 2004 marcou um importante marco para o setor de transportes vietnamita com a inauguração oficial da primeira rota do sistema de rodovias expressas Norte-Sul, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong. Essa rota possui 40 km de rodovia expressa conectando diversas regiões.

A cidade de Ho Chi Minh, juntamente com as províncias de Long An e Tien Giang, é o primeiro passo na jornada de escavação de túneis através de montanhas, corte de florestas, travessia de riachos... para construir uma rodovia expressa ligando o Norte ao Sul. De Ho Chi Minh a Nha Trang, que antes levava de 9 a 10 horas, agora leva apenas 5 horas; de Hanói a Nghe An, que antes levava de 4 a 5 horas de carro, agora, com a rodovia expressa, as pessoas precisam viajar em pouco mais de 3 horas... Assim, onde quer que a rodovia expressa conecte, o Norte e o Sul ficam mais próximos.

Até o momento, o Vietnã conectou quase 2.500 km de rodovias de 4 e 6 faixas, preparando-se para ampliar para 8 e 10 faixas de norte a sul, com confiança na meta de concluir 3.000 km de rodovias até o final do ano – uma tarefa considerada extremamente desafiadora.

Para o engenheiro Vu Duc Thang, a grande conquista de conectar a rodovia nacional, posteriormente transformada na rodovia expressa Norte-Sul, reside não apenas em extensão e altura, mas também na tecnologia de ponta empregada. O sistema de rodovias expressas representa um grande esforço do país, que exigiu não só potencial, mas também um altíssimo nível de ciência e tecnologia, além de temas de pesquisa específicos para cada tipo de terreno, clima e tipo de solo do Vietnã.

Mesmo sendo um especialista do setor, testemunhando as rodovias do nosso país cruzando rios e córregos, cortando montanhas e florestas, com trechos como Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh e Khanh Hoa sendo de extrema beleza, o Dr. Vu Duc Thang, ao conversar conosco, não conseguiu esconder seu orgulho. Juntamente com as rodovias, a ferrovia Norte-Sul está sendo cada vez mais modernizada, com alguns trechos se tornando atrações turísticas únicas no mundo. O setor ferroviário também se prepara para entrar em um período histórico com a inauguração da ferrovia de alta velocidade que ligará as duas regiões, com viagens de trem em apenas 5 a 6 horas. A aviação está se desenvolvendo fortemente, com voos entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh transportando regularmente dezenas de milhares de pessoas por hora. No feriado de 30 de abril, pessoas do Norte viajam para o Sul para comemorar; no próximo feriado de 2 de setembro, pessoas do Sul viajam em massa para o Norte.

"Café da manhã em Hanói e arroz quebrado à tarde em Saigon não são mais sonhos. É realidade. O Vietnã está passando por uma enorme revolução administrativa e de equipamentos. Com as bases de infraestrutura técnica e recursos humanos que o setor de transportes já conquistou, acredito que, com esforço, luta e determinação, as novas pessoas e a nova geração dominarão todas as novas tecnologias, conectarão as rodovias expressas de forma mais ampla, rápida e eficiente; concluirão o projeto centenário da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, para que o país possa estar cada vez mais conectado", espera o engenheiro Vu Duc Thang.

Uma jornada árdua, mas repleta de orgulho.

No dia da leitura da Declaração de Independência, o Tio Ho disse que, em 50 anos, nosso sistema de transporte seria tão bom quanto era em 10 dias. Na verdade, superamos essa marca muitas vezes. Esta é uma jornada árdua, mas também motivo de orgulho, um grande mérito para o setor de transportes e para a forte liderança do Partido, do Governo e de todo o nosso povo.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm