O Vietnã é uma faixa de terra e rios.

Ontem (19 de agosto), 221 km de 7 projetos componentes da via expressa Norte-Sul na fase Leste 2021-2025 foram oficialmente concluídos, aproximando-se gradualmente do marco histórico de concluir a via expressa de 3.000 km conectando o Norte ao Sul até o final deste ano.

2025 marca um marco importante na conclusão de toda a rodovia expressa Norte-Sul, com 3.000 km de extensão, no leste.

Foto: Nam Long

Acelerando em rodovias de quatro pistas com carros rodando a centenas de quilômetros por hora, poucas pessoas podem imaginar que há 80 anos, a faixa Norte-Sul do país era conectada apenas por trilhas, quase sem veículos, apenas pessoas caminhando dia após dia, mês após mês.

Do sonho de "nossa estrada tem 8 metros de largura"…

Do Norte ao Sul, para se juntar à luta em 1966, o Dr. Nguyen Huu Nguyen, membro da Associação de Planejamento e Desenvolvimento Urbano do Vietnã, ainda se lembra claramente dos dias de marcha pela Rota Truong Son. Após 21 anos de resistência contra os EUA, a ferrovia Norte-Sul foi paralisada, permitindo apenas o transporte de trem de Phu Tho a Thanh Hoa, tendo então que caminhar pela Rota Truong Son para o Oeste, Sudeste, até exatamente 30 de abril de 1975 para chegar à Cidade de Ho Chi Minh. Mas a Rota Truong Son naquela época era apenas uma trilha, cada trecho ainda não havia sido conectado, então era apenas a pé.

O primeiro meio de transporte que o Sr. Nguyen Huu Nguyen viu conectando o Norte e o Sul foi o avião. Na manhã de 1º de maio de 1975, o comboio de jipes de seu regimento chegou ao aeroporto de Tan Son Nhat, ao mesmo tempo em que o avião IL-18 pousou e estacionou na pista. Naquele momento, a tripulação não tinha onde descansar no terminal, então ficaram bem ao lado do avião. Depois de um tempo de conversa e perguntas, o piloto se ofereceu para ajudá-lo a entregar uma carta à sua família em Hanói , no voo para Gia Lam, que levaria apenas 2 horas.

A Trilha Ho Chi Minh no passado

Foto: TL

"Naquela época, eu não tinha nem uma folha de papel em branco no bolso, então tive que correr para a estação de trem para encontrar um calendário antigo, escrever rapidamente algumas linhas para informar que meu filho havia chegado a Saigon, dobrá-lo em um envelope e enviá-lo ao piloto. Mais tarde, ouvi meu pai me contar que, na manhã seguinte, uma jovem veio à minha casa na Rua Tue Tinh, bateu à porta e enviou uma carta. As pessoas tinham que caminhar por meses ou anos para chegar lá, enquanto a carta levaria apenas algumas horas para chegar a Hanói de avião. Naquela época, quem poderia imaginar tomar café em Hanói pela manhã e comer arroz quebrado em Saigon ao meio-dia? As duas partes do país pareciam estar a apenas alguns quilômetros de distância", lembrou o Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Logo após a reunificação do país, em setembro de 1975, o Dr. Nguyen Huu Nguyen teve a honra de fazer parte do primeiro grupo de quadros a seguir o Regimento de volta a Hanói. Naquela época, não havia ônibus de longa distância do Norte para o Sul, então eles tiveram que seguir a trilha costeira através do Paralelo 17. Todo o grupo teve que se sentar em um ônibus quente e apertado, "amontoando" 40-50 pessoas da Cidade de Ho Chi Minh para Da Nang, e então se transferir para uma caminhonete na caçamba. A estrada de terra era estreita e esburacada, e as pessoas ficavam pulando de um lado para o outro na caçamba. Em ambos os lados da estrada, a paisagem era desolada, não havia casas, as árvores de ambos os lados encostavam-se ao caminhão, ocasionalmente cortando a cabeça e o pescoço. O ônibus chegou a Vinh antes que o grupo pudesse pegar o trem para Gia Lam. Apenas 300 km, mas levou 1 dia e 1 noite.

Após a paz, a indústria ferroviária restaurou imediatamente os trilhos e pontes. Pouco mais de um ano depois, na noite de 31 de dezembro de 1976, o trem da Reunificação TN1 partiu da estação de Gia Lam para a Cidade de Ho Chi Minh, marcando a conexão de toda a linha ferroviária Norte-Sul. O trem tinha apenas assentos e circulava a cerca de 20 a 30 km/h, o que levou 5 dias para chegar. No entanto, esse era o sonho de milhões de pessoas naquela época", lembrou o Dr. Nguyen.

Citando o poema "Nossa estrada tem 8 metros de largura" de To Huu, que mais tarde fez muitas pessoas rirem, dizendo que uma estrada de 8 metros é larga demais para andar, mas é considerada larga e espaçosa, ele disse que somente os soldados marchando por todo o país naquela época poderiam entender que estradas de 8 metros de largura já eram um sonho.

"Isso se refere aos passageiros. Quanto às mercadorias, lemos frequentemente o poema "Para onde vão os tenentes - Mochilas de cabeça para baixo nos trens Norte-Sul" para recriar a imagem de jovens do Norte indo para o Sul em busca de mercadorias para vender, pegando o trem, caminhando e carregando uma mochila vazia de cabeça para baixo por conveniência. Depois, eles vão ao mercado de Ben Thanh, a áreas residenciais com muitas mercadorias e tecidos, colocam-nos em mochilas para trazer de volta para vender. A circulação de mercadorias é apenas "movida a arroz" assim.

Também "testemunha viva" da jornada de 80 anos de defesa e construção do país, o engenheiro Vu Duc Thang, especialista em planejamento e estradas, não se esquece do período em que o país ainda era pobre. O delta, de norte a sul, era banhado por muitos rios. A cada 30 km, havia um grande rio, dividindo o trânsito em muitos trechos curtos, tornando a viagem muito difícil e miserável.

"Havia falta de estradas, então as pessoas caminhavam principalmente. O exército e os oficiais levavam dois meses para marchar de norte a sul. Nas planícies, eles conseguiam viajar no máximo 40 km por dia, mas nas áreas montanhosas e acidentadas, só conseguiam viajar de 20 a 25 km por dia. Quando retomaram o poder, a mais alta delegação do governo levou dois dias para viajar de Thanh Hoa a Hue e, em alguns trechos, tiveram que recorrer a pessoas para transportar seus veículos pelos pântanos. A rota marítima do nosso país se estende por toda a extensão do país, mas é ainda mais difícil, com grandes ondas e ventos fortes. Levava vários meses para viajar de sul a norte", disse o engenheiro Vu Duc Thang.

Após o Dia Nacional em 1945, as estradas não haviam sido muito restauradas quando a guerra eclodiu novamente, conectando o Norte e o Sul continuou marchando pela estrada Truong Son através das florestas selvagens e águas venenosas, durando meses. Quando a paz chegou em 1975, o país se concentrou em restaurar o sistema rodoviário, mas era muito difícil. Devido à falta de fundos, não muitas estradas puderam ser construídas, as estradas estavam cheias de buracos, as pontes estavam dilapidadas e o pavimento teve que ser caminhado. Foi somente em 1992, após o país entrar em uma nova fase, que uma série de campanhas para restaurar a rede rodoviária foram implantadas. A primeira campanha foi eliminar pontes flutuantes e balsas na Rodovia 1, e construir pontes sobre grandes rios de norte a sul. Em 1998, a Ponte do Rio Ranh foi a última balsa a ser eliminada na rota de Hanói a Saigon. Em seguida, a Trilha Ho Chi Minh foi construída, uma estrada paralela à região montanhosa, conectando de norte a sul. Junto com isso está o programa de construção de pontes e bueiros rurais, levando carros para as comunas, abrindo um movimento de todo o povo doando terras, força, trabalho e dinheiro para construir pontes e abrir estradas.

Grandes conquistas

O Norte possui muitos rios e canais, enquanto o Sul possui o Delta do Mekong com todos os seus canais. Portanto, os dois programas de eliminação de pontes flutuantes, balsas e estradas de conexão com vilas e comunas foram grandes vitórias. A partir de então, os carros puderam viajar de norte a sul com mais facilidade. A ferrovia tentou reduzir o tempo de viagem de 72 horas para 60 horas, 50 horas e agora apenas cerca de 30 horas. Essas foram grandes conquistas, grandes vitórias para o nosso povo e para o nosso país no período pós-renovação.

Dr. Vu Duc Thang

…café de Hanói pela manhã, arroz quebrado de Saigon ao meio-dia

A maioria das testemunhas históricas, que testemunharam a renovação do país em cada período, mas também a maioria das pessoas que conhecemos, afirmaram que o país que conecta o Norte e o Sul hoje é algo inimaginável. Hoje, milhões de pessoas podem viajar de Sul a Norte, de Norte a Sul em um dia para testemunhar o momento histórico do país por estrada, ferrovia, ar, água...

Em contraste, há mais de duas décadas, 16 de dezembro de 2004 marcou um marco importante para a indústria de transporte vietnamita, com a inauguração oficial da primeira rota do sistema de vias expressas Norte-Sul, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong. Esta rota tem 40 km de via expressa conectando

A Cidade de Ho Chi Minh, com as províncias de Long An e Tien Giang, é o primeiro passo na jornada de escavação de túneis através de montanhas, corte de florestas, travessia de riachos... para construir uma via expressa conectando o Norte e o Sul. Da Cidade de Ho Chi Minh a Nha Trang, costumava levar de 9 a 10 horas, agora leva apenas 5 horas; de Hanói a Nghe An, costumava levar de 4 a 5 horas de carro, agora com a via expressa conectada, as pessoas só precisam viajar mais de 3 horas... Assim, onde quer que a via expressa se conecte, o Norte e o Sul ficam mais próximos.

Até hoje, o Vietnã conectou quase 2.500 km de rodovias de 4 e 6 pistas, preparando-se para atualizar para rodovias de 8 e 10 pistas do Norte ao Sul, completando com confiança a meta de concluir 3.000 km de rodovias de agora até o final do ano - uma tarefa considerada extremamente desafiadora.

Para o engenheiro Vu Duc Thang, a grande conquista da conexão da rodovia nacional, posteriormente denominada Via Expressa Norte-Sul, não se deve apenas à extensão e à altura, mas também à tecnologia de ponta. O sistema de vias expressas representa um grande esforço do país, exigindo não apenas potencial, mas também um altíssimo nível de ciência e tecnologia, e deve ter tópicos de pesquisa específicos, adequados a cada terreno, clima e condições de solo do Vietnã.

Mesmo sendo um especialista no setor, testemunhando as rodovias do nosso país cruzando rios, córregos, cortando montanhas e florestas, com trechos como Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh e Khanh Hoa sendo belíssimos, o Dr. Vu Duc Thang, ao falar conosco, não conseguiu esconder seu orgulho. Junto com a rodovia, o trem Norte-Sul está sendo cada vez mais reformado, com alguns trechos se tornando produtos turísticos únicos no mundo. O setor ferroviário também se prepara para entrar em um período histórico com o início da ferrovia de alta velocidade conectando as duas regiões, levando apenas 5 a 6 horas de trem. A aviação está se desenvolvendo fortemente, com aviões de Hanói a Ho Chi Minh City transportando regularmente dezenas de milhares de pessoas a cada hora. No feriado de 30.4, pessoas do Norte voam para o Sul para comemorar; no próximo feriado de 2.9, pessoas do Sul migram para o Norte.

"Café da manhã em Hanói e arroz quebrado à tarde em Saigon não são mais sonhos. São uma realidade. O Vietnã enfrenta uma enorme revolução administrativa e de equipamentos. Juntamente com as bases de infraestrutura técnica e recursos humanos que o setor de transportes conquistou, com esforço, luta e determinação, acredito que novas pessoas e a nova geração dominarão todas as novas tecnologias, conectarão as vias expressas de forma mais ampla, ampla e rápida; conquistarão o projeto centenário da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, para que o país possa se conectar cada vez mais", espera o engenheiro Vu Duc Thang.

Uma jornada árdua, mas orgulhosa

No dia da leitura da Declaração de Independência, o Tio Ho disse certa vez que, em 50 anos, nosso sistema de transporte seria tão bom quanto era em 10 dias. Na verdade, já fizemos muito mais do que isso. Esta é uma jornada árdua, mas orgulhosa, um grande crédito para o setor de transportes e para a forte liderança do Partido, do Governo e de todo o nosso povo.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm