Determinar o roteiro para testes de emissões de veículos

(PLVN) - Construir um roteiro adequado, preparar infraestrutura adequada, recursos humanos, vias legais e recorrer à experiência internacional são tarefas urgentes para controlar eficazmente as emissões de motocicletas, contribuindo para a melhoria da qualidade do ar em áreas urbanas. Devido ao grande número de veículos particulares e à realidade específica do Vietnã, o roteiro para a implementação da inspeção de emissões de motocicletas tem sido uma das principais preocupações da opinião pública recentemente.

Estreitar rotas em grandes cidades altamente poluídas

De acordo com o Relatório de Proteção Ambiental do Ministério da Agricultura e Meio Ambiente (MARD), das 11 cidades avaliadas, 9 apresentaram o número de dias com poluição do ar acima do limite permitido, sendo Hanói e Ho Chi Minh as duas localidades com maior frequência de poluição. Em 2024, Hanói registrou pelo menos 4 episódios de poluição atmosférica intensa, concentrados principalmente de outubro a março do ano seguinte... No início de 2025, a situação da poluição continuou e não mostrou sinais de melhora.

Segundo estatísticas do Ministério da Segurança Pública , até o final de 2024, o país contava com cerca de 50 milhões de motocicletas em circulação, das quais cerca de 70% tinham mais de 10 anos de uso. Enquanto isso, o número de carros e caminhões particulares está aumentando rapidamente nas grandes cidades. Uma das principais causas da poluição do ar urbano são as emissões de veículos automotores, especialmente veículos antigos e deteriorados, que não são verificados regularmente.

Implementando a orientação do Governo e do Primeiro-Ministro , o Ministério da Agricultura e Meio Ambiente está realizando ampla consulta sobre o projeto de Regulamento Técnico Nacional sobre emissões de veículos automotores rodoviários (QCVN) e o projeto de Decisão do Primeiro-Ministro estipulando o roteiro para aplicação de níveis de emissão para automóveis, motocicletas e scooters que participam do trânsito.

Em relação à QCVN, o projeto estabelece limites para dois parâmetros principais, Monóxido de Carbono (CO) e Hidrocarbonetos (HC), divididos por tipo de motor e idade. Cada nível de emissão, do nível 1 ao nível 4, representa um nível crescente de controle. Esta norma servirá de base para a implementação de inspeções periódicas de emissões, eliminando gradualmente veículos antigos e com altas emissões do sistema de transporte urbano.

Assim, os carros são divididos em níveis de emissão de 1 a 5 (nível mais alto), incluindo: carros fabricados antes de 1999 devem atender ao nível de emissão 1; carros fabricados de 1999 a 2016 devem atender ao nível de emissão 2; carros fabricados de 2017 a 2021 devem atender ao nível de emissão 3 (a partir de 1º de janeiro de 2026); carros fabricados a partir de 2022 devem atender ao nível de emissão 4 (a partir de 1º de janeiro de 2026) e ao nível de emissão 5 (a partir de 1º de janeiro de 2028). Em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, o projeto estipula um roteiro mais rigoroso. Carros fabricados a partir de 2017 devem atender ao nível de emissão 4 a partir de 1º de janeiro de 2026 e carros de 2022 em diante devem atender ao nível de emissão 5 a partir de 1º de janeiro de 2027.

Motocicletas e ciclomotores, os veículos mais numerosos, também são agrupados especificamente por ano de fabricação. O projeto de lei define a data para a implementação das inspeções de emissões para motocicletas e ciclomotores a partir de 1º de janeiro de 2027 em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh; a partir de 1º de janeiro de 2028 em Haiphong, Da Nang, Can Tho e Hue; e a partir de 1º de janeiro de 2030 em todo o país.

Removendo muitos "gargalos"

Os projetos de políticas sobre testes de emissões veiculares demonstram os esforços do Vietnã para concretizar seus compromissos de reduzir as emissões de gases de efeito estufa, melhorar a qualidade do ar e atender aos padrões ambientais internacionais. Muitos especialistas ambientais acreditam que o controle das emissões do tráfego é um elo fundamental para a melhoria da qualidade do ar.

De acordo com o Ministério da Agricultura e Meio Ambiente, para garantir uma implementação conveniente, as autoridades estão em coordenação com ministérios, agências e empresas para organizar a socialização do sistema de inspeção, incluindo a inspeção de emissões, em consonância com a tendência do desenvolvimento sustentável. Como afirmou o Sr. Hoang Van Thuc, Diretor do Departamento de Meio Ambiente do Ministério da Agricultura e Meio Ambiente: "Estamos recebendo comentários de ministérios, agências, especialistas, empresas e cidadãos para concluir o projeto. O objetivo é construir uma regulamentação altamente viável quando aplicada, contribuindo para a melhoria da qualidade do meio ambiente e garantindo o objetivo maior de proteger a saúde das pessoas".

No entanto, para que a política de inspeção de emissões de motocicletas seja colocada em prática, ainda existem muitos "gargalos" que precisam ser superados, como custos, mudanças na conscientização e no comportamento, infraestrutura de inspeção, mecanismos de monitoramento e sanções após a publicação das regulamentações... Especificamente, para muitas pessoas de baixa renda, até mesmo a taxa de inspeção pode ser uma barreira. Muitas pessoas estão acostumadas a possuir e usar motocicletas sem inspeção de emissões há décadas. Sem campanhas de comunicação fortes e contínuas e incentivos específicos, a política pode facilmente cair em uma situação em que "há leis, mas as pessoas não as conhecem". Enquanto isso, algumas localidades também têm regulamentações específicas, por exemplo, Hanói tem regulamentações adicionais sobre zonas de baixa emissão – onde os veículos devem atender a padrões técnicos mais rigorosos para poderem circular.

A questão do monitoramento e das sanções após a publicação dos regulamentos também precisa ser esclarecida. Há opiniões que sugerem a necessidade de pesquisar e integrar em breve as informações sobre a inspeção de emissões no sistema nacional de dados VNeID para apoiar a inspeção da origem dos veículos e prevenir o registro fraudulento de veículos. Em particular, é necessário um mecanismo de controle para veículos de outras localidades que circulam em áreas onde a inspeção de emissões foi implementada.

De modo geral, para controlar as emissões de forma eficaz, o Vietnã precisa de uma determinação política consistente, desde o nível central até o local, juntamente com um sistema rigoroso de padrões técnicos e um roteiro de implementação razoável. Quando as localidades desenvolvem proativamente um roteiro e o implementam antecipadamente, os testes de emissões podem se tornar um ponto de virada na estratégia de redução da poluição, rumo ao desenvolvimento sustentável do transporte.

Do Trang

Fonte: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html