A construção do "aeroporto 5 estrelas" de Gia Binh, que já dura mais de 20 anos, é um período excessivamente longo.

(Dan Tri) - A Fase 1 do aeroporto de Gia Binh, de 2026 a 2030, garantirá uma capacidade de 30 milhões de passageiros. Delegados da Assembleia Nacional disseram que isso é razoável, mas que a Fase 2, com duração até 2050, é muito longa.

A política de investimento para o projeto de construção do aeroporto internacional de Gia Binh foi discutida pelos deputados da Assembleia Nacional na sessão de discussão em grupo realizada em 19 de novembro.

O Aeroporto de Gia Binh deverá receber investimentos de acordo com padrões internacionais, atendendo aos padrões de serviço de um aeroporto internacional de 5 estrelas, e está entre os 10 melhores aeroportos de 5 estrelas do mundo, segundo os critérios da Skytrax.

O investimento total no aeroporto de Gia Binh é de aproximadamente 196,4 trilhões de VND. Desse total, cerca de 141 trilhões de VND correspondem à Fase 1 e mais de 55 trilhões de VND à Fase 2.

Prevê-se que o aeroporto de Gia Binh atenda à demanda de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; e de cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.

O vice-presidente do Comitê de Cultura e Assuntos Sociais, Ta Van Ha (Foto: Hong Phong).

O vice-presidente do Comitê de Cultura e Sociedade, Ta Van Ha, apoiou essa política e afirmou que investir no aeroporto de Gia Binh em escala internacional não apenas beneficiaria o transporte aéreo, mas também criaria um impulso para o desenvolvimento da região da capital.

O projeto também foi concebido com o objetivo de aliviar a pressão sobre o aeroporto de Noi Bai, que está sobrecarregado há muitos anos.

Reconhecendo que a mobilização de capital privado para o projeto é um importante passo em frente, abrindo um mercado de aviação mais dinâmico, o Sr. Ha está preocupado com o fato de o tempo de implementação do projeto ser muito longo, de 2026 a 2050.

De acordo com o plano apresentado pelo Governo , a fase 1 do projeto será implementada entre 2026 e 2030, com o objetivo de atingir uma capacidade de 30 milhões de passageiros e 1,6 milhão de toneladas de carga por ano. O Sr. Ha afirmou que isso era adequado, mas que a fase 2, com duração prevista até 2050, 20 anos depois, era excessivamente longa, em sua opinião.

"O investimento no projeto deve ser mais rápido, o progresso deve ser mais urgente e focado para que o aeroporto de Gia Binh possa se tornar um aeroporto de 5 estrelas", enfatizou o Sr. Ha.

Ele também enfatizou a necessidade de calcular as conexões de tráfego entre o aeroporto e os sistemas de rodovias expressas e de transporte ferroviário urbano para garantir a operação mais eficiente do projeto.

Em relação à desapropriação do terreno, o Vice-Presidente do Comitê de Cultura e Sociedade sugeriu que é necessário estudar um mecanismo específico para o projeto, visto que a área onde o aeroporto será construído é a região de Kinh Bac, onde "cada centímetro de terra, cada telhado" está impregnado de valores culturais e históricos.

"As pessoas estão dispostas a fazer sacrifícios e apoiar políticas importantes, portanto, ao implementá-las, é necessário haver comportamentos e políticas adequadas", disse o Sr. Ha.

O deputado da Assembleia Nacional Pham Van Thinh (vice-presidente do Comitê Popular da Província de Bac Ninh) também propôs a aplicação de um mecanismo especial para as relíquias localizadas no projeto da estrada que liga Hanói ao aeroporto de Gia Binh.

Pham Van Thinh, vice-presidente do Comitê Popular da Província de Bac Ninh (Foto: Hong Phong).

O projeto de resolução permite a realocação de 25 estruturas religiosas e culturais reconhecidas como relíquias, mas, na realidade, durante o processo de implementação, surgiu outro projeto importante: a estrada que liga Hanói ao aeroporto de Gia Binh. Essa estrada atravessa duas relíquias na província de Bac Ninh.

Portanto, os líderes da província de Bac Ninh propuseram que, no projeto de resolução, a Assembleia Nacional e o Governo considerassem a aplicação do mesmo mecanismo de realocação utilizado para 25 obras religiosas e culturais, a fim de garantir a coerência.

“Se existe um aeroporto, deve haver estradas. Se existe apenas um aeroporto, mas não há estradas de ligação, isso não é razoável”, disse o Sr. Thinh.

Entretanto, a delegada Nguyen Thi Yen (Cidade de Ho Chi Minh) solicitou esclarecimentos adicionais sobre a distância de 43 km entre o aeroporto de Noi Bai e o aeroporto de Gia Binh, para avaliar a possibilidade de compartilhamento da rota aérea, economizando custos com a expansão do espaço aéreo e da infraestrutura de controle de voo.

Para as pessoas cujas terras foram recuperadas para a construção do aeroporto de Gia Binh, a delegada sugeriu que, além da compensação e do apoio ao reassentamento, seja dada atenção a planos de requalificação profissional para garantir meios de subsistência sustentáveis, especialmente para os milhares de famílias que vivem da agricultura.

Fonte: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm