Se așteaptă ca aceste trei poduri să devină repere arhitecturale pentru orașul Ho Chi Minh.

Se așteaptă ca viitoarele poduri pietonale peste râul Saigon, Thu Thiem 4 și Can Gio, nu numai să îmbunătățească conectivitatea transporturilor în multe zone, dar să creeze și un punct de reper datorită designului lor unic.

Podul pietonal este al treilea proiect construit care leagă zona Thu Thiem din orașul Thu Duc de Districtul 1, după tunelul peste râul Saigon și podul Ba Son, care sunt deja în funcțiune. Cu o investiție totală de aproximativ 1.000 de miliarde de VND, podul va avea o lungime de aproximativ 500 de metri, traversând râul Saigon și conectând zona parcului de pe malul râului Bach Dang din Districtul 1 de parcul de pe malul râului, la sud de piața centrală a zonei urbane Thu Thiem.

Conform planului arhitectural aprobat de oraș, podul pietonal are forma unei frunze de nucă de cocos – o imagine caracteristică a sudului Vietnamului. Se așteaptă ca acest design să facă o impresie puternică atunci când este privit de sus, cu frunza gigantică de nucă de cocos ieșind în evidență în mijlocul râului, conectând centrul orașului existent cu viitorul nou centru al orașului – zona urbană Thu Thiem.

Designul propus pentru podul pietonal este inspirat de forma unei frunze de cocos. Fotografie: Consorțiu de consultanță. — Designul propus pentru podul pietonal este inspirat de forma unei frunze de cocos. Fotografie: *Consorțiu de consultanță* .

Echipa de proiectare a propus amplasarea piloților podului aproape de malul râului pentru a crea spațiu liber și o zonă deschisă pe râu, facilitând mișcarea navelor și a ambarcațiunilor. Podul dispune, de asemenea, de o cascadă circulantă, iluminat artistic, zone amenajate și alte facilități.

Designul podului pietonal, evaluat de Departamentul de Planificare și Arhitectură din orașul Ho Chi Minh ca fiind unic, impresionant, original și simplu, se așteaptă să atragă locuitori și turiști în oraș. Odată operațional, podul nu va servi doar pietonilor, ci va deveni și o destinație pentru vizitarea obiectivelor turistice și recreere comunitară, având în vedere actuala lipsă de spații deschise în centrul orașului.

Pe lângă arhitectura sa unică, podul pietonal este și cel mai mare proiect finanțat vreodată integral de o singură companie. Se preconizează că lucrările de construcție vor începe la începutul anului 2025.

Un alt proiect cheie care leagă Thu Thiem, podul Thu Thiem 4 peste râul Saigon de Districtul 7, este promovat în prezent pentru investiții de către sectorul transporturilor din oraș. Podul va avea o lungime de 2 km, 6 benzi și o investiție de peste 6.000 de miliarde VND. Proiectul propus va avea punctul de plecare conectat la Bulevardul Nguyen Van Linh la intersecția cu drumul de acces al podului Tan Thuan 2 din Districtul 7. Punctul final se va conecta la strada Nguyen Co Thach la intersecția cu ruta R4 din Noua Zona Urbană Thu Thiem.

Vedere în perspectivă a podului Thu Thiem 4, un proiect conceput cu o deschidere principală de tip lift-and-high. Fotografie: Portcoast — Vedere în perspectivă a podului Thu Thiem 4, un proiect conceput cu o deschidere principală de tip lift-and-high. Fotografie: *Portcoast*

Spre deosebire de alte poduri deja construite în zonă, Thu Thiem 4 are un design unic, în care deschiderea principală pentru navigație poate fi ridicată și coborâtă de la 15 metri la 45 de metri. Această soluție a fost implementată pentru a facilita trecerea navelor mari, contribuind la dezvoltarea transportului pe căi navigabile și a turismului . Acest lucru creează, de asemenea, condiții pentru exploatarea spațiului urban în portul Nha Rong - Khanh Hoi, care este planificat să devină în viitor un port internațional de pasageri.

Deși unii și-au exprimat îngrijorarea că proiectul ar putea cauza congestie în trafic la ridicarea și coborârea podului, Departamentul Transporturilor consideră că aceasta nu este o problemă majoră, deoarece podul este ridicat și coborât doar noaptea, când există mai puțin trafic. „Cu tehnologia actuală, procesul este automatizat, durând aproximativ 10 minute pentru fiecare operațiune de ridicare și coborâre, ceea ce nu va avea un impact semnificativ asupra traficului din jur”, a declarat un reprezentant al Departamentului.

Dr. Chu Cong Minh, specialist în poduri și drumuri la Universitatea de Tehnologie din Ho Chi Minh City, a declarat că podul pietonal și podul Thu Thiem 4 sunt situate pe „fațada principală” a centrului orașului, așa că, pe lângă faptul că deservesc nevoile de transport, necesită o valoare estetică ridicată. Mai exact, în cazul podului Thu Thiem 4, situat la poarta de acces către portul Nha Rong, construirea sa la o înălțime joasă ar împiedica semnificativ activitățile din zonă. În schimb, construirea sa la o înălțime mare ar necesita drumuri de acces lungi, perturbând peisajul zonei.

„Construirea unui tunel sub râu nu este, de asemenea, o soluție ideală, deoarece costurile de construcție sunt prea mari”, a spus el, adăugând că proiectul pentru ridicarea și coborârea deschiderii podului Thu Thiem 4 nu este încă disponibil în Vietnam, dar unele țări l-au adoptat, cum ar fi podul Pont Jacques Chaban-Delmas din Franța. Aceasta este o structură faimoasă în această țară, atrăgând turiștii cu designul său unic.

În partea de sud a orașului, se așteaptă ca în 2025 să înceapă construcția unui pod care leagă cele două cartiere Can Gio și Nha Be . (Podul Can Gio) Traseul studiat are o lungime totală de aproximativ 7,3 km, conectându-se de la Drumul 15B (paralel cu Strada Huynh Tan Phat, Districtul Nha Be), traversând apoi râul Soai Rap pentru a se conecta la Drumul Rung Sac din Can Gio.

Proiectul arhitectural pentru podul Can Gio a fost selectat în aprilie 2019. Fotografie: Departamentul de Planificare și Arhitectură al orașului Ho Chi Minh. — Proiectul arhitectural pentru podul Can Gio a fost selectat în aprilie 2019. Fotografie: *Departamentul de Planificare și Arhitectură al orașului Ho Chi Minh.*

Conform designului ales de Comitetul Popular din orașul Ho Și Min, podul hobanat Can Gio este conceput să semene cu mangrovele – o trăsătură caracteristică a districtului Can Gio – creând un punct de atracție arhitecturală în sudul Saigonului. La finalizare, proiectul va fi, de asemenea, cel mai lung pod hobanat din orașul Ho Și Min, depășind podurile deja construite Phu My (peste 2 km) și Ba Son (aproape 1,5 km).

Potrivit Departamentului Transporturilor, Podul Can Gio este așteptat să fie implementat conform modelului BOT (construcție-operare-transfer), cu o investiție totală de peste 10.500 de miliarde VND, și este programat să fie finalizat în 2028. Odată operațional, podul va crea o arteră de transport vitală care va conecta Saigonul de Sud cu centrul orașului, spargând monopolul feribotului supraîncărcat Binh Khanh.

Dl. Luong Minh Phuc, directorul Consiliului de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții de Trafic din orașul Ho Chi Minh, a declarat că proiectele de trafic din oraș se concentrează acum mai mult pe design și estetică, în loc să se concentreze în principal pe aspectele tehnice și calitate, așa cum se întâmpla înainte. Multe poduri și intersecții majore din oraș sunt supuse unor concursuri de proiectare arhitecturală, deoarece orașul își propune să creeze structuri emblematice, inclusiv poduri pietonale și Thu Thiem 4.

Potrivit domnului Phuc, aceste poduri nu sunt doar infrastructură de transport, ci au și o semnificație culturală și reprezintă o viziune de dezvoltare, mai ales că orașul își propune să exploateze potențialul turistic și economic al râului Saigon. „Podul pietonal Thu Thiem 4 și Can Gio nu vor fi doar proiecte bune, de înaltă calitate, ci se așteaptă să fie și puncte de atracție arhitecturale și simboluri ale modernității orașului”, a spus el.

Gia Minh

Legătură sursă