4 modele de aeronave care pot „realiza” ambițiile Chinei în domeniul aviației

Iată patru avioane comerciale chinezești, de la ARJ21 și C919 până la giganticele C929 și C939.

Corporația de stat chineză pentru aeronave comerciale (Comac), a pus în funcțiune două tipuri de avioane civile și două aeronave mai mari în faza de proiectare, după 22 de ani de cercetare.

Comac își propune să consolideze autonomia tehnologică a Chinei și să își vândă aeronavele în străinătate. Producătorul cu sediul la Shanghai dorește să concureze cu Airbus și Boeing, deoarece aeronavele sale au specificații similare cu modelele unora dintre giganții mondiali din domeniul avioanelor.

Iată profilurile fiecăruia dintre cele patru tipuri de aeronave:

1. Avion mic ARJ21

ARJ21 (prescurtare de la „advanced regional jet”) este o aeronavă cu turbopropulsor, cu o capacitate de 78-97 de locuri, cu o rază de acțiune de 2.225-3.700 km (1.382-2.299 mile) – suficientă pentru a deservi rute interne populare din China.

Dezvoltarea ARJ21 a început în 2002 și a intrat în serviciu în 2008. Compania aeriană regională Chengdu Airlines a început să opereze cu această aeronavă – prima din China pentru uz civil – în 2015, iar compania indoneziană TransNusa Airlines cumpără aeronava din 2022. Se estimează că 100 de exemplare au fost vândute în total.

Comac a raportat un total de 200.000 de ore de zbor pentru aeronavă până în martie anul trecut, potrivit organizației de cercetare de piață CAPA Centre for Aviation.

ARJ21 are dimensiuni comparabile cu aeronave precum Boeing 717, care nu se mai produce, McDonnell Douglas MD 80-90 și Embraer E190-E2.

McDonnell Douglas a fabricat la Shanghai înainte de fuziunea cu Boeing în 1997, iar Comac a folosit scule MD90 pentru a asambla ARJ21. General Electric a furnizat motoare duble CF34 pentru avionul chinezesc, iar producătorul ucrainean de aeronave Antonov a proiectat aripile.

Avioanele Embraer care sunt încă în serviciu pot transporta 106 pasageri, parcurgând până la 5.278 km pe călătorie.

Avionul de pasageri C919 al Chinei (stânga) și ARJ21 parcate pe Aeroportul Internațional Van Don din Vietnam la începutul anului 2024. Fotografie: Facebook/Aeroportul Internațional Van Don

2. Avion cu fuselaj îngust C919

Avionul cu corp îngust C919 poate găzdui între 158 și 192 de persoane și poate zbura între 4.075 și 5.555 de kilometri. După 15 ani de cercetare, aeronava a debutat în mai 2023 ca parte a flotei China Eastern Airlines. Comac a primit cel puțin 300 de comenzi în acest an de la marile companii aeriene chineze.

Se crede că multe componente cheie ale modelului C919 sunt fabricate de furnizori americani sau europeni. Motoarele avionului, de exemplu, sunt fabricate de CFM International, o societate mixtă între GE Aerospace din Statele Unite și Safran Aircraft Engines din Franța.

Aeronava C919 are cele mai multe asemănări cu seriile Airbus 320 și Boeing 737.

A320 poate transporta între 140 și 180 de pasageri și poate zbura 6.300 km într-o singură călătorie. Boeing 737 poate transporta între 138 și 230 de pasageri și poate zbura între 5.954 și 7.084 km.

Avionul de pasageri C919 din China a efectuat primul zbor comercial de la Shanghai la Beijing

3. Avion cu fuselaj lat C929

Comac spune că lucrează la un avion cu două culoare, C929, care ar putea transporta până la 290 de pasageri, zburând până la 12.000 km într-o singură călătorie (distanța de la Beijing la New York este de aproximativ 11.000 km).

Companiile aeriene ar putea primi aeronava încă din 2027.

Luna trecută, producătorul de aeronave a declarat că este în căutarea unor experți din mai multe industrii pentru a construi aeronava C2929 cu piese și tehnologie fabricate în China.

Eric Lin, șeful departamentului de cercetare pentru China de la UBS din Hong Kong, a declarat că încă nu este clar cum va procura Comac alte piese pentru aeronavă.

Comac a încheiat un acord pentru fabricarea de metale, compozite și componente pentru aeronava C929 cu Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology pentru maximum 175 de milioane de dolari, potrivit unui comunicat de la bursa de valori.

Lin a declarat că C929 va fi similar cu Airbus A350 și Boeing 787 în ceea ce privește autonomia maximă. A350 poate transporta între 300 și 350 de pasageri pe zboruri de până la 15.000 de kilometri. Boeing 787 poate zbura între 13.600 și 14.600 de kilometri și poate transporta între 242 și 290 de pasageri.

Un prototip al avionului de pasageri C929 din China este expus în martie la Institutul de Proiectare și Cercetare a Aeronavelor din Shanghai al Comac. Fotografie: Getty Images

4. Avionul gigant C939

O sursă apropiată producătorului de avioane a declarat că China a venit cu un design preliminar pentru avionul gigantic, deși ar putea dura ani până când Comac va dezvolta un prototip care să poată fi testat.

Mayur Patel, directorul regional pentru Asia al platformei de date industriale OAG Aviation, a declarat că C939 va fi un avion de linie cu fuselaj lat, bimotor, similar cu Boeingul 777, cu o capacitate de 400 de locuri și o autonomie de 13.000 km.

Boeingul 777 poate transporta între 301 și 368 de pasageri și poate zbura între 9.700 și 15.840 km.

Este prea devreme să știm de unde își va procura Comac componentele, dar China lucrează la propriul motor pentru prima sa aeronavă comercială cu turbopropulsoare, CJ1000.

Livrările modelului C939 nu vor fi posibile timp de cel puțin încă 10 ani și vor fi posibile doar dacă Comac va avea „resurse adecvate”, majoritatea componentelor fiind importate, a declarat Richard Aboulafia, CEO al firmei de consultanță aerospațială AeroDynamic Advisory, cu sediul în SUA.

Sursă: https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html