Acest model de aeronavă trebuie să atingă o viteză de 885 km/h, să aibă o autonomie de aproximativ 6.500 km și să zboare la o altitudine de până la 45.000 de picioare.
Un bombardier american B-47. (Sursa: Forțele Aeriene ale SUA)
Conform standardelor moderne, aceste cifre s-ar putea să nu fie deosebit de impresionante, dar la vremea respectivă au reprezentat un salt tehnologic înainte. Spre comparație, B-29 Superfortress, cel mai avansat avion american din cel de-al Doilea Război Mondial și vehiculul care a lansat două bombe atomice asupra Japoniei, a atins doar o viteză maximă de aproximativ 560 km/h, o rază de acțiune de 5.600 km și o înălțime maximă de puțin peste 9.000 de metri.
Pentru a îndeplini noile cerințe, Boeing a dezvoltat B-47 Stratojet. Aerodinamicistul de la Boeing, George Schairer, a valorificat cercetările privind aripile înclinate spre spate obținute din tehnologia aviației germane postbelice pentru a proiecta aripile înclinate spre spate ale modelului B-47. Aceasta a fost o decizie revoluționară și a devenit ulterior fundamentul multor proiecte moderne de aeronave cu reacție.
Mai mult decât un simplu bombardier militar , B-47 a lăsat o amprentă profundă asupra industriei aviației civile globale. Fuselajul său cilindric, aripile înclinate și motoarele adăpostite în nacele sub aripi au devenit modelul pentru o serie de aeronave comerciale ulterioare.
Pornind de la platforma de proiectare B-47, Boeing a dezvoltat aeronava de realimentare KC-135 și prototipul Boeing 367-80. Aceste proiecte au condus ulterior la crearea celebrei serii Boeing 707, deschizând calea pentru generațiile ulterioare de aeronave comerciale, cum ar fi 727, 737, 747, 757, 767 și 777. Nu doar Boeing, ci mulți alți producători din întreaga lume au aplicat o filozofie de design similară, de la Douglas DC-8 la aeronavele Airbus.
La sfârșitul anilor 1940, B-47 era considerat unul dintre cele mai rapide bombardiere din lume. Cu toate acestea, tehnologia inițială a motoarelor cu reacție era încă limitată. Fiecare motor B-47 producea doar aproximativ 4.000 de livre de tracțiune, mult sub standardele actuale.
Când era complet încărcată cu bombe, această aeronavă a trebuit să folosească nouă rachete de propulsie suplimentare cu combustibil solid pentru a ajuta la decolare. Aceste rachete au ajutat-o să accelereze suficient de repede pentru a părăsi pista și a urca la altitudinea necesară.
Datorită vitezei sale superioare în comparație cu multe avioane de vânătoare din vremea sa, B-47 a fost inițial echipat doar cu două mitraliere grele Browning de calibru .50 pentru autoapărare. Ulterior, sistemul de apărare a fost modernizat cu două tunuri automate de 20 mm.
Cea mai mare slăbiciune a avionului B-47 nu era puterea de foc sau motoarele sale, ci structura fuselajului. După ani de operațiuni de mare intensitate, oboseala metalică a început să reprezinte o amenințare serioasă.
Între 13 și 16 martie 1958, șase avioane B-47 s-au prăbușit unul după altul în doar patru zile. Investigațiile au stabilit că principala cauză a fost defectarea structurală din cauza stresului acumulat și a oboselii prelungite a metalelor.
Această situație s-a agravat pe măsură ce Războiul Rece s-a intensificat. La sfârșitul anilor 1950, la un moment dat, aproape jumătate din avioanele americane B-47 erau în permanență în alertă maximă, pregătite de luptă, ca factor de descurajare împotriva Uniunii Sovietice. Această frecvență operațională intensă a pus o presiune imensă atât asupra aeronavelor, cât și asupra echipelor de întreținere.
Cu toate acestea, B-47 continuă să joace un rol crucial în strategia nucleară a SUA. În timpul crizei rachetelor cubaneze din 1962, când Washingtonul și Moscova se aflau în pragul unui război nuclear, B-47 a fost una dintre forțele cheie incluse în planul de răspuns de urgență al SUA.
Ulterior, apariția rachetelor balistice intercontinentale, împreună cu raza de acțiune mai mare și capacitatea de încărcare mai mare a bombardierului B-52 Stratofortress, au diminuat treptat importanța strategică a lui B-47.
Până în 1966, aproape întreaga flotă de avioane B-47 fusese retrasă. Doar câteva variante specializate au continuat să servească în misiuni de recunoaștere și supraveghere.
Deși nu este la fel de faimos ca B-52 sau alte bombardiere strategice americane din timpul Războiului Rece, B-47 este încă considerat unul dintre cele mai influente modele din istoria aviației. Caracteristicile care au apărut pe Stratojet au devenit standarde atât pentru aviația civilă, cât și pentru cea militară timp de decenii după aceea.
Sursă: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Comentariu (0)