„Mănâncă repede, dormi repede” pe șantierul autostrăzii Dien Chau

Pachetul de prânz mâncat repede pe scaunul șoferului

La ora 11:30, soarele strălucea direct din cer, căldura radia din betonul asfaltic de sub suprafața drumului. Aerul de pe șantierul autostrăzii expres Dien Chau - Bai Vot, care trece prin comuna Dien Tho, districtul Dien Chau, provincia Nghe An , era fierbinte ca un cuptor.

Muncitorii care operează utilajele de întins covoare ale companiei Hoa Hiep profită de ocazia de a lua prânzul direct de pe scaunul șoferului.

Cu toate acestea, muncitorii de la Hoa Hiep Company Ltd. continuă să lucreze la șantier, accelerând progresul construcției. În cadrul acestui contract, Hoa Hiep a asfaltat aproape 2 km de beton asfaltic stratul 3 (ultimul strat) pe o distanță totală de 3,8 km.

În ciuda soarelui arzător, Nguyen Duc Tuan, un muncitor care conducea o mașină de asfaltat pentru compania Hoa Hiep, a profitat de timpul rămas înainte de sosirea camionului de asfalt pentru a mânca o cutie de prânz delicioasă chiar de pe scaunul șoferului.

În spate, muncitorii compactorilor încă lucrau din greu pentru a asigura etanșeitatea betonului asfaltic. Lângă ea, dna Vi Thi Binh (născută în 1990, lucrătoare care punctează munca) a profitat de ocazie pentru a-și odihni capul și a trage un pui de somn.

„M-am obișnuit, omule! Chiar și pe vremea asta caldă, pot mânca. Covorașul de plastic e foarte special, dacă mă opresc, voi trage un tren după mine”, a spus domnul Tuan zâmbind.

Domnul Tuan lucrează pentru Hoa Hiep de 15 ani, principala sa sarcină fiind să conducă o mașină de întins covoare. Potrivit domnului Tuan, meseria de a conduce o mașină de întins covoare este destul de unică, când vremea este nefavorabilă, ploioasă sau cu vânt, el stă degeaba toată ziua. Cu toate acestea, când vine vorba de construcții, lucrează toată ziua și toată noaptea, chiar și mai multe zile la rând.

Potrivit muncitorului Nguyen Duc Tuan, mâncatul din mers a devenit un ritm biologic pentru operatorii mașinilor de întins covoare.

„Odată ce o șapă de beton asfaltic a ieșit din cuptor, aceasta trebuie construită imediat și continuu până la finalizare. Scopul este de a obține cele mai bune condiții de temperatură pentru betonul asfaltic la momentul așezării acestuia.”

În plus, când mașina de asfaltat se oprește, va trage un „tren” înaintea și după ea (cum ar fi o stație de asfaltare, un vehicul de transport asfalt, compactoare etc.) pentru a se opri și ea.

„Cu o natură atât de unică, plus că este un proiect național cheie, presiunea asupra progresului este foarte mare, așa că este foarte normal ca muncitorii din beton asfaltic să fie nevoiți să lucreze toată ziua. În zilele dinaintea Anului Nou Lunar Giap Thin 2024, au existat grupuri de muncitori care au lucrat continuu timp de 2 zile înainte de a lua o pauză”, a declarat dl. Tuan, adăugând:

„De aceea, mâncatul pachetelor de prânz direct pe volan și somnul de 5-10 minute au devenit obiceiuri și ritmuri biologice indispensabile pentru lucrătorii din covoare.”

Auzind acestea, Nguyen Phung Dat (născută în 2002, tot operatoare la mașină de întins covoare) a adăugat: „Lucrătorii din domeniul covoarelor au dificultăți mai mari decât alți lucrători din cauza mediului de lucru separat.”

Muncitoarea Vi Thi Binh a luat o pauză după ce și-a terminat masa.

Dat împărtășit: Numai în zilele însorite se poate turna asfalt, deoarece înainte de construcție, suprafața drumului trebuie curățată, iar betonul asfaltic este foarte hidrofug. Iarna, temperatura scăzută exterioară este suportabilă, dar vara soarele este arzător, plus căldura de la betonul asfaltic radiază ca un cuptor. Cu toate acestea, frații trebuie să stea pe șantier zi și noapte.

Se pare că Dat este din Thanh Chuong. După ce și-a terminat serviciul militar , a lucrat ca muncitor în construcția de drumuri și poduri timp de un an. Proiectul anterior la care a lucrat Dat a fost autostrada Nghi Son - Dien Chau.

Lucrând în 3 ture și 4 echipe, șantierul este plin de sunetul utilajelor.

Conform înregistrărilor reporterului, în cadrul altor pachete de licitații, mii de ofițeri, ingineri și muncitori ai companiilor: Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... se întrec, de asemenea, contra cronometru pentru a finaliza proiectul conform planului propus.

Liderii filialei 28 Truong Son i-au încurajat pe muncitori să „mănânce repede și să doarmă repede” pentru a construi podul Than Vu 2 zi și noapte.

Conform statisticilor de la Societatea pe Acțiuni Phuc Thanh Hung (întreprinderea de proiect), până la 8 martie, antreprenorii au mobilizat 103 echipe de construcții, cu 863 de mașini și echipamente și 1.963 de muncitori. Producția cumulată până în prezent este de 6.418,1/8.595,1 miliarde VND, reprezentând 74,7% din contract.

Întreprinderea de proiect a debursat, de asemenea, 5.925 miliarde VND pentru proiect. Dintre acestea, capitalul VGF este de 2.581 miliarde VND, capitalul propriu este de 1.266 miliarde VND, iar capitalul împrumutat este de 2.077 miliarde VND.

În special, concentrați-vă pe finalizarea secțiunii de la începutul traseului (intersecția cu Autostrada Națională 7, districtul Dien Chau) până la intersecția cu Autostrada Națională 46B (comuna Hung Tay, districtul Hung Nguyen) până la 30 aprilie, conform instrucțiunilor prim-ministrului .

Mai exact, în cadrul pachetului XL02, Truong Son Construction Corporation a construit 5,425 km (dintre care 2,79 km au trebuit tratați pentru solul fragil) și podurile: pasajul N5, pasajul QL48E, podul Than Vu 2, podul O O și podul Nghi My.

Conform planului aprobat, până în prezent, antreprenorul a desfășurat 22 de echipe de construcții, a mobilizat 168 de mașini și echipamente cu aproape 370 de persoane. Corpul Truong Son a realizat acum o valoare a producției de până la 1.086,1/1.289,6 miliarde VND, ajungând la 84,2%.

Mai exact, pentru drumuri, până în prezent, 100% din tratarea solului moale a fost finalizată, 100% din piatră concasată gradul 2 a fost finalizată, 57,7% din piatră concasată gradul 1 a fost finalizată, 64,9% din beton armat cu ciment a fost finalizat și 57,6% din beton asfaltic R25 a fost finalizat. Pentru proiectele de poduri, piloții forați, pilonii și turnarea grinzilor au fost finalizate, iar 86,8% din instalarea grinzilor de pod a fost finalizată...

Inginerii și muncitorii companiei Hoa Hiep Ltd. au luat o masă rapidă în tunelul Than Vu.

Locotenent-colonelul Dinh Cong Thang - directorul Întreprinderii 28.3, Filiala Truong Son 28, Corporația de Construcții Truong Son, comandantul proiectului Podului Than Vu 2, a declarat: Podul Than Vu 2 are o lungime de 1.287 m, până în prezent unitatea a instalat 30/32 de deschideri cu grinzi Super T și accelerează construcția ultimelor 2 deschideri.

În paralel cu ridicarea grinzilor, unitatea construiește urgent și tablierul podului. În ceea ce privește țesătura metalică și turnarea betonului, unitatea organizează construcția în 3 schimburi, lucrând 24/7 fără pauză. Se preconizează că pe 20 aprilie, podul Than Vu 2 va fi finalizat, cu 10 zile înainte de termenul stabilit.

Prin intermediul pachetului XL03 de la Autostrada Națională 7 la Autostrada Națională 46B, Grupul Cienco 4 a construit 567 m din ramura stângă a tunelului Than Vu și 2,3 km din linia principală la nord de tunel. Deși ramura stângă a tunelului Than Vu nu a fost pusă în funcțiune, până în prezent, Cienco 4 a săpat, armat, instalat ancore în proporție de 100% și a turnat beton pentru căptușeala tunelului pe 363/567 m, ajungând la 65,2%. În ceea ce privește drumul, până în prezent, betonul pentru stratul superior (ultimul strat) a fost construit pe 2,1/2,3 km.

Dl. Nguyen Manh Hung - Director Executiv al pachetului XL-03, Cienco 4 Group, a declarat: „În ceea ce privește drumul, în prezent există 200 m din drumul care trece prin dealul Xuan Duong, care anterior a fost contestat de locuitori din cauza exploziilor, dar construcția a fost reluată. Se preconizează că excavarea platformei drumului va fi finalizată până pe 20 martie pentru a construi fundația suprafeței drumului. În paralel cu construcția elementelor principale, Cienco 4 a implementat și construcția de sisteme de parapete, separatoare rigide etc. pentru a finaliza proiectul înainte de 30 aprilie.”

Între timp, Hoa Hiep Company Limited construiește ramura din dreapta a tunelului. Pentru a accelera progresul, această unitate a cheltuit recent 1,8 miliarde VND pentru a închiria un set suplimentar de schele pentru turnarea betonului în tunel, aducând numărul total de schele la 3 seturi. În prezent, această companie a construit 717/1.131 m de beton pentru căptușeala tunelului. În același timp, această companie a desfășurat și construcția sistemului de drenaj, a fundației tunelului și a halei de operare...

„De la amplasarea primului burghiu, proiectul tunelului Than Vu nu a avut nicio zi cu zgomot de la utilaje, inclusiv sărbători și Tet. Ofițerii, inginerii și muncitorii au profitat de ocazie pentru a mânca chiar în tunel pentru a accelera progresul. În prezent, unitatea menține încă acest spirit pentru a finaliza proiectul pe 30 aprilie, conform instrucțiunilor prim-ministrului”, a declarat inginerul Vo Son Hai, comandantul părții de nord a tunelului Than Vu al companiei Hoa Hiep Company Limited.

Antreprenorii se concentrează cu cel mai înalt nivel, ducând secțiunea de la Autostrada Națională 7 la Autostrada Națională 46B la linia de sosire până la 30 aprilie, conform instrucțiunilor prim-ministrului.

În ceea ce privește pachetul XL04, conform contractului proiectului, acesta a fost realizat de un alt antreprenor. Cu toate acestea, unii antreprenori nu au reușit ulterior să realizeze construcția conform planului. Confruntată cu această situație, compania Hoa Hiep a preluat proiectul pentru a asigura progresul asumat, valoarea totală recuperată ajungând la 850 de miliarde VND.

Depășirea nenumăratelor dificultăți cauzate de începerea mai târzie, acceptarea compensării a zeci de miliarde de dong în costuri suplimentare, chiar dacă contractul BOT este un contract pachet, fără nicio condiție condiționată.

Până în prezent, în secțiunea de la Autostrada Națională 7 la Autostrada Națională 46B, proiectele rutiere critice, cum ar fi Podul Xuan Duong 2 și intersecția cu Autostrada Națională 46B, au respectat practic programul. În special, Podul Xuan Duong 2 este un proiect de pod de primă clasă, cu cel mai înalt stâlp de pe întregul traseu, atingând peste 50 m. După un an de construcție, Hoa Hiep a închis recent podul.

În prezent, acest antreprenor mobilizează toate resursele pentru a finaliza proiectele înainte de 30 aprilie, în conformitate cu instrucțiunile prim-ministrului.

Proiectul secțiunii Dien Chau - Bai Vot are o lungime totală de 49,3 km, traversând 2 provincii: Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), cu o investiție totală de 11.157 miliarde VND; construcția a început pe 22 mai 2021.

Proiectul este implementat sub formă de PPP, de către un consorțiu de investitori: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; întreprinderea proiectului este Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Conform instrucțiunilor prim-ministrului, secțiunea de la începutul traseului până la Drumul Național 46B trebuie finalizată până la 30 aprilie 2024.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm