Imaginea contrastantă a căilor ferate și a aviației

Căile ferate cresc puternic de jos în sus

Raportul financiar pentru trimestrul al treilea al anului 2023, anunțat recent de Societatea pe Acțiuni de Transport Feroviar din Hanoi (VTĐS), a surprins pe toată lumea cu un profit după impozitare de peste 54 de miliarde VND, de peste 3 ori mai mare decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Acesta este, de asemenea, un profit trimestrial record în istoria companiei. În primele 9 luni ale anului 2023, Transportul Feroviar din Hanoi a realizat venituri nete de peste 1.895 miliarde VND și un profit după impozitare de 98 de miliarde VND, în creștere cu 9%, respectiv 178% față de aceeași perioadă. În 2023, Societatea pe Acțiuni de Transport Feroviar din Hanoi și-a stabilit un obiectiv de venituri nete de 2.517 miliarde VND, cu un profit după impozitare așteptat de 500 de milioane VND. Cu toate acestea, după doar 9 luni, această întreprindere a atins 75% din planul de venituri și a depășit cu mult obiectivul anual de profit.

Industria feroviară cunoaște o transformare puternică.

În mod similar, raportul financiar pentru al treilea trimestru al anului 2023 al Corporației Căilor Ferate Saigon este, de asemenea, „strălucitor de frumos”, cu un profit după impozitare de 43 de miliarde VND în al treilea trimestru, o creștere de aproape 130% față de aceeași perioadă a anului trecut și un profit trimestrial record. În primele 9 luni ale anului 2023, Căile Ferate Saigon au înregistrat venituri nete de aproape 1.400 de miliarde VND și un profit după impozitare de 81 de miliarde VND, în creștere cu 11%, respectiv 110% în aceeași perioadă. Cu acest rezultat, compania a atins 77% din planul de venituri și a obținut un profit de peste 130 de ori mai mare decât obiectivul de 600 de milioane de VND pentru întregul an 2023. Liderul Căilor Ferate Saigon a declarat că, în primele 9 luni ale anului 2023, cererea de călătorii a turiștilor interni și străini a crescut, în special în timpul Anului Nou Lunar și în vara anului 2023. Prin urmare, veniturile companiei din transportul de pasageri și mărfuri în primele 9 luni au crescut puternic în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut.

Președintele Consiliului de Administrație al Corporației Căilor Ferate din Vietnam ( VNR ), Dang Sy Manh, a declarat că ultimii 5 ani au fost o perioadă foarte specială în istoria formării și dezvoltării VNR. Pe lângă dificultățile „tradiționale”, cum ar fi sistemele de infrastructură vechi și învechite, liniile unice, numeroasele rute de legătură trunchiate, capacitatea limitată de vămuire, sistemele de vehicule nesincronizate... instabilitatea politică globală a cauzat inflație, prețuri ridicate la combustibili, afectând menținerea unor tarife competitive în comparație cu alte mijloace de transport. În special în cei 3 ani 2020, 2021, 2022, VNR nu și-a atins obiectivele de producție și venituri, în principal din cauza faptului că a fost puternic afectată de pandemia de Covid-19. Identificând necesitatea unei „transformări” după pandemie, cu politici de sprijin, stimulente și redeschiderea producției și a activităților comerciale, VNR a profitat rapid de oportunitate și a implementat activ multe soluții importante pentru a restabili transportul feroviar de marfă și pasageri.

Mai exact, pentru transportul de marfă, am exploatat proactiv și eficient trenurile expres de marfă, trenurile de marfă specializate și căile ferate internaționale cu trenuri de containere care merg spre China, tranzitează China către Belgia, Rusia, Asia Centrală și țările europene... Companiile de transport au lansat noi produse pentru a satisface piața, cum ar fi trenurile de containere frigorifice, trenurile de containere specializate care merg spre China și tranzitează China către țări terțe din Europa, Rusia, Mongolia, Asia Centrală... Acesta este motivul pentru care, în ultimii ani, producția de transport feroviar internațional de marfă a crescut cu o medie de 6% pe an.

În ceea ce privește transportul de pasageri, pe lângă îmbunătățirea calității vehiculelor și a calității serviciilor, VNR a implementat o politică tarifară flexibilă și a pus în funcțiune produse turistice experiențiale pe calea ferată, cum ar fi turul gastronomic Hanoi - Hai Phong; ruta trenului de lux Da Nang - Quy Nhon (Vietajul)... care au fost bine primite de clienți. VNR a investit, de asemenea, în modernizarea infrastructurii, a informațiilor despre semnalizare, a stațiilor care deservesc transportul; promovarea transformării digitale, îmbunătățirea sistemului de vânzare a biletelor; digitalizarea infrastructurii...

„În perioada următoare, VNR consideră în continuare că promovarea activităților de transport intermodal internațional este un pas solid în direcția recâștigării poziției trenurilor. În același timp, concentrarea pe rezolvarea blocajelor din transportul de pasageri; consolidarea construcției și comunicării imaginii frumoase a căii ferate Nord-Sud pentru a crea simpatie și, în același timp, organizarea serviciilor de preluare și descărcare la domiciliu pentru a atrage oamenii, pasagerii, în special turiștii, să revină treptat pe calea ferată”, a informat dl. Dang Sy Manh.

Companiile aeriene încă se luptă să acopere cheltuielile

În timp ce industria feroviară își recapătă treptat „simțul vitezei”, industria aviatică nu a găsit încă o cale de ieșire din dificultățile sale istorice. Comitetul de Management al Capitalului de Stat din cadrul Întreprinderilor a estimat recent că compania aeriană națională Vietnam Airlines ar putea înregistra al patrulea an consecutiv de pierderi, cu o pierdere înainte de impozitare de peste 4.500 de miliarde VND în acest an. Consiliile de administrație ale Bamboo Airways și Vietravel Airlines au declarat, de asemenea, că încă pierd bani în prima jumătate a anului. Numai Vietjet Air a raportat un profit de 135 de miliarde VND la sfârșitul celui de-al doilea trimestru, în scădere cu 5,5% față de aceeași perioadă a anului trecut, dar în mare parte datorită creșterii puternice în sectoarele auxiliare, de transfer de proprietate și de comercializare a aeronavelor.

Industria aeronautică din Vietnam nu a scăpat încă de situația dificilă în care se află.

Conform explicației liderului Vietravel Airlines, infrastructura aviatică din Vietnam este încă în proces de dezvoltare, astfel încât situația de supraîncărcare pune presiune pe redresarea și dezvoltarea industriei. În perioadele de vârf, cum ar fi sărbătorile, Anul Nou Lunar..., cererea crește, dar infrastructura este congestionată, ceea ce face ca companiile aeriene să aibă pasageri, dar să nu poată deservi la capacitate maximă. Ca să nu mai vorbim de faptul că, după 2 ani de pandemie, activitățile comerciale au înghețat, nu există nicio sursă de venit, dar totuși se suportă costuri pentru întreținerea aparaturii. În prezent, deși situația s-a redresat, compania aeriană este încă sub presiune pentru a rambursa datoriile acumulate anterior, cu rate ale dobânzii ridicate în ultima vreme. În plus, cel mai important factor este că companiile aeriene se află într-o situație în care biletele de avion vândute nu sunt suficiente pentru a acoperi costurile.

„Spre deosebire de alte sectoare, pe lângă costurile cu combustibilul, alte costuri variabile, cum ar fi serviciile tehnice, serviciile de operațiuni de zbor; decolarea și aterizarea aeronavelor; taxele de parcare a aeronavelor; închirierea ghișeelor ​​de check-in, a spațiilor, depozitelor etc. pe aeroporturi, reprezintă aproximativ 65-80%. Partea de costuri fixe reprezintă 20-35% și depinde de fiecare companie aeriană. Prin urmare, pentru a optimiza costurile, capacitatea de a reduce sau de a crește eficiența din costuri nu se poate modifica prea mult. Clienții se plâng că biletele de avion sunt prea scumpe, dar, în realitate, companiile aeriene vând sub cost”, a spus el.

Un reprezentant al Vietnam Airlines a declarat că prețul mediu al combustibilului în 2023, comparativ cu 2015 (când s-a aplicat cadrul de prețuri actual), a crescut cu 58,6%, de la o medie de 67,37 USD/baril în 2015 la 106,86 USD/baril în 2023, ceea ce a dus la o creștere a costurilor Vietnam Airlines cu peste 8.000 de miliarde VND. Fără a mai menționa că peste 70% din costurile transportului aerian sunt în valută străină, în timp ce veniturile din vânzările de bilete în Vietnam sunt în VND. Fluctuațiile cursului de schimb valutar dintre USD și VND afectează direct performanța afacerilor companiilor aeriene. „Dacă prețul combustibilului pentru avioane crește sau scade cu doar 1 USD/baril, acest lucru poate crește sau reduce costurile combustibilului din acest an cu aproximativ 224 de miliarde VND. În plus, dacă cursul de schimb USD/VND la sfârșitul anului 2023 crește cu 100 VND față de planul contabil preconizat, acest lucru va reduce profitul Vietnam Airlines cu aproximativ 74 de miliarde VND din cauza reevaluării împrumuturilor pe termen lung în USD”, a informat un reprezentant al Vietnam Airlines.

Subiectiv, companiile aeriene trebuie să își revizuiască managementul și resursele umane pentru a vedea dacă acestea au fost optimizate. În plus, agenția de management este, de asemenea, responsabilă, deoarece în trecut, industria aviației era considerată un monopol, întreprinderile deținând o poziție dominantă, astfel încât trebuiau aplicate plafoane de prețuri. Așadar, în contextul actual, este necesar să se analizeze dacă problemele industriei aviației au fost gestionate în mod satisfăcător și prompt. Dezvoltarea căilor ferate și creșterea concurenței în transport sunt necesare. Cu toate acestea, aviația este un domeniu important, care însoțește direct dezvoltarea industriei turismului. Dacă turismul a fost hotărât să devină un vârf de lance, acesta nu poate fi neglijat, permițând aviației să continue să se confrunte cu dificultăți precum acum.

Economist, profesor asociat, Dr. Ngo Tri Long

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm