Taxa specială de consum pentru vehiculele HEV nu ar trebui majorată încă.

Conform proiectului de lege privind taxa specială pe consum, revizuit de Ministerul Finanțelor , cotele de impozitare pentru vehiculele hibride electrice (HEV) autoîncărcabile cu 9 locuri sau mai puțin vor fi majorate.

Stimulentele fiscale speciale pentru consum pentru vehiculele PHEV și HEV contribuie la reducerea poluării aerului în orașele mari.

Toate țările oferă stimulente fiscale pentru vehiculele hibride și hibride (PHEV)

Conform Legii actuale privind taxa specială pe consum, autoturismele care funcționează cu benzină în combinație cu electricitate, în care proporția de benzină utilizată nu depășește 70% din energia utilizată, sunt supuse unei cote speciale de taxă pe consum egale cu 70% din cota de impozitare aplicată autoturismelor de același tip care utilizează motoare cu ardere internă.

Ministerul Finanțelor consideră că regulamentul menționat anterior a încurajat consumatorii să utilizeze vehicule ecologice, care sunt vehicule cu motoare pe benzină și electrice. În condiții normale, vehiculul funcționează în principal cu motoare electrice, în timp ce motorul pe benzină este o rezervă (atunci când bateria utilizată pentru alimentarea motorului electric se descarcă), iar cantitatea de emisii în mediu este mult mai mică decât cea a altor mașini convenționale.

Totuși, pentru a evita confuzia cu vehiculele hibride care au 2 motoare și care în condiții normale funcționează în principal cu motoare pe benzină (HEV), stimulentele fiscale sunt acordate doar mașinilor care sunt încărcate folosind un sistem separat de încărcare electrică (PHEV) cu o cotă de impozitare egală cu 70% din cota de impozitare aplicată mașinilor care funcționează cu benzină. Astfel, vehiculele HEV trebuie să plătească cota specială de impozitare pe consum, la fel ca vehiculele pe benzină, în loc de doar 70%, cum este în prezent.

Conform Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA), în prezent, rata de utilizare a vehiculelor HEV și PHEV nu este la fel de mare ca în multe țări din lume , ceea ce afectează angajamentul guvernului vietnamez de a atinge emisiile net zero până în 2050, deoarece actuala taxă specială preferențială pe consum nu este atractivă, iar prețul de vânzare al acestor două tipuri de vehicule este cu 10-20% mai mare decât cel al vehiculelor pe combustibil de același tip.

Prin urmare, VAMA a propus impunerea unei taxe speciale de consum pentru vehiculele electrice (HEV) așa cum este acum (70% din rata actuală pentru mașinile pe benzină/motorină) și pentru vehiculele plunger (PHEV) la o valoare de 50% din rata actuală pentru mașinile pe benzină/motorină, în loc de 70%. „VEV-urile reduc consumul de combustibil/emisiile cu 30-40% în comparație cu mașinile cu motor cu ardere internă de același tip, în timp ce PHEV-urile economisesc peste 50% în comparație cu mașinile cu motor cu ardere internă, așa că utilizarea lor ar trebui încurajată”, a sugerat VAMA.

Potrivit domnului Nguyen Ngoc Thai, membru executiv al departamentului Tax Services and Business Support din cadrul KPMG Tax and Consulting LLC, țările din întreaga lume și din regiune aplică politici preferențiale de impozitare a consumului pentru cele două tipuri de vehicule menționate mai sus, cum ar fi Thailanda, care aplică cote de impozitare preferențiale de la 17% la 27% mai mici decât cele pentru vehiculele cu motor cu ardere internă; Indonezia, care aplică cote mai mici, de la 8% la 40%.

Prin urmare, în Thailanda, vânzările totale de vehicule hibride (PHEV) și hibride (HEV) au crescut cu 86,58% în 2022; cota de piață a PHEV și HEV a crescut de la 2% în 2018 la 15% în 2023. Între timp, în Indonezia, vânzările de vehicule eficiente din punct de vedere energetic au crescut cu 22% pe an.

Trebuie să cultive fluxurile de venituri

Conform calculelor VAMA, dacă stimulentul fiscal special pentru consumul de vehicule PHEV este de 50%, iar cel pentru vehiculele HEV este de 70% față de vehiculele cu motor cu ardere internă, veniturile la bugetul de stat vor scădea pe termen scurt, dar nu semnificativ. În schimb, Vietnamul va reduce consumul de combustibil cu peste 1 milion de litri anual, echivalentul a 27.000 de miliarde VND; va reduce nevoia de a importa peste 14 milioane de barili de țiței, echivalentul a 29.000 de miliarde VND, reducând astfel presiunea asupra balanței comerciale a Vietnamului.

Stimulentele fiscale speciale pentru consum pentru vehiculele PHEV și HEV ajută consumatorii să acceseze aceste linii de vehicule la un cost mai rezonabil, reducând astfel emisiile totale de CO2 cu peste 2,6 milioane de tone de CO2, contribuind la atingerea obiectivului de reducere a emisiilor de carbon în sectorul transporturilor, așa cum a fost indicat de Guvern; contribuind la reducerea poluării aerului și a impactului nociv asupra sănătății umane, în special în orașele mari precum Hanoi și Ho Chi Minh City.

Vietnamul, la fel ca alte țări din lume, elaborează politici fiscale pentru reducerea impozitelor directe și creșterea impozitelor indirecte. Taxa pe valoarea adăugată și taxa specială pe consum sunt impozite indirecte (percepute consumatorilor prin intermediul întreprinderilor) care sunt ajustate pentru a crește în această revizuire, potrivit domnului Nguyen Van Phung, fost director al Departamentului de Management Fiscal al Întreprinderilor Mari (Departamentul General de Impozite), care urmează, de asemenea, tendința generală a lumii de a echilibra sursele de venituri prin reducerea altor tipuri de impozite.

Pentru a crește deducerile familiale, reducând astfel impozitul pe venitul persoanelor fizice; pentru a crește veniturile impozabile de la 100 de milioane VND la 200 de milioane VND/an pentru gospodării și întreprinderi individuale; pentru a implementa stimulente, reducând indirect impozitul pe profit, pentru a încuraja organizațiile și persoanele fizice să investească capital, pentru a crește concurența în atragerea investițiilor străine, este necesar să se majoreze impozitele indirecte pentru a asigura venituri suficiente pentru cheltuieli.

„Totuși, creșterea impozitului pe ce bunuri și în ce măsură trebuie calculată pe baza stimulentelor pentru investiții și a surselor de venit, astfel încât bugetul de stat să poată crește veniturile în mod stabil și sustenabil. Dacă politica de creștere a impozitelor este nerezonabilă, bugetul de stat nu numai că nu va crește veniturile, dar chiar ar putea scădea”, a avertizat dl Phung.

China a implementat o politică de subvenționare, scutită de taxa pe valoarea adăugată, plus o politică de subvenționare a creditelor pentru cumpărătorii de mașini ecologice, ceea ce a determinat creșterea vânzărilor de vehicule electrice pe piața de un miliard de oameni cu 38% în 2023, iar acum există peste 30 de milioane de vehicule electrice pe șoselele din această țară.

Japonia a implementat, de asemenea, stimulente fiscale pentru vehiculele HEV și PHEV. Drept urmare, vânzările de HEV au reprezentat 40% din cota de piață în 2022, depășind numărul de vehicule cu motor cu ardere internă vândute; numărul de PHEV-uri vândute în 2022 a ajuns la 37.000 de unități, dublu față de 2021.

Sursă: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html