A venit oare timpul să „decomprimăm” centrul urban al orașului Da Nang?

Incidentul de tasare de pe șantierul de construcții al proiectului Capital Square 3 din ultimele zile nu numai că a provocat fisuri la suprafața străzii Nguyen Cong Tru (sectorul An Hai), dar a ridicat și îngrijorări cu privire la faptul dacă centrul urban al orașului Da Nang suportă deja o sarcină excesivă.

O serie de clădiri înalte care apar de-a lungul râului Han au stârnit îngrijorări cu privire la supraîncărcarea infrastructurii din centrul urban al orașului Da Nang . Foto: TRUONG SON

Această întrebare apare în contextul construcției continue a numeroase clădiri înalte de-a lungul malului râului, ceea ce pune o presiune tot mai mare asupra infrastructurii, mediului de locuit și spațiilor publice ale orașului.

Tensiuni în centrul orașului

Conform rapoartelor, numeroase clădiri înalte se construiesc în prezent de-a lungul râului și al coastei din centrul orașului Da Nang. Acest lucru demonstrează că piața imobiliară din Da Nang redevine vibrantă după o lungă perioadă de liniște. În special, segmentul apartamentelor se confruntă cu o creștere bruscă, deoarece proiectele mari lansează continuu noi unități.

Recent, la conferința de presă periodică din decembrie, pe această temă, directorul Departamentului de Construcții al orașului, Nguyen Ha Nam, a comentat că acesta este un semn al dezvoltării locale. Pe lângă aspectele pozitive, dl Nam a menționat și că activitatea de management, coordonare și implementare a industriei construcțiilor va deveni mai dificilă pe măsură ce numărul de clădiri înalte crește.

Dl. Nguyen Ha Nam a declarat că localitatea implementează în prezent planificarea pentru noul oraș Da Nang, în timp ce vechea zonă urbană Da Nang este planificată conform Deciziei nr. 359/QD-TTg emisă în 2021. Zona urbană este împărțită în 9 subzone, iar orașul a aprobat integral toate cele 9 subzone.

În ceea ce privește planificarea subzonelor, dl Nam a declarat că localitatea a calculat și infrastructura tehnică (transport, alimentare cu apă, electricitate, epurare a apelor uzate) și infrastructura socială ( educație , sănătate, parcuri, cultură) în funcție de fiecare subzonă, limitând populația pentru a asigura indicatorii. „Cu toate acestea, în prezent, zona centrală are mai mult trafic, multe intersecții sunt frecvent aglomerate, iar presiunea asupra infrastructurii tehnice este mai evidentă după comasare”, a recunoscut cu franchețe dl Nam.

În prezent, Comitetul Popular al orașului se concentrează pe cercetare pentru a găsi soluții tehnice, a realoca spațiul și a aborda problemele juridice pentru managementul urban.

Modelele de compresie împiedică dezvoltarea.

Arhitectul Vu Quang Hung, membru al Comitetului Permanent al Asociației Arhitecților din Vietnam, a remarcat că modelul urban compact a fost foarte eficient atunci când Da Nang era de dimensiuni reduse, avea o densitate moderată a populației, iar funcțiile urbane erau concentrate într-o zonă limitată. Cu toate acestea, după fuziunea cu Quang Nam, structura urbană s-a schimbat complet: populația s-a dublat, în timp ce zona naturală s-a extins de aproape zece ori, devenind cel mai mare oraș din țară ca suprafață. În consecință, activitățile rezidențiale și economice sunt răspândite pe un teritoriu vast, cuprinzând zone urbane, industriale, agricole, ecologice și turistice.

În acest context, potrivit arhitectului Vu Quang Hung, modelul urban compact nu mai este potrivit din trei motive principale. În primul rând, continuarea concentrării funcțiilor în zona centrală va supraîncărca infrastructura și va reduce calitatea vieții, în timp ce centrul vechi nu mai este capabil să găzduiască noua dimensiune a populației.

În al doilea rând, modelul compact împiedică dezvoltarea de noi poli urbani, făcând ca orașul să rateze oportunități pentru o redistribuire echilibrată a populației și a investițiilor către sud, sud-vest și nord-vest.

În al treilea rând, un oraș de zece ori mai mare decât dimensiunea inițială nu poate funcționa eficient dacă se bazează exclusiv pe un singur centru; în schimb, are nevoie de o structură multicentrică, cu funcții distribuite rațional, infrastructură integrată și efecte de propagare regională.

Prin urmare, trecerea la un model urban multicentric nu este doar o cerință de planificare, ci o necesitate esențială pentru ca Da Nang să poată funcționa eficient în noua fază de dezvoltare: un oraș mare, cu o populație mult mai mare și capacitatea de a conduce întreaga regiune economică în expansiune.

Potrivit domnului To Van Hung, președintele Asociației Arhitecților din Da Nang, extinderea spațiului urban a fost o prioritate încă de la ajustările anterioare de planificare. După fuziune, Da Nang are mai mult spațiu pentru dezvoltare, facilitând extinderea urbană spre sud și vest pentru a reduce presiunea asupra zonei centrale.

El a susținut că atribuirea congestiei traficului clădirilor înalte este nedreaptă, deoarece toate proiectele autorizate respectă înălțimea, densitatea clădirilor și cotele de populație și sunt în concordanță cu diverse reglementări de planificare. Problema nu este numărul de clădiri înalte, ci faptul că infrastructura urbană - în special transporturile - nu a fost investită conform obiectivelor aprobate, iar managementul traficului nu a ținut pasul. Un oraș inteligent necesită un management inteligent al traficului.

Pe termen scurt, orașul trebuie să revizuiască și să investească în asigurarea faptului că infrastructura de transport îndeplinește standardele necesare, să ofere suficiente locuri de parcare publice și să impună clădirilor comerciale, hotelurilor și complexelor de apartamente să respecte reglementările de parcare. Simultan, gestionarea fluxului de trafic este necesară în timpul orelor de vârf pentru a limita intrarea vehiculelor mari în intersecțiile complexe; reducerea numărului de vehicule private prin soluții precum autobuzele școlare în centrul orașului; și ajustarea orelor de circulație pentru autobuzele turistice pe rutele aglomerate.

Pe termen lung, ar trebui acordată prioritate îmbunătățirii intersecțiilor complexe cu drumuri delimitate pe niveluri, adăugării mai multor benzi de viraj la dreapta și modernizării trotuarelor pentru a crește fluxul traficului. Mai important, mentalitatea de „deschidere a drumurilor atunci când există aglomerație” trebuie să se schimbe, deoarece această abordare nu face decât să creeze un cerc vicios: deschiderea drumurilor - adăugarea mai multor vehicule - aglomerație continuă. Orașul trebuie să revizuiască și să reimplementeze prompt planul de dezvoltare a transportului public, să reducă vehiculele private și să reorganizeze zonele funcționale urbane în cadrul planului general pentru a face sistemul de transport public mai eficient.

Dezvoltarea zonelor urbane, a zonelor rezidențiale, a centrelor educaționale, a centrelor comerciale și de servicii și a locurilor de divertisment la sud și vest de Da Nang va contribui la reducerea densității populației din centrul orașului și la reducerea congestiei traficului. Toate aceste soluții trebuie implementate sincron, în etape, conform planurilor de dezvoltare urbană.

Sursă: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html