Modelarea unui megaoraș multipolar și multicentric pentru orașul Ho Chi Minh

După fuziune, orașul Ho Și Min necesită o nouă viziune de planificare. Potrivit doctorului în științe și arhitectură Ngo Viet Nam Son, cu o mentalitate multipolară și multicentrică, „noul oraș Ho Și Min” poate atât reduce presiunea asupra infrastructurii, cât și face un progres pentru a ajunge din urmă orașele importante din Asia.

Dr. în Științe și Arhitect Ngo Viet Nam Son

Orașul Ho Și Min devine cu adevărat un oraș de coastă.

După fuziune, orașul Ho Și Min se va extinde și se va transforma într-un megaoraș. Cum evaluați oportunitatea orașului de a-și remodela planificarea urbană cu o viziune pe un secol?

Fuziunea cu Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau a deschis o situație complet nouă pentru orașul Ho Chi Minh, aducând avantaje fără precedent.

În primul rând, orașul Ho Chi Minh a devenit o „subregiune superurbană”. Folosesc termenul „subregiune” deoarece în zona metropolitană a orașului Ho Chi Minh există un cvadrilateral economic deosebit de important, care include orașele Ho Chi Minh - Binh Duong - Dong Nai și Ba Ria - Vung Tau. Acestea sunt patru localități care au adus contribuții semnificative la creșterea economică și bugetară și sunt locul unde se concentrează infrastructura națională, cum ar fi aeroportul Long Thanh (Dong Nai), cel mai mare complex de gări din Vietnam (vechiul Binh Duong), complexul portuar Thi Vai - Cai Mep și viitorul centru financiar internațional din orașul Ho Chi Minh.

Fuziunea va contribui la triplarea suprafeței orașului Ho Și Min, în timp ce populația și PIB-ul vor crește de aproximativ 1,5 ori. Pentru prima dată, orașul va avea un potențial economic fără precedent, dacă va ști să planifice o strategie de dezvoltare adecvată, legată de conectivitatea regională.

În competiția cu marile zone urbane din lume , precum Tokyo sau Singapore, această fuziune deschide oportunități pentru regiunea de Sud-Est, cu orașul Ho Și Min în frunte, de a ajunge pe o poziție competitivă în viitor.

Așadar, cum va fi organizată structura spațială economică urbană a orașului Ho Și Min pentru a maximiza avantajele fiecărei regiuni, evitând în același timp duplicarea și concurența?

În prezent, cea mai mare densitate a populației se află în orașul Ho Chi Minh, dezvoltându-se într-un model centripet, în timp ce Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau se dezvoltă în principal de-a lungul axelor de trafic. Aceasta este o condiție favorabilă pentru reorganizarea spațiului urban după fuziune.

Planificarea pentru noul oraș Ho Și Min nu este pur și simplu o chestiune de combinare a trei planuri anterioare, ci trebuie să integreze și trei planuri anterioare ale trei localități și, în același timp, să propună noi direcții strategice care nu erau posibile înainte.

De exemplu, pentru prima dată, orașul Ho Chi Minh a devenit cu adevărat un oraș de coastă.

Cu zone urbane de coastă care se întind de la Hiep Phuoc - Can Gio - Vung Tau - Long Hai până la Ho Tram, portul Thi Vai - Cai Mep poate fi conectat direct la Can Gio și la Șoseaua de Centură 4, devenind un cluster portuar internațional de mare amploare, jucând rolul de punct de ieșire pentru întregul parc industrial al regiunii, inclusiv Binh Duong, Thu Duc, Dong Nai. Aceasta va fi o bază importantă pentru dezvoltarea logisticii, contribuind la creșterea economică a regiunii.

Binh Duong a avut anterior avantaje în atragerea investițiilor străine directe și a dezvoltării industriale. Acum, că face parte din noul oraș Ho Chi Minh, condițiile de conectare vor fi mai bune, creând o bază pentru dispersarea populației și dezvoltând noi zone urbane industriale și de înaltă tehnologie în zonele muntoase, mai puțin afectate de schimbările climatice și de creșterea nivelului mării.

Viitoarea structură a megaorașului Ho Și Min va urma un model multicentric și multipolar. Multicentrele vor fi centrul orașului și zonele din est, vest, sud și nord.

În ceea ce privește multi-polul, centrul orașului Ho Chi Minh va fi nucleul economico-financiar, centrul pentru formarea resurselor umane de înaltă calitate, inovare și startup-uri; polul Binh Duong va viza dezvoltarea urbană durabilă, zonele urbane industriale de înaltă tehnologie; polul Ba Ria - Vung Tau va dezvolta zonele urbane portuare internaționale, turismul maritim și ecoturismul.

Pe această bază, zona de coastă va forma două mari clustere funcționale. În primul rând, lanțul de zone urbane portuare și industriale din jurul golfului Ganh Rai Can Gio, în care clusterul portuar Thi Vai - Cai Mep - Can Gio va avea conexiuni multimodale (căi navigabile, căi ferate, drumuri și autostrăzi) cu parcuri industriale și zone urbane cheie pentru a deveni un cluster portuar care deservește nu numai orașul Ho Chi Minh, ci și o zonă urbană extinsă.

Al doilea grup este un lanț de zone urbane turistice de coastă cu identități diverse, de la zona urbană ecoturistică Can Gio, zona urbană turistică de coastă după modelul Dubai, zona urbană turistică de coastă Vung Tau - Ho Tram - Long Hai... atrăgând turiști, creând locuri de muncă și noi spații urbane pentru locuitori.

Orașul Ho Și Min are un potențial economic fără precedent pentru a concura cu zonele urbane majore din lume. Foto: Le Toan

Construirea infrastructurii strategice pentru orașele multipolare

Atunci când extindem spațiul de dezvoltare, cum ar trebui să prioritizăm dezvoltarea proiectelor de transport și logistică pentru a crea o coloană vertebrală pentru conectivitatea interregională, domnule?

Anterior, infrastructura regiunii se confrunta adesea cu trei blocaje majore: capitalul, conectivitatea regională și conectivitatea multisectorială. Aceste trei blocaje au acum o cale de ieșire.

În ceea ce privește capitalul, am avut o orientare pentru dezvoltarea urbană asociată cu transportul, în special modelul TOD. Această abordare permite mobilizarea capitalului social, profitând în același timp de valoarea adăugată a fondurilor funciare din jurul rutelor de infrastructură pentru a crea o sursă uriașă de venituri pentru buget, reinvestind astfel în infrastructură.

În ceea ce privește conectivitatea regională, orașul Ho Și Min a întâmpinat anterior dificultăți în cooperarea cu multe localități, ceea ce a dus la prelungirea procesului de coordonare. Cu toate acestea, după fuziune, coordonarea a devenit mult mai simplă.

De asemenea, este abordată problema cooperării multisectoriale. Fuzionarea departamentelor, cum ar fi Planificare și Investiții cu Finanțe și Planificare - Arhitectură - Construcții cu Transporturi, poate facilita cooperarea multisectorială pentru implementarea unor proiecte mari în cadrul noului model, de la zone urbane TOD la zone urbane portuare și zone urbane aeroportuare.

În astfel de condiții, în viitorul imediat, infrastructura care deservește modelul multicentric și multipolar ar trebui să se concentreze pe finalizarea sistemului de centuri și a rutelor radiale și, în același timp, este necesară formarea a două axe strategice de conectare a infrastructurii multimodale, inclusiv autostrăzi și metrou, cu noi zone urbane de ambele părți, conectând centrul orașului Ho Chi Minh cu Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau.

În viitor, Can Gio nu va avea doar o cale de acces din Nha Be, ci și o rută de legătură de la Șoseaua de Centură 4, care se extinde de la Ba Ria la Vung Tau. Acestea vor fi infrastructuri cheie, jucând rolul de coloană vertebrală pentru dezvoltarea superorașului Ho Chi Minh.

Inundații, schimbări climatice, ambuteiaje, lipsa capitalului sau disparitățile de dezvoltare între regiuni… În opinia dumneavoastră, care sunt cele mai mari provocări cu care se confruntă planificarea și dezvoltarea noului megaoraș Ho Chi Minh?

Există multe provocări, dar aceste provocări vin întotdeauna la pachet cu oportunități.

De exemplu, centrul orașului Ho Și Min are o densitate constructivă foarte mare și beton dens, ceea ce duce la o lipsă gravă de spații verzi, deoarece centrul orașului are doar aproximativ 0,5 m2 de spațiu verde pe persoană, în timp ce o zonă urbană bună are nevoie de cel puțin 10 m2, ceea ce înseamnă că trebuie să crească de 20 de ori cu fonduri funciare limitate, în timp ce cererea de locuințe este foarte mare.

A doua provocare este că orașul Ho Chi Minh are multe zone joase care sunt expuse riscului de inundații atunci când nivelul mării crește. Dacă dezvoltarea populației și a infrastructurii în aceste zone continuă, costul viitor al intervenției va fi extrem de ridicat.

Totuși, după fuziune, orașul are oportunitatea de a rezolva aceste probleme prin răspândirea populației pe zone înalte, conectând-o în același timp cu dezvoltarea industrială și de servicii din Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau, reducând astfel presiunea asupra centrului orașului și creând condiții pentru creșterea spațiilor verzi.

Problema rămasă este dacă orașul este hotărât să se schimbe drastic către o mentalitate multisectorială și o mentalitate de economie de piață sau nu?

În opinia dumneavoastră, de ce fel de model de guvernanță regională are nevoie orașul Ho Chi Minh pentru a asigura consecvența în planificare, promovând în același timp punctele forte ale fiecărei localități?

Intrând în era tehnologiei informației și a globalizării, managementul unui megaoraș precum Ho Chi Minh City nu poate urma calea veche. Dacă știm cum să profităm de tehnologia inteligentă și tehnologia digitală, managementul va fi mult mai simplu și mai eficient.

Anterior, managementul urma un model unisectorial, fiecare departament deținând propriile informații, ceea ce ducea la o lipsă de coordonare. Acum trebuie să fie multisectorial, ceea ce înseamnă că în fiecare proiect, departamentele participă de la început. Nu va mai exista o situație în care infrastructura este finalizată înainte de a fi luată în considerare planificarea spațială urbană. Toate datele trebuie actualizate într-un sistem digital comun, astfel încât departamentele să le poată exploata și coordona împreună.

Oamenii ar trebui să beneficieze și de o guvernare inteligentă. În loc să fie nevoiți să meargă în centrul orașului Ho Chi Minh pentru a face proceduri, locuitorii din Binh Duong sau Ba Ria - Vung Tau se pot adresa sucursalei centrului de administrație publică din apropierea reședinței lor pentru a rezolva problema.

Cu alte cuvinte, este necesară reorganizarea zonei urbane astfel încât toți locuitorii orașului să își poată satisface nevoile de muncă, studiu, îngrijire medicală, divertisment, sport, proceduri administrative etc. într-o rază de 15 minute de la locul lor de reședință. Acest lucru necesită dezvoltarea unui model urban multipolar și multicentric.

Sursă: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html