Nu dați vina pe autobuzele de dormit!

(Chinhphu.vn) - „Cauzele accidentelor sunt conducerea imprudentă, încălcarea limitei de viteză etc., nu vehiculele în sine, iar unitatea de management a afacerii poartă și ea responsabilitatea. Marea majoritate a accidentelor se datorează erorilor umane; nu putem da vina pe vehicule și apoi propune interzicerea lor”, a declarat dl. Do Van Bang, președintele Asociației de Transport din Hanoi.

Multe companii de autobuze cu serviciu de dormit oferă servicii bune pentru persoane, cum ar fi persoanele în vârstă și cele care călătoresc pe distanțe lungi, permițându-le să doarmă confortabil și asigurându-le sănătatea.

Recent, la o conferință privind siguranța și ordinea rutieră, organizată pe 1 august de Departamentul Poliției Rutiere (C08, Ministerul Securității Publice ) cu întreprinderile de transport rutier, Hoang Long Transport Company Limited și-a exprimat opinia: „ Autobuzele cu paturi sunt vehicule nesigure. Autobuzele cu paturi sunt, în esență, autobuze modificate cu 45 de locuri; pentru a reduce accidentele, autobuzele cu paturi ar trebui interzise .”

Cu toate acestea, multe companii și experți în transporturi nu sunt de acord cu punctul de vedere de mai sus.

De fapt, transportul rutier joacă în prezent un rol foarte important într-un context în care transportul aerian, feroviar și pe apă are încă multe limitări; tarifele aeriene ating constant noi recorduri; iar căile ferate de mare viteză nu au fost încă construite... prin urmare, pentru a satisface nevoile de călătorie pe distanțe lungi ale oamenilor, încă nu există mijloace de transport alternative care să poată înlocui autobuzele cu paturi de dormit în viitorul apropiat.

Nu e vina mașinii.

Potrivit domnului Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto: Nu există nicio bază legală pentru „interzicerea autobuzelor cu paturi de dormit”. Acest lucru se datorează faptului că toate autobuzele cu paturi de dormit autorizate să circule au fost înmatriculate și inspectate în conformitate cu reglementările privind siguranța tehnică și protecția mediului. Modificările implică doar interiorul și trebuie proiectate, aprobate și construite conform procedurilor corespunzătoare de către autoritățile competente.

„ Este incorect să concluzionăm că un vehicul nu este sigur pentru circulație doar pentru că interiorul său a fost modificat (după ce a fost evaluat și aprobat de autoritățile competente) ”, a declarat dl. Quyen.

Potrivit domnului Quyen, cauza multor accidente nu rezidă în structura vehiculului, ci în factorii umani, cum ar fi utilizarea anvelopelor expirate, lipsa verificărilor de întreținere sau nerespectarea reglementărilor de exploatare. A da vina exclusiv pe autobuzele de dormit nu este obiectiv.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Do Van Bang, președintele Asociației de Transport din Hanoi , a declarat: „În prezent, 99% din autobuzele cu paturi sunt „originale” și îndeplinesc pe deplin standardele tehnice, nu vehicule modificate, așa cum susțineau anterior companiile. Dacă autobuzele cu paturi provoacă accidente, acest lucru se datorează faptului că majoritatea autobuzelor de pasageri pe distanțe lungi sunt autobuze cu paturi pentru a satisface cererea de pasageri; autobuzele cu scaune sunt rare, așa că accidentele se produc mai frecvent cu acest tip de vehicul.”

„Accidentele sunt cauzate de conducerea imprudentă și de încălcarea limitei de viteză, nu de vehiculele în sine, iar unitatea de management a afacerii poartă o parte din responsabilitate. Marea majoritate a accidentelor se datorează erorilor umane; nu poți da vina pe vehicule și apoi să propui interzicerea lor ”, a spus dl Bang.

Toate autobuzele de cușete autorizate să circule au fost înmatriculate și inspectate în conformitate cu reglementările privind siguranța tehnică și protecția mediului.

Ar trebui reglementat, nu interzis.

Dl. Do Van Bang a analizat, de asemenea: Conform statisticilor, 97% din accidentele rutiere se datorează erorilor șoferilor. Prin urmare, pentru a reduce la minimum accidentele care implică autobuze cu paturi, primul lucru de făcut este să se consolideze managementul șoferilor. În continuare, întreprinderile trebuie, de asemenea, să consolideze supravegherea și să respecte reglementările legale; șoferii trebuie să își îmbunătățească gradul de conștientizare și să respecte legea, inclusiv reglementările privind viteza și orele de lucru în anumite condiții...

Potrivit expertului în transporturi Nguyen Van Thanh, autobuzele cu paturi de dormit nu ar trebui interzise, ​​deoarece acest tip de serviciu se potrivește nevoilor oamenilor în ceea ce privește costul, metoda și infrastructura actuală.

„Ruta Hanoi -Dien Bien implică zeci de ore de călătorie, iar pasagerii ar fi foarte obosiți dacă ar sta doar în mașină. În schimb, cu un autobuz de dormit, pasagerii se pot îmbarca în Dien Bien noaptea, pot dormi liniștit și pot ajunge în Hanoi a doua zi dimineață pentru a căuta tratament medical sau muncă; apoi se pot întoarce din Hanoi noaptea, pot dormi liniștit și pot ajunge în Dien Bien a doua zi dimineață”, a explicat dl Thanh.

În plus, pentru a reduce accidentele care implică autobuze de pasageri, primul pas este controlul calității vehiculelor, prevenind modificările și adăugările. În al doilea rând, calitatea șoferilor este crucială, în special pe rutele montane pe timp de noapte, unde ar trebui alocați doi șoferi, șoferii trebuie să respecte traseul desemnat, iar șoferilor ar trebui să li se acorde perioade de odihnă.

Dezacordând cu propunerea de interzicere a autobuzelor cu paturi de dormit, dl. Le Trung Tinh, președintele Asociației de Transport de Pasageri din Ho Chi Minh City, a susținut că, în loc să le interzicăm, este necesară o gestionare mai strictă a acestui tip de vehicul pentru a asigura siguranța. De asemenea, el a subliniat necesitatea identificării cauzelor principale ale accidentelor - fie că este vorba de defecțiuni tehnice, erori ale șoferilor sau deficiențe ale infrastructurii - pentru a le controla eficient.

„Orașul Ho Și Min are peste 1.000 de autobuze de cușetă, iar alte provincii au, de asemenea, peste 1.000 de autobuze care intră în oraș pentru a transporta și deservi oamenii. Multe companii de autobuze de cușetă oferă servicii bune oamenilor, cum ar fi asigurarea faptului că persoanele în vârstă și cele de departe pot dormi confortabil în autobuz, protejându-le astfel sănătatea. Prin urmare, atunci când se propune o interdicție a autobuzelor de cușetă, unitățile relevante trebuie să furnizeze statistici specifice privind accidentele cauzate de autobuzele de cușetă”, a adăugat dl Tinh.

Nu utilizați autobuze cu cușete etajate pentru circulația pe drumuri montane clasificate ca nivel V și nivel VI.

În ceea ce privește siguranța traficului pentru autobuzele de cușetă, având în vedere caracteristicile specifice ale rutelor către provincia Cao Bang, unde vizibilitatea este obstrucționată, iar drumurile sunt adesea ceață și alunecoase noaptea, Departamentul de Construcții al Provinciei Cao Bang a emis recent un document prin care solicită șefilor companiilor de transport să își sporească responsabilitatea în gestionarea operațiunilor de transport, monitorizarea condițiilor de siguranță a traficului și implementarea strictă și integrală a tuturor procedurilor pentru asigurarea siguranței traficului.

Companiile trebuie să desemneze personal pentru monitorizarea activităților șoferilor și a vehiculelor pe tot parcursul procesului de transport de pasageri, utilizând datele de la dispozitivele de urmărire a vehiculelor. Acest lucru va permite corecții și reamintiri la timp pentru șoferi în caz de depășire a limitei de viteză, depășire a timpului de conducere continuu, depășire a orelor de lucru zilnice sau când dispozitivul de urmărire a vehiculului nu primește semnal. Consolidarea măsurilor de corectare, reamintire și sancționare strictă a încălcărilor regulilor de către șoferi; interzicerea absolută a utilizării vehiculelor care nu îndeplinesc standardele tehnice de siguranță sau care nu au instalate dispozitive de urmărire a vehiculelor.

„Nu desemnați șoferi care nu îndeplinesc calificările necesare pentru a opera vehicule pe drumurile publice; nu utilizați autobuze cu cușete etajate pe drumuri montane clasificate ca nivel V și nivel VI”, a declarat un reprezentant al Departamentului de Construcții din Cao Bang.

Pentru șoferi, Departamentul de Construcții Cao Bang solicită companiilor să angajeze șoferi cu permise de conducere corespunzătoare tipului de vehicul pe care îl operează, cu experiență și expertiză relevantă în conducerea autobuzelor de tip cușetă. Pentru a reduce la minimum accidentele rutiere pe timp de noapte, șoferii sunt obligați să respecte cu strictețe reglementările Legii Rutiere și Legii privind Siguranța Circulației Rutiere, cum ar fi: conducerea pe banda corectă, menținerea vitezei corecte, păstrarea unei distanțe de siguranță față de vehiculul din față, evitarea și depășirea vehiculelor conform reglementărilor și absența absolută a consumului de alcool, bere sau orice stimulente sau droguri în timpul conducerii.

Șoferii desemnați pentru autobuzele de cușetă trebuie să îndeplinească toate condițiile necesare. Șoferilor și companiilor de autobuze trebuie să li se reamintească să utilizeze șoferi experimentați cu mulți ani de experiență în operarea vehiculelor de pasageri pentru a opera autobuzele de cușetă pe rute cu multe pante abrupte, curbe, ceață și râpe, care prezintă un risc ridicat de accidente rutiere.

Asigurați-vă că șoferii sunt sănătoși și că există suficienți șoferi disponibili. Acordați o atenție deosebită reamintirii șoferilor care conduc vehicule noaptea sau care sunt somnoroși să fie înlocuiți prompt.

Reamintiți-le periodic șoferilor să fie atenți la situațiile neobișnuite de pe trecătorile montane, cum ar fi alunecările de teren, ceața, furtunile, suprafețele alunecoase etc., și să asigure siguranța înainte de a permite vehiculelor să pornească. Educați și reamintiți periodic șoferilor și personalului de la bord să respecte reglementările privind autobuzele cu paturi de dormit.

Consolidarea inspecției și întreținerii regulate a vehiculelor și interzicerea absolută a utilizării vehiculelor care nu îndeplinesc standardele tehnice de siguranță și de protecție a mediului în domeniul transporturilor; Dotarea vehiculelor și a șoferilor cu dispozitive de avertizare suplimentare, cum ar fi semne reflectorizante și veste reflectorizante, pentru a gestiona situațiile în care apar incidente pe șosea în timpul ploii, când vizibilitatea este limitată, pe ceață și mai ales noaptea.

Phan Trang

Sursă: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm