În prima fază, linia de mare viteză va transporta pasageri cu 320 km/h și mărfuri cu 120 km/h.

(VTC News) – Ministerul Transporturilor a emis un document prin care explică și acceptă opiniile Consiliului de Evaluare de Stat privind raportul studiului de prefezabilitate al proiectului căii ferate de mare viteză Nord-Sud.

Ministerul Transporturilor a precizat în raportul studiului de prefezabilitate că ruta are o viteză proiectată de 350 km/h pentru trenurile de călători și 160 km/h pentru trenurile de marfă.

Experiența mondială arată că pentru țările cu linii feroviare nou puse în funcțiune, viteza de operare este de aproximativ 90% din viteza proiectată. Prin urmare, se așteaptă ca în prima fază viteza maximă de operare a trenurilor de călători să fie de 320 km/h, iar a trenurilor de marfă să fie de 120 km/h.

În timpul procesului de minerit, viteza maximă de minerit va fi sintetizată, evaluată și testată.

Autostrada expresă Nord-Sud Faza 1 are o viteză maximă de 320 km/h pentru transportul pasagerilor. (Ilustrație: Al)

Pentru a asigura funcționarea la viteza menționată mai sus, consultantul utilizează o rază de curbă de 6.500 m și calcule de supraînălțare conform standardului european DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), demonstrând că cerințele tehnice ale traseului îndeplinesc condițiile pentru o funcționare în siguranță.

„ Acceptând opiniile consiliului de evaluare, în etapa de pregătire a raportului studiului de fezabilitate, Ministerul va însărcina consultantul să continue efectuarea calculelor specifice pentru a asigura siguranța în exploatare și exploatare ”, a subliniat Ministerul Transporturilor.

Conform Ministerului Transporturilor, în raportul studiului de prefezabilitate, referindu-se la sistemul standard european, modelul de prognoză a cererii de transport în 4 etape, un model modern, este utilizat pe scară largă în lume. Acest model se bazează pe date de sondaj privind punctele de plecare și destinație ale pasagerilor; tipurile de mărfuri; avantajele și costurile de transport ale fiecărui mod; actualizarea planurilor generale naționale, a planurilor sectoriale naționale, a planurilor provinciale pentru a prognoza cererea totală de transport și a aloca această sumă pe modurile de transport de pe coridor.

Rezultatele prognozate privind cererea de transport feroviar pe coridorul Nord-Sud sunt următoarele: cererea de transport feroviar de marfă până în 2050 este de aproximativ 18,2 milioane de tone/an; cererea de transport feroviar de pasageri până în 2050 este de aproximativ 119,4 milioane de pasageri/an.

Cercetare privind locația stației Nam Dinh

Conform Ministerului Transporturilor, ruta feroviară de mare viteză este consultată și selectată ca fiind „cea mai scurtă posibilă” și îndeplinește principiile în conformitate cu planificarea sectorială națională și planificarea locală; îndeplinește cerințele privind punctele de control; cea mai scurtă lungime a traseului între stații; îndeplinește cerințele tehnice (pantă maximă, rază curbă orizontală), creând confort pentru pasageri; este potrivită pentru condițiile de teren ale zonei prin care trece ruta; limitează trecerea prin zone sensibile ale mediului natural, mediului social, situri relicte, locuri pitorești, terenuri de apărare națională; limitează volumul defrișat, evită zonele dens populate, minimizează impactul asupra lucrărilor existente; asigură conexiunea coridorului Est-Vest cu liniile de cale ferată care leagă China, Laos, Cambodgia.

În 2018, Ministerul Transporturilor a elaborat trei opțiuni de rută cu sprijinul unor consultanți internaționali pentru a analiza, evalua și ajunge la un acord cu localitățile.

Pe această bază, planul de traseu selectat a fost convenit de 20/20 de provincii și orașe care traversează linii feroviare de mare viteză, pe principiul traseului cât mai drept posibil. Ministerul Transporturilor a trimis un document pentru a solicita opinii și a organizat o întâlnire cu Comitetele Populare din provincii și orașe pe tema planului de traseu. Drept urmare, 18/20 de localități au trimis un document prin care solicită menținerea traseului așa cum a fost raportat; 2 localități au propus ajustarea unor locații față de traseu.

„Investitorul a dispus consultantului să primească și să finalizeze documentele proiectului. Rezultatul după analizarea întregii lungimi a traseului este redus de la 1.545 km la 1.541 km”, a informat Ministerul Transporturilor.

În ceea ce privește amplasarea stației de marfă din zona Hanoi, acceptând propunerea Comitetului Popular Hanoi, stația de marfă din zona Ngoc Hoi va fi mutată la Thuong Tin.

„Ținând cont de opiniile consiliului de evaluare, în etapa de pregătire a raportului studiului de fezabilitate, Ministerul Transporturilor va îndruma investitorii și consultanții să continue să se coordoneze cu localitățile pentru a revizui și ajusta direcția traseului și amplasarea stațiilor (dacă există), în special locațiile cu avantaje de conectare cu principalele noduri de trafic și zone economice, inclusiv secțiunea care trece prin provincia Nam Dinh”, a subliniat Ministerul Transporturilor.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Sursă: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html