Presiune asupra traficului din cauza accelerării proiectelor cheie

Extinderea barierei, perturbând traficul

Pe 29 februarie, la Anul Nou Lunar (8 februarie), întreaga intersecție Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a fost baricadată pentru construirea tunelului central. Departamentul Transporturilor a interzis tuturor vehiculelor de pe strada Nguyen Huu Tho să traverseze strada Nguyen Van Linh la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. În schimb, camioanele din Districtul 7 către Districtul Nha Be, urmând strada Nguyen Huu Tho, vor vira la dreapta pe strada Nguyen Van Linh (2 benzi pentru mașini), se vor întoarce la locația de dinaintea Podului Tu Dinh sau înainte de casa de taxare pentru a intra pe strada Nguyen Van Linh și apoi vor vira la dreapta pe strada Nguyen Huu Tho. Motocicletele și mașinile vor urma ruta: strada Nguyen Huu Tho - virați la dreapta pe strada Nguyen Van Linh (2 benzi mixte) - virați pe drumul de serviciu de sub Podul Ong Lon - strada Nguyen Van Linh - virați la dreapta pe strada Nguyen Huu Tho.

Vestea închiderii intersecției a îngrijorat mulți locuitori din Districtul 7 și Districtul Nha Be înainte de a se întoarce în orașul Ho Chi Minh după sărbătoarea Tet, deoarece această zonă este adesea aglomerată. Închiderea intersecției 24/7, care provoacă ambuteiaje, este perspectiva care îngrijorează majoritatea șoferilor care călătoresc regulat în această zonă. Cu toate acestea, în realitate, în ultima jumătate de lună, situația traficului la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a fost relativ stabilă.

Închiderea intersecției Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho este cea mai dificilă „problemă” de reglementare a traficului în orașul Ho Chi Minh în prezent.

Situația mașinilor care se aliniază de la intersecția cu drumul Est-Vest (comuna Phuoc Kien, Nha Be) prin podul Rach Dia 2 până la zona intersecției a scăzut semnificativ față de perioada anterioară. De la aeroportul Tan Son Nhat către Phuoc Kien, pe 8 februarie (17 februarie), la ora 19:00, dna Mai Duong era îngrijorată de ambuteiaje în timpul conducerii. Cu toate acestea, abia ajuns la supermarketul Lotte de pe strada Nguyen Huu Tho, șoferul de taxi a virat brusc la dreapta pe drumul interior al zonei urbane Him Lam, apoi a urmat direcția drumului D4, până la D1 de-a lungul malului râului, trecând de drumul de serviciu de sub podul Ong Lon. Întregul drum era liber, mașinile circulau lin.

„Virează încoace pentru o vedere clară, mergi direct la Nguyen Van Linh și apoi întoarce-te, vei rămâne blocat cu containere. De asemenea, sunt sigur că nu a venit toată lumea încă, va trebui să așteptăm până săptămâna viitoare ca să ne ocupăm complet de asta”, a spus șoferul încet.

Gândind la fel, în prima zi de întoarcere la serviciu, luni dimineață (19 februarie), dna Mai Duong a plecat de acasă la 7:30, știind că era oră de vârf, așa că a trebuit să plece cu 30 de minute mai devreme decât de obicei. Cu toate acestea, întreaga călătorie a fost foarte convenabilă. La fiecare intersecție, existau ofițeri de poliție care să îndrume și să controleze traficul.

În drum spre casă, în timpul orei de vârf a după-amiezii, zona podului Kenh Te care prelungește Nguyen Huu Tho era încă plină de trafic, dar nu aglomerată. Dna Duong a ales să meargă direct pe strada D6, lângă Universitatea Ton Duc Thang, și apoi să se alăture străzii D1. În apropierea casei de taxare, traficul a început să încetinească, dar nu a existat nicio aglomerație. Timpul total pentru călătoria de întoarcere a fost cu aproape 15 minute mai lung decât înainte, dacă aș fi mers la timp. „În ultimele zile, a trebuit să merg la multe ore diferite, dar nu am văzut niciodată ambuteiajele la care mă așteptam, dar va trebui să mă aranjez să merg mai devreme, deoarece distanța este mai mare”, a spus dna Mai Duong.

Motocicletele și mașinile sunt „ușoare de respirat”, dar camioanele de containere trebuie adesea să stea la coadă pe șosea în această perioadă, în special de la stația de taxare care se întinde pe 3 km de-a lungul traseului Nguyen Van Linh. „Ambutelia de la Binh Chanh până la Districtul 7 durează mult timp în fiecare zi. În timpul orelor de vârf, oamenii trebuie uneori să stea la coadă aproape 2 ore pentru a parcurge 2 km până la intersecția Pham Hung. Această zonă era deja aglomerată înainte, iar acum este și mai aglomerată. Sper doar ca, atunci când intersecția va fi închisă, agențiile de construcții să construiască rapid un pasaj subteran și o ieșire pentru a elibera calea”, a declarat Phan Van Trong, un șofer de camion de containere care circulă în mod regulat pe acest traseu.

Închiderea intersecției Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho este cea mai dificilă „problemă” de reglementare a traficului în orașul Ho Chi Minh în prezent.

În aceeași situație sufocantă din cauza buncărelor, în zilele care se apropie de Anul Nou Lunar 2024, volumul traficului a crescut, provocând congestii frecvente la poarta de intrare a aeroportului Tan Son Nhat. Seria de drumuri care înconjoară aeroportul, cum ar fi Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (districtul Tan Binh), sunt deja supraîncărcate, acum și mai aglomerate deoarece intersecția Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (sectorul 2, districtul Tan Binh) este punctul de plecare al drumului care leagă Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, care este în prezent în construcție în cadrul pachetului numărul 9 al proiectului de construire a drumului care leagă Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. Bariera ocupă mai mult de jumătate din drum, ceea ce face și mai dificilă circulația vehiculelor și aglomerația.

Se preconizează că, începând cu 24 februarie, antreprenorul va extinde bariera existentă de pe strada Phan Thuc Duyen (pe partea străzii Thang Long) până la strada Tran Quoc Hoan cu 13,5 metri pentru a construi un pasaj subteran prin strada Tran Quoc Hoan. Prima fază a extinderii barierei va reduce strada Tran Quoc Hoan existentă, cu 5 benzi, la 3 benzi, crescând riscul de presiune a traficului.

Va reduce la minimum impactul asupra oamenilor

Un reprezentant al Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic al orașului HCM (Consiliul de Trafic) a declarat că, odată cu extinderea barierei pentru construirea pasajului subteran Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, unitățile vor instala un pasaj temporar cu 5 benzi pe traseu pentru a degreva vehiculele care ies din direcția aeroportului Tan Son Nhat. Planul este ca, în perioada 25 februarie - 25 aprilie, antreprenorii să construiască un pod temporar pe strada Thang Long, cu o lungime de 66 m, o lățime de 14 m și 3 benzi. În continuare, în perioada 25 aprilie - 25 iunie, va fi construit și un al doilea pod temporar cu o lungime de 2 benzi, o lungime de 100 m și o lățime de 9 m, spre parcul Hoang Van Thu, pentru trecerea vehiculelor. În perioada 25 iunie - 31 decembrie, investitorul va finaliza construcția întregului tunel închis, cu o lungime de 79 m și o lățime de 5 - 9 m.

Într-o discuție cu Thanh Nien , dl. Nguyen Kien Giang , șef adjunct al Departamentului de Management al Infrastructurii Traficului Rutier din cadrul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, a declarat: „Unitatea de construcții nu va extinde imediat bariera cu 13,5 m, ci o va împărți în 3 faze: începând cu 25 februarie, bariera va fi deschisă, ocupând aproximativ 5 m din secțiunea transversală; când oamenii se vor obișnui, pe 28 februarie, vor continua să împrejmuiască încă 5 m, iar apoi, pe 1 martie, vor împrejmui suficient din cei 13,5 m din secțiunea transversală care trebuie ocupați. În acel moment, oamenii vor avea timp să se obișnuiască, să schimbe direcția traficului și să evite perturbările bruște. În același timp, în timpul procesului de închidere a barierei, construcția extinderii drumului a fost și este implementată pe cale rulantă, astfel încât, atunci când proiectul ocupă 13,5 m din suprafața drumului, va satisfăce în continuare traficul pe 3-4 benzi, ca să nu mai vorbim de adăugarea unui pasaj suprateran.”

Potrivit domnului Nguyen Kien Giang, dacă se compară numărul barierelor de construcție din orașul Ho Și Min din acest an, acesta este mai mic decât anul trecut, însă toate acestea sunt proiecte cheie, iar accelerarea construcției necesită o rată mare de ocupare a terenurilor. În același timp, proiectele sunt concentrate în principal la porțile de intrare, zonele de „gât”, ceea ce pune multă presiune asupra reglementării traficului.

Prin urmare, Departamentul de Transport al orașului HCM se coordonează cu Departamentul de Circulație, Poliția Rutieră și unitățile conexe pentru a monitoriza îndeaproape și a înființa echipe de intervenție rapidă în fiecare zonă pentru a ajusta și gestiona prompt orice deficiențe, chiar și cele mai mici, de la lungimea benzii mediane la durata semafoarelor, împărțind numărul de vehicule care se întorc... În același timp, prioritizați planul în funcție de rețea. De exemplu, accelerați ruta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, deoarece, odată cu pasajul subteran, proiectul de lărgire a străzii Truong Chinh atunci când este baricadată, va reduce presiunea traficului...

În această etapă, proiectele cheie de extindere și conectare a porților de acces ale orașului se accelerează, afectând inevitabil viața oamenilor. Sectorul transporturilor va reduce la minimum congestia traficului în zonele ocupate. Sperăm că oamenii vor simpatiza, vor împărtăși și vor crea condiții pentru ca proiectele să fie finalizate curând și eficient.

Dl. Nguyen Kien Giang , șef adjunct al Departamentului de Management al Infrastructurii Rutiere, Departamentul de Transport al orașului Ho Chi Minh

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm