|
În ciuda potențialului și avantajelor, infrastructura, în special conexiunile de trafic, reprezintă „blocajul” care frânează viteza de avans a terenurilor din sudul provinciei.
Lecția 1:
„Blocaje” de infrastructură în regiunile dinamice
Aeroporturile internaționale, grupurile de porturi maritime cu ape adânci și zecile de parcuri industriale sunt considerate „avantaje de aur” pentru creșterea regiunii sudice Dong Nai .
Paradoxul este însă că locul care se preconizează că va deveni zona dinamică a provinciei și se va extinde în regiune se confruntă cu „blocajul” generat de infrastructura de trafic nesincronizată, degradată și supraîncărcată.
Lipsa drumurilor, ambuteiaje în zona dinamică
Cu mulți ani în urmă, partea de sud a provinciei a format zone de dezvoltare industrială, urbană și de exploatare a mineralelor, în special proiecte urbane în districtele Long Hung și Phuoc Tan. Acest proces, împreună cu viteza urbanizării și creșterea mecanică a populației, a cauzat supraîncărcarea frecventă a Autostrăzii Naționale 51, Drumului Provincial 25B și 769. Ulterior, unele rute, cum ar fi Drumul 25C și Strada Ton Duc Thang, au fost investite, modernizate și extinse, dar au satisfăcut cererea doar la început, apoi au continuat să fie congestionate, mai ales în orele de vârf.
Traficul care leagă orașul Ho Chi Minh (vechiul) și Ba Ria - Vung Tau (vechiul) depinde aproape în întregime de podul Dong Nai și de autostrada 51, în timp ce suprafața drumului este îngustă și degradată. În special, Dong Nai are aproape 10 km de graniță cu orașul Ho Chi Minh, dar este aproape divizat de râul Dong Nai și în prezent nu există niciun pod peste râu care să lege cele două localități.
 |
| Locația propusă pentru proiectul podului Dong Nai 2, care leagă orașul Ho Chi Minh de Dong Nai |
Dna Somhatai Panichewa, directoarea generală a Amata Long Thanh City Company Limited, a declarat: „Dong Nai este foarte atractiv pentru investitorii străini datorită locației sale geografice favorabile, guvernului dinamic, mediului de investiții din ce în ce mai îmbunătățit și dăruirii celui mai mare aeroport din țară. Cu toate acestea, infrastructura de trafic de legătură reprezintă încă o limitare majoră. De obicei, proiectul Amata din Long Thanh are o suprafață de peste 1.000 de hectare, iar după mulți ani de implementare, acesta este încă blocat în defrișări și infrastructură de conectare nesincronizată.” Dna Somhatai a recomandat accelerarea progresului în finalizarea infrastructurii de trafic, creșterea conectivității pentru a transforma potențialul în avantaje competitive în atragerea investitorilor și a fluxurilor de capital de înaltă calitate.
Membrul Comitetului Provincial al Partidului și vicepreședintele Comitetului Popular Provincial, Ho Van Ha, a recunoscut că infrastructura rutieră este cel mai mare „blocaj” pentru dezvoltarea socio -economică a orașului Dong Nai în prezent. Multe drumuri ar fi trebuit finalizate cu mulți ani în urmă, dar încă nu sunt finalizate.
Această limitare a fost menționată de multe ori la conferințe, forumuri și dialoguri între liderii provinciali și cetățeni, precum și cu mediul de afaceri.
 |
| Podul Dong Nai existent ajută la conectarea traficului dintre provinciile Dong Nai (veche), Ba Ria - Vung Tau (veche) cu orașul Ho Chi Minh (veche) și Binh Duong (veche). |
Inhibă dezvoltarea
Situația menționată nu numai că afectează transportul, crește costurile logistice pentru afaceri și mediul de investiții, dar face și ca multe potențiale și avantaje ale provinciei să nu fie exploatate eficient. Viteza de urbanizare a regiunii și a provinciei este afectată de implementarea lentă a proiectelor planificate de parcuri urbane și industriale.
Este ușor de observat că în cartierele Long Hung, Phuoc Tan, Tam Phuoc, deși au fost realizate o serie de proiecte cu dimensiuni de la sute la mii de hectare, puțini oameni locuiesc acolo; prețurile imobiliarelor în zona de-a lungul râului, pe malul Dong Nai, și pe malul opus al orașului Ho Chi Minh diferă semnificativ, chiar dacă sunt separate doar de un râu. Se spune că principalul motiv este lipsa infrastructurii de legătură.
În ceea ce privește conectivitatea regională, Dong Nai nu și-a promovat încă rolul de „poartă de acces estică” a orașului Ho Chi Minh. Lipsa podurilor și a drumurilor interprovinciale a lăsat zonele vechi Nhon Trach și vechi Long Thanh, în special Long Hung și Phuoc Tan, aproape izolate, chiar dacă se află la doar câteva sute de metri de orașul Ho Chi Minh.
 |
| Autostrada Națională 51 care trece prin Dong Nai, ruta vitală care leagă Dong Nai de orașul Ho Chi Minh, este în prezent supraîncărcată și degradată. |
Recunoscând această problemă, în Planul de planificare provincială Dong Nai pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, împreună cu planurile urbanistice generale la nivel de district (vechi) și planurile de zonare, o serie de proiecte strategice de trafic au fost actualizate și implementate de către provincie, cu așteptarea eliminării „blocajelor” și a „deschiderii drumului” pentru dezvoltare în regiunea de sud.
Recent, la sfârșitul lunii octombrie 2025, Dong Nai a aprobat desemnarea Corporației de Construcții Nr. 1 - JSC (CC1) ca investitor pentru a propune 2 proiecte: Podul Cat Lai și Podul Long Hung (Podul Dong Nai 2), care leagă Dong Nai de orașul Ho Chi Minh. Consiliul Provincial de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții, împreună cu departamentele și sucursalele relevante, se coordonează cu investitorul pentru a realiza procedurile conform procesului.
 |
| Liderii Comitetului de Partid din Provincia Dong Nai și liderii Comitetului de Partid din Ho Chi Minh City au discutat despre soluțiile de conectare a traficului la o conferință care a avut loc pe 21 octombrie. |
Potrivit secretarului partidului din provincia Dong Nai, Vu Hong Van, șeful Delegației Adunării Naționale Provinciale, Dong Nai are în prezent a noua cea mai mare suprafață, a cincea cea mai mare populație și a patra cea mai mare scară economică din țară. Sistemul de infrastructură de transport include toate cele 5 moduri de transport: rutier, aerian, feroviar, pe căi navigabile interioare și maritim. Acesta este un avantaj rar pentru dezvoltare.
Pentru a exploata eficient acest potențial și avantaj, Rezoluția Primului Congres al Comitetului de Partid Provincial Dong Nai, mandatul 2025-2030, a identificat infrastructura, în special infrastructura de transport, ca fiind una dintre sarcinile de dezvoltare inovatoare. Imediat după congres, Comitetul de Partid Provincial Dong Nai s-a coordonat cu Comitetul de Partid din orașul Ho Chi Minh pentru a organiza o conferință pentru a discuta soluții de conectare a infrastructurii de transport între cele două localități.
PV
Sursă: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
Comentariu (0)