Rezolvarea „problemei” ieșirii din mare

Activități de încărcare și descărcare a mărfurilor în portul Dong Nai . Fotografie: Pham Tung

„Poartă de acces” importantă pentru importul și exportul de mărfuri

În prezent, pentru traficul pe căi navigabile, provincia are o rută navigabilă interioară gestionată de guvernul central, de la cursul inferior al râului Dong Nai până la confluența râului Be, și 15 rute gestionate de provincie, cu o lungime de aproape 154 km. Pe lângă acestea, există 3 rute maritime care apropie provincia Dong Nai, inclusiv: ruta Dong Tranh, ruta Dong Nai și ruta Cai Mep - Thi Vai, permițând intrarea și ieșirea navelor cu o capacitate de 5-60 mii DWT.

În ceea ce privește porturile maritime, provincia Dong Nai are în prezent 19 porturi maritime aparținând grupei 4 de porturi maritime, jucând un rol important în sistemul portuar vietnamez.

Dl. Pham Anh Tuan, director general al Port Design and Marine Engineering Consultancy Joint Stock Company, a declarat: „Sistemul portuar Dong Nai, cu principalele zone de debarcader în Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach și Long Binh Tan, a adus contribuții importante la dezvoltarea economică . Mai exact, în 2024, volumul total de mărfuri care trec prin portul maritim Dong Nai va ajunge la 28,5 milioane de tone, clasându-se pe locul 8 din 34 de porturi maritime la nivel național în ceea ce privește volumul de mărfuri traversate. „Sistemul portuar satisface o parte semnificativă a nevoilor de import și export ale marilor parcuri industriale din zonă, conectându-se eficient cu rețeaua de căi navigabile interioare către provinciile Deltei Mekong și Ho Chi Minh City”, a declarat dl. Pham Anh Tuan.

Potrivit domnului Tuan, pentru sistemul portuar Dong Nai, investiția și operarea fazei 1 a portului Phuoc An au creat un punct de atracție modern, capabil să primească nave de până la 60.000 DWT. Acesta este un port proiectat, construit și în care s-au investit echipamente moderne, care poate fi considerat „poarta” de acces către mare a provinciei Dong Nai.

Profesorul Dr. Vo Xuan Vinh, directorul Institutului de Cercetări în Afaceri al Universității de Economie din Ho Chi Minh City, a evaluat: Portul maritim Phuoc An este unul dintre proiectele cheie de infrastructură de transport și logistică nu doar în Dong Nai, ci și în regiunea de sud. Portul Phuoc An joacă un rol deosebit de important în satisfacerea nevoilor de vămuire și depozitare a mărfurilor pentru parcurile industriale care operează în provincie.

Conform planificării detaliate pentru dezvoltarea zonelor portuare și terestre din Dong Nai în perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, până în 2030, debitul de marfă prin port va ajunge la 39,5-52 milioane de tone, iar încărcătura containerizată va ajunge la 0,96-1,13 milioane TEU. În același timp, se preconizează că provincia va avea 27-29 de porturi cu o lungime a cheiului de peste 10 km. Cu o viziune până în 2050, rata medie de creștere a transportului de marfă în sistemul portuar Dong Nai va ajunge la aproximativ 3,5-3,8%/an.

Dezvoltarea unui model economic marin

Dr. în științe, arhitectul Ngo Viet Nam Son, președintele NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minh City), a declarat: „Una dintre direcțiile pe care Dong Nai trebuie să le urmărească în perioada următoare este dezvoltarea economiei maritime. Prin intermediul sistemului portuar al provinciei, Dong Nai poate dezvolta puternic economia maritimă pentru a atinge obiectivul de a deveni un centru logistic major al țării. De acolo, va promova unul dintre punctele forte ale provinciei pentru a continua dezvoltarea, și anume industria. Deoarece, odată cu dezvoltarea industriei logistice, se vor crea condiții excelente pentru dezvoltarea acesteia.”

În mod similar, Dr. Tran Du Lich, membru al Consiliului Consultativ Național pentru Politica Monetară și membru al Grupului Consultativ Socio-Economic Provincial, a evaluat că Dong Nai trebuie să se dezvolte spre mare. Pe lângă sistemul portuar al provinciei, este posibilă combinarea cu portul maritim Cai Mep - Thi Vai pentru a forma o rută către mare pentru Dong Nai. „Dong Nai are o locație favorabilă pentru a putea folosi portul Cai Mep - Thi Vai din orașul Ho Chi Minh pentru a ajunge la mare”, a evaluat dl. Tran Du Lich.

Dl. Pham Anh Tuan a declarat: Sistemul portuar este soluția la problema „ieșirii maritime” a provinciei Dong Nai. Acesta este un factor revoluționar, care contribuie la fluidizarea fluxului de mărfuri, la reducerea costurilor și la crearea unui avantaj competitiv inovator pentru întreaga provincie.

Totuși, potrivit domnului Tuan, pentru a atinge acest obiectiv, sistemul portuar Dong Nai trebuie să elimine rapid „blocajele”, cum ar fi: investițiile fragmentate și nesincronizate; limitările în infrastructură și tehnologie; limitările privind căile navigabile, degajarea de apă și infrastructura inadecvată de conectare post-portuară.

Soluția pentru eliminarea acestor blocaje este dezvoltarea unui sistem portuar maritim conform modelului unui cluster portuar modern și concentrat, depășind situația fragmentată și la scară mică, prioritizând proiectele de mare anvergură și de înaltă tehnologie. În același timp, dezvoltarea portuară trebuie să fie strâns legată și sincronizată cu infrastructura de conexiune multimodală, inclusiv: drumuri, căi ferate, căi navigabile și ecosistemul logistic post-portuar. Împreună cu aceasta, „porturile verzi” trebuie luate ca criterii de bază, vizând dezvoltarea durabilă, reducerea emisiilor și protejarea mediului.

Potrivit domnului Tuan, în ceea ce privește planificarea spațiului zonelor portuare, este necesară o diviziune clară a funcțiilor, astfel încât fiecare zonă să își poată maximiza avantajele, formând un sistem reciproc complementar. „Zona Phuoc An va fi zona strategică și prioritară, principala poartă de intrare pentru mărfurile din întreaga provincie, în special pentru mărfurile din vechea zonă Binh Phuoc. Zona Go Dau - Nhon Trach va continua să fie o zonă importantă care deservește parcurile industriale existente. Între timp, zona Long Binh Tan va fi un nod important care conectează transportul pe căile navigabile interioare cu cel rutier”, a sugerat domnul Pham Anh Tuan.

Comentariu (0)