Ce beneficii obțin economia și turismul de pe urma trenurilor de mare viteză?

VOV.VN - Unul dintre cele mai mari beneficii ale căilor ferate de mare viteză este acela că aduce oportunități de dezvoltare economică și turistică în zonele de-a lungul traseului. Așadar, cum beneficiază aceste zone de pe urma căilor ferate de mare viteză, conform experienței și perspectivei Chinei, o țară cu un miliard de locuitori?

La începutul lunii septembrie, a fost inaugurată oficial linia ferată de mare viteză care leagă cele două orașe Hangzhou și Wenzhou din provincia Zhejiang, estul Chinei. Această nouă rută are o lungime de 276 km, folosind trenuri proiectate să atingă o viteză de 350 km/h și 9 stații. Scopul principal al rutei este de a oferi o soluție rapidă de călătorie și transport de-a lungul traseului, prin numeroase centre economice precum Hangzhou, Yiwu, Wuzhou... una dintre cele mai dinamice regiuni economice ale țării cu un miliard de locuitori. Domnul Wang Lu, inginer senior al Centrului de Proiecte Feroviare Hangzhou, a declarat: „Când calea ferată va intra oficial în funcțiune, aceasta va conecta și va crea un cerc de 3 orașe majore: Hangzhou, Jinhua și Wuzhou. Ruta este, de asemenea, concepută să treacă printr-o serie de zone pitorești, cum ar fi râul Zhejiang și zona pitorească Shenxian Ju din provincie, promovând astfel dezvoltarea economică locală de-a lungul rutei.”

În timpul sărbătorii Zilei Naționale a Chinei, la sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, căile ferate naționale ale țării au deservit peste 105 milioane de călătorii cu trenul, traficul de pasageri fiind relativ concentrat pe o serie de rute, cum ar fi Beijing-Shanghai, Chengdu-Xi'an, Guangzhou-Nanning, Dalian-Shenyang etc.

Un pasager își face un selfie la ceremonia de deschidere a autostrăzii Chengguan-Linzhi din Regiunea Autonomă Tibet, în 2021 - Foto: Xinhua

Sau linia Baoji – Lanzhou, care leagă cele două provincii Shaanxi și Gansu, lungă de peste 400 km, joacă un rol important în calea ferată est-vest, creând un „cerc de transport” care leagă Lanzhou de multe orașe importante precum Beijing, Shanghai și Guangzhou. Cu un timp total de călătorie de aproximativ 9-11 ore, turiștii pot experimenta specialitatea găluștelor cu supă, cunoscute și sub numele de Xiao Long Bao în Shanghai dimineața, pot mânca supă de miel cu pâine mărunțită în Xi’an la prânz și pot încheia ziua cu tăițeii cu carne de vită, specialitatea Lanzhou, la cină. Pe lângă beneficiile turistice, există și beneficii economice. Prin integrarea în diverse regiuni economice și îmbunătățirea conexiunilor de transport, calea ferată de mare viteză susține soluțiile guvernului în reducerea disparităților economice dintre regiuni, promovând dezvoltarea economică cuprinzătoare. Orașele și zonele economice cheie care au apărut de-a lungul rutelor arată că calea ferată de mare viteză a Chinei și-a îndeplinit cu succes rolul de „coloană vertebrală” a transporturilor, o parte indispensabilă a strategiei de urbanizare a țării cu un miliard de locuitori. Dr. Danlin Yu, geograf urban și specialist în date la Universitatea de Stat Montclair, SUA, a declarat: „Majoritatea economiștilor sunt de acord că există două impacturi principale ale căilor ferate de mare viteză asupra economiei. Primul este impactul direct, inclusiv reducerea timpului de călătorie, reducerea costurilor de călătorie, sprijinirea pieței muncii pentru a fi flexibilă, promovarea dezvoltării științei și tehnologiei, dezvoltând astfel economia regională. Al doilea impact este impactul economic, dar la o scară mai mare, inclusiv atragerea investițiilor, economisirea costurilor pentru întreprinderi, lucrători și stat datorită efectului de aglomerare.” În prezent, China se concentrează pe investițiile în regiunea vestică - unde terenul este accidentat și izolat - pentru a dezvolta economia acestei regiuni. Domnul Ma Wanlin, inginer la Corporația Feroviară Chineză, și mulți colegi sunt responsabili de construirea autostrăzii expres Lanzhou-Xinjiang. Această linie pornește din Lanzhou, provincia Gansu, trece prin Xining, provincia Qinghai și se termină în Regiunea Autonomă Xinjiang, cu o lungime totală de aproape 1.800 km. Inginerul în vârstă de 50 de ani a declarat că, în ultimul deceniu, a fost martor la schimbarea căilor ferate, promovând dezvoltarea economică în multe zone rurale. De exemplu, linia Lanzhou-Xinjiang, care este în funcțiune de la sfârșitul anului 2014, a transportat până în prezent aproximativ 140 de milioane de pasageri și a contribuit la prosperitatea economiei multor localități. De exemplu, județul autonom Huimenyuan, provincia Qinghai, este renumit pentru munții săi înzăpeziți și florile de rapiță. Datorită căii ferate de mare viteză, economia și turismul județului au crescut vertiginos. Anul trecut, PIB-ul județului a ajuns la 4,5 miliarde de yuani, de cinci ori mai mare decât în ​​2013.

Calea ferată de mare viteză din China servește drept „coloana vertebrală” a transporturilor - Fotografie ilustrativă: Reuters

În Vietnam, având avantajul unui transport de mare volum, rapid, fiabil și convenabil, calea ferată de mare viteză de pe axa Nord-Sud va „scurta” distanța dintre localități și regiuni, contribuind la reducerea presiunii concentrării populației și a supraîncărcării infrastructurii în orașele mari, care au numeroase consecințe, în special în capitala Hanoi și în orașul Ho Chi Minh; va restructura și redistribui zonele urbane și populația, deschizând spațiu de dezvoltare economică pentru localitățile de-a lungul coridorului. Cu toate acestea, potrivit domnului Nguyen Ngoc Dong, fost ministru adjunct al transporturilor , legile actuale prezintă încă numeroase probleme, cum ar fi dezvoltarea urbană în jurul gărilor și activitățile de servicii din stații. Prin urmare, este nevoie de mecanisme speciale, politici și chiar rezoluții la nivel înalt ale Adunării Naționale pentru a rezolva aceste probleme juridice: „Sectorul transporturilor, precum cel din Vietnam, este constrâns de imposibilitatea de a face afaceri cu alte servicii, în special în stații. De exemplu, pe ruta Cat Linh - Ha Dong, companiile care operează pe această rută încă nu pot face afaceri sau vinde bunuri acolo. Din cauza legii, suntem constrânși și nu ni se permite să facem alte afaceri. Trebuie să stabilim că, la fel ca în Japonia, 30-35% din venituri provin din activități de servicii, nu doar din transportul feroviar”, a declarat dl Dong.

VOV.vn

Sursă: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov