Ce beneficii vor obține economia și turismul de pe urma trenurilor de mare viteză?

VOV.VN - Unul dintre cele mai mari beneficii ale căilor ferate de mare viteză este acela că aduce oportunități de dezvoltare economică și turistică în zonele de-a lungul traseului. Așadar, ce beneficii obțin aceste zone de pe urma căilor ferate de mare viteză, conform experienței și perspectivei Chinei, cea mai populată națiune din lume?

La începutul lunii septembrie, linia ferată de mare viteză care leagă Hangzhou de Wenzhou, în provincia Zhejiang, estul Chinei, a intrat oficial în funcțiune. Această nouă linie de 276 de kilometri utilizează trenuri proiectate pentru viteze de 350 km/h și are nouă stații. Scopul său principal este de a oferi o soluție de transport rapid de-a lungul unei rute care traversează mai multe centre economice precum Hangzhou, Yiwu și Wuzhou - unele dintre cele mai dinamice regiuni economice din China. Wang Lu, inginer senior la Centrul de Proiecte Feroviare Hangzhou, a declarat: „Când calea ferată se va deschide oficial, aceasta va conecta și va crea o buclă în jurul a trei orașe importante: Hangzhou, Jinhua și Wuzhou. Linia este, de asemenea, proiectată să treacă prin mai multe zone pitorești, cum ar fi râul Zhejiang și zona pitorească Shenxianju, stimulând astfel dezvoltarea economică locală de-a lungul rutei.”

În timpul sărbătorii Zilei Naționale a Chinei, la sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, sistemul feroviar național a deservit peste 105 milioane de călătorii cu trenul, traficul de pasageri fiind relativ concentrat pe anumite rute, cum ar fi Beijing - Shanghai, Chengdu - Xi'an, Guangzhou - Nanning, Dalian - Shenyang etc.

Un pasager își face un selfie la ceremonia de deschidere a autostrăzii Chengguan-Linzhi din Regiunea Autonomă Tibet, în 2021 - Foto: Xinhua

Linia Baoji-Lanzhou, care leagă provinciile Shaanxi și Gansu și se întinde pe o lungime de peste 400 km, joacă un rol crucial în rețeaua feroviară est-vest, creând un „cerc de transport” care leagă Lanzhou de orașe importante precum Beijing, Shanghai și Guangzhou. Cu un timp total de călătorie de aproximativ 9-11 ore, turiștii pot experimenta specialitatea de găluște cu supă specifică Shanghaiului (Xiaolongbao) dimineața, se pot bucura de supă de miel cu pâine mărunțită în Xi'an la prânz și pot încheia ziua cu supa de vită cu tăiței, specialitatea orașului Lanzhou, la cină. Pe lângă beneficiile turistice, există și avantaje economice. Prin integrarea în diverse regiuni economice și îmbunătățirea conectivității transporturilor, calea ferată de mare viteză sprijină soluțiile guvernamentale pentru a reduce disparitățile economice dintre regiuni și a promova dezvoltarea economică cuprinzătoare. Apariția orașelor și a zonelor economice cheie de-a lungul rutelor demonstrează că calea ferată de mare viteză din China și-a îndeplinit cu succes rolul de „coloană vertebrală” a transporturilor, un element indispensabil în strategia de urbanizare a celei mai populate națiuni din lume. Dr. Danlin Yu, geograf urban și specialist în date la Universitatea de Stat Montclair, SUA, a declarat: „În ceea ce privește impactul căilor ferate de mare viteză asupra economiei, majoritatea economiștilor sunt de acord că există două efecte principale. În primul rând, există impactul direct, inclusiv reducerea timpului și a costurilor de călătorie, o piață a muncii mai flexibilă și promovarea dezvoltării științifice și tehnologice, stimulând astfel creșterea economică regională. În al doilea rând, există impactul economic mai larg, care include atragerea investițiilor, economisirea costurilor pentru întreprinderi, lucrători și guvern datorită eficacității clusterizării.” În prezent, China își concentrează investițiile pe regiunea vestică - o zonă îndepărtată și accidentată - pentru a-și dezvolta economia. Domnul Ma Wanlin, inginer de la China Railway Group, și colegii săi sunt responsabili de construirea căii ferate de mare viteză Lanzhou-Xinjiang Region Autonomă. Această linie începe în Lanzhou, provincia Gansu, trece prin Xining, provincia Qinghai și se termină în Xinjiang, întinzându-se pe aproape 1.800 de kilometri. Inginerul în vârstă de 50 de ani a declarat că, în ultimul deceniu, a fost martor la transformarea sistemului feroviar, stimulând dezvoltarea economică în multe zone rurale. De exemplu, linia Lanzhou-Xinjiang, operațională de la sfârșitul anului 2014, a transportat aproximativ 140 de milioane de pasageri și a stimulat semnificativ economiile multor localități. De exemplu, județul Yuanhuiyuan din provincia Qinghai, renumit pentru munții săi înzăpeziți și florile de rapiță, a cunoscut o creștere economică și turistică datorită căii ferate de mare viteză. Anul trecut, PIB-ul județului a ajuns la 4,5 miliarde de yuani, de cinci ori mai mare decât în ​​2013.

Calea ferată de mare viteză din China joacă un rol vital ca „coloană vertebrală” a sistemului său de transport - Ilustrație: Reuters

În Vietnam, cu avantajele sale legate de transportul rapid, fiabil și convenabil, calea ferată de mare viteză de pe axa Nord-Sud va „scurta” distanța dintre localități și regiuni, contribuind la reducerea presiunii concentrării populației și a supraîncărcării infrastructurii în orașele mari, care cauzează numeroase consecințe negative, în special în Hanoi și Ho Chi Minh City; restructurând și redistribuind zonele urbane și populațiile, deschizând spațiu pentru dezvoltarea economică a localităților de-a lungul coridorului. Cu toate acestea, potrivit domnului Nguyen Ngoc Dong, fost ministru adjunct al transporturilor , legile actuale se confruntă încă cu numeroase obstacole, cum ar fi dezvoltarea urbană în jurul gărilor și serviciile comerciale din gări. Prin urmare, sunt necesare mecanisme și politici speciale, chiar și rezoluții la nivel înalt ale Adunării Naționale, pentru a rezolva aceste probleme juridice: „În Vietnam, sectorul transporturilor este în prezent restricționat de la operarea altor servicii, în special în gările de tren. De exemplu, linia Cat Linh - Ha Dong încă nu poate desfășura activități comerciale sau vinde bunuri acolo. Acest lucru se datorează faptului că legea noastră restricționează alte afaceri. Trebuie să recunoaștem situația Japoniei, unde 30-35% din venituri provin din afaceri de servicii, nu doar din transportul feroviar”, a declarat dl Dong.

VOV.vn

Sursă: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov