Tehnologia de construcție a podurilor din China stabilește multe recorduri noi

Inginerii chinezi dezvoltă tehnici avansate pentru a construi poduri în zone muntoase dificile.

Un pod peste râul Jiangjie în provincia Guizhou. Fotografie: CFP

Optzeci și una de persoane și 50 de grupuri au fost premiate la Premiile Naționale de Inginerie pentru contribuțiile lor remarcabile în domeniul tehnologiei construcțiilor, desfășurate la Beijing pe 19 ianuarie, potrivit CGTN . Una dintre echipele câștigătoare a inclus ingineri din provincia Guizhou, sud-vestul Chinei. Aceștia au dezvoltat șapte tehnici de ultimă generație și au construit 12 poduri de talie mondială , în ciuda condițiilor geografice dificile, a mediilor ecologice fragile și a altor provocări.

Pe 11 ianuarie, a fost finalizată conexiunea principală prin arc a Podului Wumengshan de pe Autostrada Expressă Nayong-Qinglong. Aceasta este prima dată când tehnica lift-and-go complet prefabricată este utilizată în zonele muntoase din lume. Zhang Shenglin, membru al echipei de inginerie câștigătoare, a declarat că în cheile adânci din interiorul lanțului muntos, au construit tuneluri la ambele capete ale podului. „În mod normal, trebuie să folosim o mașină mare de construcție a podurilor pentru a-l construi. În schimb, am folosit un sistem lift-and-go pentru a instala toate piesele, ceea ce a crescut eficiența”, a spus Zhang.

Potrivit lui Han Hongju, liderul echipei, când au construit podul Beipanjiang de pe autostrada Guanxing, nu exista niciun drum care să ducă la șantierul planificat. Toate materialele trebuiau transportate cu forță umană sau de cai. Distanța de la baza lor până la podul planificat era de peste 10 kilometri și parcurgerea dura aproximativ 4 ore.

Un pod suspendat care traversează Marele Canion al Râului Huajiang din provincia Guizhou va fi cel mai înalt pod din lume atunci când se va deschide traficului la începutul anului 2025. Având o lungime de 625 de metri de la platforma podului până la apă, podul peste Canionul Râului Huajiang are 2.980 de metri. Deschiderea principală a podului este de 1.420 de metri. Structura principală a podului va fi finalizată în 2024. Odată ce va fi pus în funcțiune, podul va reduce timpul de călătorie peste canion de la 70 de minute la un minut, contribuind la promovarea turismului și modernizarea rurală în regiune.

Un alt pod peste râul Jiangjie din Guizhou, construit de echipa premiată, nu numai că stimulează traficul local, dar aduce și numeroase beneficii economice și ecologice. Mu Jinwei, membru al echipei, a declarat că materialele folosite pentru construcție au fost în totalitate sol reciclat și rocă sterilă provenită din construcția drumurilor. Datorită unui progres în tehnologia betonului nisipos amestecat mecanic, cantitatea de materiale utilizate pentru construcția pasajului a fost de 100 de milioane de metri cubi, economisind costuri de peste 3,19 miliarde USD și reducând emisiile de carbon de peste 3,3 milioane de tone, potrivit lui Mu.

An Khang (conform CGTN )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/ky-thuat-xay-cau-cua-trung-quoc-lap-nhieu-ky-luc-moi-4703443.html