Ce este de făcut pentru a atinge obiectivul de ecologizare a industriei auto?

Necesită o mulțime de resurse

Industria auto din Vietnam se confruntă cu o provocare majoră în tranziția către tehnologiile verzi. Pentru a „ecologiza” eficient, potrivit experților, este necesar să se investească masiv în noi tehnologii și infrastructură, împreună cu un sprijin puternic din partea agențiilor statului.

La atelierul „Reducerea emisiilor în industria auto: Multe căi - O singură destinație”, organizat de Investment Newspaper pe 29 august, dl. Phan Duc Hieu - membru permanent al Comisiei Economice a Adunării Naționale - a declarat că industria automobilelor ecologice are oportunitatea de a se dezvolta, dar problema este că politica trebuie să fie clară și unificată. Adică, stimulentele și mecanismele de stimulare trebuie să fie specifice, pe termen lung și stabile. Trebuie să existe sustenabilitate între investițiile în producția de mașini electrice și stațiile de încărcare, oferind o rată de localizare și o foaie de parcurs pentru implementare; promovarea consumului asociat cu reducerea impozitelor, stimulente atât pentru investitori, cât și pentru consumatori, în funcție de scopul de concepere a politicii și de orientarea de dezvoltare a industriei auto.

Împărtășind aceeași opinie, Dr. Le Xuan Nghia - expert economic - a evaluat că Vietnamul are o piață vastă pentru dezvoltarea de mașini electrice și motociclete electrice, precum și resurse de pământuri rare pentru producerea de baterii. Cu toate acestea, statul și întreprinderile trebuie să aibă politici și strategii de dezvoltare pe termen lung pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, dezvoltând în același timp o industrie puternică de inginerie mecanică care poate fi aplicată atât în ​​transporturi, cât și în consumul în domeniul apărării.

Expertul a spus că cea mai mare dificultate în dezvoltarea mașinilor electrice în prezent este capitalul. „Investițiile în producția de mașini electrice necesită miliarde de dolari cu rate ale dobânzii scăzute și termene lungi de împrumut. Aceasta este o mare provocare pentru companiile auto din Vietnam”, a subliniat dr. Le Xuan Nghia.

La atelierul „Reducerea emisiilor în industria auto: Multe căi - O singură destinație”

Conform Institutului pentru Cercetare Strategică și Politică în Industrie și Comerț ( Ministerul Industriei și Comerțului ), prețul vehiculelor este o problemă pe care producătorii trebuie să o ia în considerare pentru popularizarea vehiculelor electrice în Vietnam. Prin urmare, prețul vehiculelor electrice este încă ridicat în comparație cu vehiculele pe benzină și motorină. Datele statistice de la Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) din 2020 arată, de asemenea, că prețul vehiculelor electrice (calculând doar costurile pure de producție) este cu aproximativ 45% mai mare decât cel al vehiculelor care utilizează motoare cu ardere internă. Împreună cu tehnologia de producție a bateriilor din ce în ce mai bună și mai ieftină, până în 2030, prețul vehiculelor electrice va scădea, dar va fi în continuare cu 9-10% mai mare decât cel al vehiculelor pe benzină și motorină.

Între timp, vehiculele electrice au beneficiat până în prezent de cote preferențiale de impozitare specială pe consum, de 15%, mai mici decât vehiculele convenționale pe benzină și motorină (35-50%). În proiectul de Lege privind impozitul special pe consum (modificat), Guvernul propune reducerea cotei impozitului special pe consum cu 5-12 puncte procentuale pentru mașinile electrice alimentate cu baterii în primii 5 ani, iar din al șaselea an încolo, cota de impozitare va crește atât pentru mașinile importate, cât și pentru cele produse pe plan intern. Cu toate acestea, atunci când prețul mașinilor electrice este încă mai mare decât cel al mașinilor similare pe benzină, cota impozitului special pe consum nu este suficientă pentru a aduce prețul acestui tip de mașină la un nivel care să atragă ușor consumatorii.

Prin urmare, sprijinul politicilor guvernamentale pentru dezvoltarea vehiculelor electrice este esențial. În primii 10 ani, Guvernul trebuie să aibă politici de sprijin, stimulente fiscale și de taxe pentru a stimula cererea și politici care să sprijine dezvoltarea stațiilor de încărcare rapidă, a stațiilor de încărcare la domiciliu... Aceste stimulente vor scădea treptat în etapa următoare, când vehiculele electrice vor avea o anumită cotă de piață. După 2050, vehiculele electrice nu vor mai avea nevoie de politici de sprijin separate.

Conform Institutului pentru Cercetare Strategică și Politică Industrială și Comercială, în lume, țările au foi de parcurs și politici foarte sistematice pentru dezvoltarea vehiculelor electrice și le actualizează întotdeauna în funcție de realitatea dezvoltării. Cum ar fi politicile de încurajare a producătorilor, sprijinirea oamenilor cu o anumită sumă de bani dacă își cumpără o mașină pentru prima dată... Prin urmare, statul trebuie să fie proactiv în elaborarea și implementarea politicilor, luând măsuri pentru a sprijini oamenii să cumpere vehicule electrice pentru prima dată, pentru a sprijini oamenii să treacă de la mașinile pe benzină la mașinile electrice...

În plus, pentru a avea o bază pentru promovarea dezvoltării vehiculelor electrice în Vietnam, este necesară finalizarea standardelor, cum ar fi cerințele tehnice și siguranța electrică cu sisteme de încărcare rapidă, înlocuirea bateriilor, precum și optimizarea stațiilor de încărcare și a locațiilor de încărcare a bateriilor prin utilizarea surselor regenerabile de energie.

Pentru a „ecologiza” eficient industria auto, potrivit experților, este necesar să se investească masiv în noi tehnologii și infrastructură, alături de un sprijin puternic din partea agențiilor statului.

O destinație comună pentru obiectivul de „ecologizare” a industriei auto

Dl. Nguyen Huu Tien - Director adjunct al Departamentului de Știință, Tehnologie și Mediu din cadrul Ministerului Transporturilor, a evaluat faptul că conversia energiei în sectorul transporturilor este o problemă care afectează viața socială. Deoarece viața socială a problemei transporturilor este legată de toate ministerele și ramurile. Decizia nr. 876/QD-TTg a Prim-ministrului de aprobare a Programului de acțiune privind conversia energiei verzi, reducerea emisiilor de carbon și metan din sectorul transporturilor este una dintre politicile de bază care trebuie implementate de agenții și unități, în direcția atingerii a zero emisii nete în sectorul transporturilor.

Conform datelor, în 2019, Vietnamul a importat doar 8 mașini electrice pe parcursul întregului an. Dar numai în primele 8 luni ale anului 2024, producția totală de mașini electrice fabricate, asamblate și importate a ajuns la 37.000 de vehicule. Numărul total de mașini electrice fabricate, asamblate și importate pe plan intern a ajuns la aproximativ 68.000 de vehicule.

„De asemenea, am cercetat, evaluat și am constatat că Vietnamul este una dintre țările cu o politică de prioritizare a dezvoltării transportului ecologic în comparație cu alte țări din lume. Vietnamul este, de asemenea, una dintre țările care s-au angajat să ofere transportul ecologic. Cu toate acestea, procesul de implementare necesită și coordonare între ambele părți, de la întreprinderi, la cetățeni și la politici. Ministerul Transporturilor colectează, de asemenea, opinii de la ministere și departamente pentru a studia și a propune o propunere cuprinzătoare, conform recomandărilor întreprinderilor, pentru a o raporta prim-ministrului cu privire la politicile viitoare”, a declarat dl. Nguyen Huu Tien.

În ceea ce privește stimulentele fiscale, dna Tran Thi Bich Ngoc, de la Departamentul de Supraveghere și Management al Politicilor Fiscale, de Taxe și Tarife din cadrul Ministerului Finanțelor, a recunoscut că mașinile ecologice și mașinile electrice reprezintă una dintre strategiile cărora Guvernul le-a acordat multă atenție până la sfârșitul anului 2027, după care acestea vor fi reevaluate și ajustate în consecință.

În consecință, în ceea ce privește taxa specială pe consum, cota pentru mașinile electrice este mult mai mică decât cea pentru mașinile pe benzină, doar de 1 - 3%, în funcție de numărul de locuri, fiind valabilă până în 2027. În timp ce alte mașini pe benzină și motorină depășesc 130 - 150%. Reglementările scutesc de taxa de înmatriculare pentru primii 3 ani pentru mașinile electrice, dar pentru mașinile care funcționează cu combustibili fosili aceasta este de 10 - 12%.

„În plus, pentru investitorii în vehicule electrice, guvernul oferă cele mai mari stimulente pentru impozitul pe terenuri și taxele și impozitele aferente. Aproape toate taxele sunt aplicate la cel mai înalt nivel”, a declarat dna Tran Thi Bich Ngoc.

Dl. Ha Quang Anh, directorul Centrului pentru Emisii Reduse de Carbon, Departamentul Schimbărilor Climatice, Ministerul Resurselor Naturale și Mediului, a declarat că ministerul va coopera internațional pentru a maximiza utilizarea și mobiliza resursele în dezvoltarea științei și tehnologiei și va avea o alocare corespunzătoare. Prin intermediul Parteneriatului pentru o Tranziție Energetică Justă (JETP), ministerul caută resurse financiare, umane, științifice și tehnologice pentru a adopta mai multe direcții, dar cu o destinație comună: obiectivul de ecologizare a industriei auto.

Sursă: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html