Consorțiul Vietur, condus de IC Ictas, are experiență în construirea a 7 aeroporturi, în timp ce grupul domnului Nguyen Ba Duong construiește în principal locuințe.
La începutul lunii august, Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV) - investitorul proiectului aeroportului Long Thanh - a anunțat că Vietur Joint Venture a îndeplinit cerințele tehnice pentru pachetul de construcție și instalare a echipamentelor terminalului de pasageri (pachetul 5.10 în valoare de 35.000 de miliarde VND).
Consorțiul Vietur este format din 10 companii, conduse de IC Ictas Construction Industry and Trade Group, sub egida IC Holding. Acesta este unul dintre principalii antreprenori de construcții din Turcia, activând din 1969. Compania este implicată și în domeniile energiei, turismului, managementului aeroporturilor și porturilor, industriei și infrastructurii și asistenței medicale , având peste 30 de filiale. Deși activează de peste 50 de ani, IC Holding sau IC Ictas nu a fost încă listată la bursă.
Conform datelor de la Emis - o platformă de cercetare a datelor în 197 de țări din întreaga lume , în perioada 2018-2020, veniturile IC Ictas au crescut continuu, într-un ritm de două cifre în fiecare an. Cu toate acestea, această afacere nu este încă profitabilă, deoarece profitul net este încă negativ cu miliarde de lire. În 2020, grupul a anunțat venituri de aproximativ 17 miliarde de lire, din care 25% au provenit din contracte de construcții străine din Rusia, Arabia Saudită, Orientul Mijlociu și Asia Centrală.
IC Ictas are experiență în construirea de terminale pentru pasageri, parcări pentru aeronave, piste de rulare și lucrări auxiliare pentru terminale. Compania a participat la proiecte precum Aeroportul Internațional Pulkovo din Sankt Petersburg (Rusia), Aeroportul Regele Khaled din Riyadh (Arabia Saudită) și Aeroportul Varna Burgas din Bulgaria. Aeroportul Pulkovo, după construirea unui nou terminal, a Galeriei de Nord și a Terminalului 1 Pulkovo renovat, a devenit unul dintre cele mai mari aeroporturi din Rusia. Cu toate acestea, toate cele trei aeroporturi au capacități mai mici decât Aeroportul Long Thanh. Aeroportul Pulkovo poate gestiona 17 milioane de pasageri, Aeroportul Regele Khaled are o capacitate de 12 milioane de persoane, iar Aeroportul Varna Burgas de aproximativ 3 milioane, mai puțin decât cei 25 de milioane de pasageri din faza 1 a aeroportului Long Thanh.
Pe plan intern, IC Ictas este implicată în construcția și renovarea aeroporturilor Antalya, Zafer, Adnan Menderes și Ordu Giresun. Antalya este al treilea aeroport ca mărime din sud-vestul Turciei - zona care se învecinează cu Marea Mediterană. Datorită locației sale geografice favorabile, Antalya primește peste 31 de milioane de pasageri, devenind al doilea cel mai aglomerat aeroport din țară. Capacitatea menționată mai sus este mai mare decât cea prevăzută în proiectul fazei 1 a aeroportului Long Thanh.
Însă, în cadrul acestui proiect, la începutul acestui an, dl. Ibrahim Cecen - președintele IC Holding, a fost acuzat de Partidul Popular de Eliberare din Turcia (HKP) de participarea la o schemă de luare de mită și corupție pentru a câștiga licitația. Partidul a declarat că IC Holding s-a pregătit inițial să ofere până la 5 miliarde USD pentru aeroportul din Antalya, dar dosarul lor nu conținea anumite documente, așa că oferta a fost respinsă. În cele din urmă, IC Holding a câștigat totuși licitația pentru 3 miliarde USD datorită mituirii președintelui Recep Tayyip Erdoğan cu 1 miliard USD. Cu toate acestea, acuzațiile HKP nu au avut dovezi concrete și s-au bazat doar pe povestea unei persoane apropiate președintelui.
Terminalul aeroportului din Antalya (Turcia) construit de IC Holding. Foto: RailyNews
Pe lângă IC Holding, celelalte unități din cadrul joint venture-ului Vietur sunt toate întreprinderi autohtone, inclusiv Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical și Hanoi Construction Corporation. Dintre acestea, Ricons, Newtecons și Sol E&C sunt trei întreprinderi din ecosistemul domnului Nguyen Ba Duong.
Ricons activează de aproape 20 de ani, în principal în domeniul construcțiilor și ingineriei electromecanice. În anii 2010, această întreprindere făcea parte din ecosistemul de construcții al domnului Nguyen Ba Duong, cu Coteccons ca marcă principală. La acea vreme, sigla Ricons era adesea plasată lângă Coteccons, multe proiecte pentru care Coteccon a câștigat licitația alegând Ricons ca subcontractant și invers. Acest „imperiu” este renumit pentru numeroasele proiecte imobiliare rezidențiale mari din întreaga țară, cel mai tipic fiind clădirea Landmark 81 din orașul Ho Chi Minh.
După „războiul civil” care a durat din 2017 până în 2020, dl. Duong s-a retras din Coteccons și a creat un nou ecosistem cu Ricons ca lider, alături de alte companii precum Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB. Noul ecosistem al dlui Duong a continuat să primească numeroase proiecte mari. Dar, atât înainte, cât și după incident, acest grup de companii nu participase la construcția niciunui proiect în sectorul aviatic.
În ceea ce privește situația afacerii, în perioada 2013-2018, veniturile și profitul Ricons au crescut continuu și au atins un profit maxim de peste 430 de miliarde VND. După aceea, rezultatele afacerii au avut tendința de a scădea. Anul trecut, veniturile și-au revenit, dar profitul a fost încă sub pragul de o sută de miliarde.
Anterior, Ricons și întregul ecosistem vechi al domnului Duong (inclusiv Coteccons) erau adesea cunoscuți drept „imperiul construcțiilor care spune nu datoriilor”. Cu toate acestea, rezultatele afacerilor din ultimii ani au fluctuat mult. Această întreprindere a început, de asemenea, să caute pârghii financiare, contribuind la faptul că datoriile totale sunt adesea de două ori mai mari decât capitalurile proprii. Punctul pozitiv este că datoriile reprezintă o proporție nu prea mare din totalul datoriilor în comparație cu alte întreprinderi din industrie.
Pe lângă Ricons, Vietur Joint Venture are participația și a Vinaconex (VCG) - un nume important în domeniul construcțiilor de proiecte de investiții publice. Compania a fost anterior o întreprindere de stat care funcționa din 1988. Până la sfârșitul anului 2018, Viettel și SCIC și-au vândut complet acțiunile. Compania se concentrează pe domeniul construcțiilor și afacerilor imobiliare.
Vinaconex are experiență în construcția de aeroporturi prin intermediul proiectului terminalului T2 Noi Bai, aeroportului Phu Bai, aeroportului Cam Ranh... În plus, compania participă și la o licitație de tip joint venture pentru pachetul de construcție a terminalului T3 Tan Son Nhat, cu o valoare de 9.000 de miliarde VND. În special la proiectul aeroportului Long Thanh, Vinaconex și alți cinci contractori au câștigat anterior pachetul 4.6 - construcție, instalare echipamente și proiectare desene de construcție pentru piste, căi de rulare, parcări pentru aeronave și alte lucrări. Acest pachet valorează peste 8.100 de miliarde VND, fiind al doilea cel mai mare proiect după pachetul de construcție a terminalului.
Vinaconex nu a avut un rezultat comercial foarte stabil, dar nu a înregistrat niciodată un profit negativ de când a anunțat informațiile în 2004. În ultimii 10 ani, veniturile companiei au fluctuat puternic în jurul a 5.000-11.000 de miliarde VND, cel mai mic profit fiind de aproximativ 370 de miliarde, iar cel mai mare ajungând la aproape 1.630 de miliarde VND.
În ceea ce privește situația financiară, datoria VCG a crescut aproape continuu, cu o rată de aproximativ 280% în perioada 2018-2022. La sfârșitul lunii iunie, gradul de îndatorare financiară reprezenta aproape două treimi din totalul pasivelor. Acest lucru a obligat compania să cheltuiască aproape 2,4 miliarde VND pe zi pentru plata dobânzilor în prima jumătate a acestui an.
Un alt membru cu un predecesor deținut de stat în cadrul joint venture-ului Vietur este Corporația de Construcții Nr. 1 (CC1). Compania a participat la numeroase proiecte importante, cum ar fi Rafinăria Nghi Son, Rafinăria Dung Quat, Hidrocentrala Tri An, Termocentrala Phu My, Podul Thu Thiem, Calea Ferată Urbană Ben Thanh - Suoi Tien din orașul Ho Chi Minh, Autostrada Expressă Da Nang - Quang Ngai. Această companie nu are experiență în construcția de aeroporturi sau în proiecte din sectorul aviației.
Din 2018 până în prezent, veniturile CC1 s-au situat în jur de 5.000-6.000 de miliarde VND. Între timp, profitul după impozitare a fluctuat mai puternic, cu un profit maxim de aproximativ 310 miliarde VND în 2021. Fluxul de numerar operațional a fost negativ timp de trei ani consecutivi, în principal din cauza incapacității de a colecta datoriile de la clienți și parteneri.
CC1 are o datorie totală mare în comparație cu capitalul propriu, adesea de 4-5 ori mai mare. Dintre acestea, îndatorarea financiară reprezintă jumătate din datorie. Anul trecut, compania și-a dublat capitalul, contribuind la reducerea raportului datorii/capitaluri proprii. Cu toate acestea, CC1 a trebuit să cheltuiască peste 1 miliard VND pentru a plăti dobânzi în fiecare zi în primele 6 luni ale acestui an.
Cele două companii listate rămase la bursa de la Vietur sunt Hanoi Construction Corporation (HAN) și Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN a întreprins construcția multor proiecte mari de investiții publice la nivel național, dar nu a avut niciun proiect în sectorul aviației. Între timp, Phuc Hung Holdings este puternică în construcțiile civile, cu proiecte imobiliare rezidențiale de amploare. În sectorul infrastructurii, această companie are un proiect legat de aviație, turnul de control al traficului aerian al aeroportului Tan Son Nhat.
În ceea ce privește rezultatele afacerilor din ultima perioadă, ambele au avut venituri și profituri destul de modeste în comparație cu alți membri Vietur. Însă HAN are un punct forte, raportul datorii/capitaluri proprii fiind mai mic, datoria financiară fiind întotdeauna menținută sub 20% din totalul pasivelor. Între timp, PHC folosește „agresiv” efectul de levier atunci când pasivele totale sunt adesea de 3-4 ori mai mari decât capitalurile proprii, datoria financiară singură reprezentând întotdeauna mai mult de jumătate.
Pe lângă antreprenorii de construcții, Vietur are două întreprinderi responsabile de structuri metalice: ATAD și Hawee Electromechanical. ATAD este o unitate specializată în furnizarea de soluții pentru proiectarea, producția și instalarea de produse din structuri metalice pentru proiecte industriale și de infrastructură. Compania a participat la construcția multor aeroporturi, precum Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang și extinderea Wattay - cel mai mare aeroport din Laos.
Hawee este o companie specializată în proiectarea, construcția și întreținerea sistemelor mecanice și electrice (ME). Experiența companiei se concentrează adesea pe proiecte imobiliare rezidențiale și clădiri de birouri și comerciale.
Perspectivă de sus asupra aeroportului Long Thanh. Fotografie: ACV
Pachetul 5.10 - construcția și instalarea echipamentelor terminalului de pasageri, cu o valoare totală de peste 35.000 de miliarde VND, este cel mai mare element al proiectului aeroportului Long Thanh. Prima rundă de licitație a avut un singur antreprenor participant, consorțiul Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee. Acest consorțiu a reunit toate întreprinderile autohtone. ACV a eșuat deoarece nu a îndeplinit cerințele de experiență în implementarea unor contracte similare. Investitorul proiectului a organizat o a doua licitație.
A doua oară, Coteccons s-a separat pentru a forma Hoa Lu Joint Venture, care a inclus și Hoa Binh. Vinaconex și Phuc Hung Holdings s-au alăturat Vietur Joint Venture.
În august, consorțiul Vietur va fi evaluat pentru propunerea sa financiară pentru pachetul de construcție a terminalului aeroportului Long Thanh. Aceasta este a doua etapă din procesul de licitație într-o singură etapă, cu două plicuri: documente tehnice și documente financiare.
În etapa de evaluare financiară, investitorul va deschide documentele de licitație ale propunerii financiare. Dacă există mai mulți ofertanți care ajung în „runda internă”, investitorul va alege de obicei ofertantul cu cel mai mic preț. Dacă există un singur ofertant, investitorul va compara prețul ofertei și prețul pachetului. Ofertantul al cărui preț ofertei este mai mic decât prețul pachetului investitorului va primi oferta câștigătoare.
După aceea, antreprenorul va negocia cu investitorul timpul de implementare, programul de plăți, timpul de predare a șantierului... Dacă cele două părți nu pot negocia termenii, contractul nu poate fi semnat, ceea ce înseamnă că pachetul nu poate fi implementat.
Siddhartha
Legătură sursă
![[Foto] Prim-ministrul Pham Minh Chinh prezidează a doua reuniune a Comitetului director pentru dezvoltarea economică privată.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Comentariu (0)