Când creditul fiscal maxim de 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice din SUA expiră la 30 septembrie 2025, piața a relevat imediat o dependență mai mare de politici decât recunoscuse anterior industria. Consumatorii s-au grăbit să comande și să preia livrările vehiculelor înainte de termenul limită, creând un al treilea trimestru puternic; dar și deschizând riscul unui declin accentuat în lunile următoare.
Conform bazei de date EV & Battery Database, Tesla Model Y este cel mai bine vândut vehicul electric eligibil pentru stimulentele Secțiunii 30D, urmat de Tesla Model 3 și Chevrolet Equinox. Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) a identificat 20 de vehicule pur electrice (BEV) și un vehicul hibrid plug-in (PHEV) ca fiind eligibile pentru stimulente; acest grup reprezintă aproximativ 55% din totalul vehiculelor electrice vândute din ianuarie până în septembrie. Rho Motion estimează că până la 90% dintre BEV-urile și PHEV-urile vândute în primele nouă luni ale anului au primit o formă de credit fiscal.
Îmbunătățire de ultim moment și decalaj după 30 septembrie
Creditul pentru Vehicule Curate Noi (până la 7.500 USD) este un factor cheie al cererii, lucru evident în trimestrul 3 al anului 2025. Ford a înregistrat 30.612 vânzări de vehicule electrice în trimestrul 3, în creștere cu 86% față de trimestrul 2; General Motors a înregistrat o creștere de 44%, ajungând la 66.501 vehicule; Tesla a crescut cu 27%, în timp ce cererea pentru Hyundai Ioniq 5 s-a mai mult decât dublat. În același timp, programul de credit calificat pentru vehicule comerciale curate (până la 7.500 USD) a stimulat canalul de leasing, oferind companiilor flexibilitatea de a reduce prețurile de leasing și de a-și extinde baza de clienți corporativi.
Pe măsură ce se apropie 30 septembrie, un val de închideri de magazine se răspândește în SUA. Cu toate acestea, potrivit Rho Motion, aceasta este probabil doar o rezervă pe termen scurt: se așteaptă ca cererea de vehicule electrice și plutitoare de vehicule (PHEV) să scadă în trimestrul al patrulea, pe măsură ce stimulentele dispar. Factori precum tarifele vamale, costurile ridicate de producție interne și standardele mai relaxate privind consumul de combustibil ar putea reduce stimulentul de a investi în producția de vehicule electrice din SUA, punând presiune asupra marjelor de profit și a prețurilor de vânzare.
Leasingul devine efect de levier
Spre deosebire de achizițiile directe, leasingul nu este legat de liniile de asamblare nord-americane așa cum sunt cumpărătorii individuali. Acest lucru oferă producătorilor auto mai multă flexibilitate în ajustarea prețurilor de leasing folosind credite fiscale comerciale, ceea ce face ca leasingul să fie un instrument puternic de stimulare pentru cumpărătorii sensibili la prețuri.
Dinamica leasingului explică parțial boom-ul vânzărilor în apropierea termenului limită, când producătorii și companiile de leasing își optimizează pachetele de costuri pentru a ajuta clienții să acceseze stimulente la timp. Cu toate acestea, atunci când stimulentele nu mai sunt disponibile, acest avantaj de cost se reduce și el, punând problema menținerii vitezei de consum în trimestrul al patrulea.
Cine beneficiază cel mai mult înainte de termenul limită?
Imaginea pe termen scurt arată că modelele eligibile precum Tesla Model Y, Model 3 și Chevrolet Equinox au profitat de sfârșitul perioadei de stimulare pentru a accelera. Între timp, Ford, General Motors și Tesla au înregistrat o creștere de două cifre față de trimestrul precedent, în timp ce Ioniq 5 de la Hyundai s-a remarcat prin cererea sa rapidă. Concentrarea resurselor pe configurațiile eligibile pentru creditare este o strategie clar vizibilă pe piață.
Numere cheie
| Index | Date | Sursă |
|---|---|---|
| Valoarea maximă a ofertei | 7.500 USD | Credit pentru vehicule curate noi; Credit calificat pentru vehicule comerciale curate |
| Eșantion eligibil (1–9/2025) | 20 de vehicule BEV, 1 vehicul hibrid | EPA |
| Proporția vânzărilor din eșantionul calificat | 55% | EPA |
| Procentul de vehicule care beneficiază de o formă de credit | Până la 90% | Rho Motion |
| Ford EV va fi disponibil în vânzare în al treilea trimestru al anului 2025 | 30.612 vehicule; +86% față de trimestrul al doilea | Datele companiei |
| Vânzările de vehicule electrice GM în al treilea trimestru al anului 2025 | 66.501 vehicule; +44% față de trimestrul al doilea | Datele companiei |
| Creșterea Tesla în T3/2025 | +27% față de trimestrul al doilea | Datele companiei |
| Hyundai Ioniq 5 Demand | Mai mult decât dublu | Datele companiei |
| Data de încheiere a ofertei | 30 septembrie 2025 | Politica federală a SUA |
Perspective și probleme după stimulare
Impulsul creșterii din trimestrul al treilea demonstrează sensibilitatea puterii de cumpărare la stimulente. După încheierea politicii, piața intră într-o perioadă mai dificilă: cererea ar putea încetini în trimestrul al patrulea, planurile de investiții în producție se confruntă cu costuri interne ridicate și cu impactul barierelor comerciale. Pentru producători, strategia produselor eligibile pentru stimulente din perioada trecută s-a dovedit eficientă, dar pentru a menține vânzările, presiunea de a trece la competitivitatea costurilor și a lanțului de aprovizionare este semnificativă.
Partea pozitivă este că baza de clienți s-a extins în primele nouă luni ale anului, o parte semnificativă a cumpărătorilor accesând vehicule electrice prin leasing. Cu toate acestea, așa cum avertizează previziunile, fără stimulente, piața este probabil să se corecteze la nivelurile reale ale cererii care reflectă mai bine accesibilitatea și așteptările consumatorilor pe termen scurt. Politicile rămân esențiale pentru traiectoria creșterii vehiculelor electrice în SUA.
Sursă: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html
![[Foto] Ziarul Nhan Dan lansează „Patria în inimă: Filmul-concert”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/16/1760622132545_thiet-ke-chua-co-ten-36-png.webp)
Comentariu (0)