Industria auto europeană este în „cădere liberă”, Volkswagen este doar „prima victimă”, „gigantul” chinez în ascensiune

În timp ce Volkswagen și alți producători auto europeni iau în considerare închiderea fabricilor, noii concurenți din China caută locații de producție pe continent. Ce se întâmplă cu producătorii auto care au fost cândva mândria Europei?

Standul producătorului auto chinez Xpeng la Salonul Auto Internațional de la München, Germania, din 2023, septembrie 2023. (Sursa: THX)

Industria auto europeană trece printr-o perioadă dificilă, deoarece vânzările de mașini nu au îndeplinit așteptările, iar noile modele electrice s-au chinuit să câștige popularitate în rândul clienților.

Nu doar cel mai mare producător auto de pe continent - Volkswagen - se confruntă cu riscul închiderii fabricii, ci și producătorul auto francez Renault și grupul auto italian Stellantis se află în criză.

Situația este deosebit de gravă la fabrica Stellantis din Mirafiori, Italia, care produce modelul complet electric Fiat 500e, unde vânzările au scăzut cu peste 60% în prima jumătate a anului 2024.

Între timp, fabrica belgiană a producătorului de mașini de lux Audi - care produce modelul de lux Q8 e-tron - se confruntă și ea cu riscul închiderii.

Problemele cu vânzările cauzează, de asemenea, dureri de cap managerilor de la uzina Renault din Douai, în nordul Franței, și de la cea a VW din Dresda, în Germania. Mașinile electrice construite acolo se luptă să găsească cumpărători, iar producătorii sunt în pierdere.

Industria auto europeană se află „în mijlocul unei transformări structurale”, a remarcat Carsten Brzeski, economist- șef la banca olandeză ING.

Concurență acerbă

Presiunea asupra producătorilor auto europeni este deosebit de mare din partea Chinei, deoarece aproape fiecare producător auto are legături cu a doua cea mai mare economie a lumii.

În 2017, când vânzările auto la nivel global au atins vârful, China era piața cu cea mai profitabilă și cu cea mai rapidă creștere din lume .

În ultimii ani, în ciuda tarifelor impuse de Uniunea Europeană (UE) vehiculelor electrice fabricate la Beijing, companiile din această mare putere asiatică și-au asigurat totuși un punct de sprijin pe piața europeană.

Pentru a evita taxe mai mari pe mașinile lor, producători precum Geely, Chery, Great Wall Motor și BYD din China plănuiesc chiar să producă mașini electrice în propriile fabrici din Europa.

Industria auto europeană se confruntă în prezent cu mai multe probleme simultan, cum ar fi concurența globală din ce în ce mai acerbă, în timp ce competitivitatea este în scădere, a declarat economistul Carsten Brzeski.

Însă Hans-Werner Sinn, fost președinte al Institutului Ifo, cu sediul la München, a respins criticile răspândite conform cărora producătorii auto europeni au eșuat. „Problema este că firmele europene nu își dau seama cât de repede și agresiv sunt implementate politicile pro-vehicule electrice ale Beijingului”, a spus el.

Unul dintre cei mai proeminenți economiști din Germania, dl Sinn susține că politici precum Pactul Verde European, interzicerea motoarelor cu ardere internă de către UE începând cu 2035 și standardele de emisii din ce în ce mai stricte au răsturnat complet condițiile pieței într-o perioadă relativ scurtă de timp.

Acest lucru a forțat industria auto să se transforme, lăsând pe tușă cele care nu s-au putut adapta suficient de repede. În plus, scandalul emisiilor diesel Volkswagen din 2015 a pus întreaga industrie în defensivă.

Între timp, China a văzut creșterea producției de vehicule electrice ca pe o oportunitate de a sparge dominația producătorilor auto germani, a spus Sinn. Și, în timp ce toți producătorii auto europeni văd Beijingul drept principalul lor competitor, producătorii de mașini electrice din cea mai mare economie a Asiei beneficiază în prezent cel mai mult de această schimbare.

La uzina Mirafiori de lângă Torino (Italia), producția modelului Fiat 500e va fi oprită timp de o lună, începând cu 13 septembrie. (Sursa: Reuters)

Vor fi mai multe „victime”

Pentru economistul-șef al ING, Brzeski, nu există nicio îndoială că declinul industriei auto din Germania și Europa va amenința prosperitatea regiunii.

Numai în „locomotiva” Europei, industria auto - inclusiv furnizorii, comercianții cu amănuntul și alte companii care depind de industrie - reprezintă 7 până la 8% din producția economică anuală a țării.

Pentru a proteja industria auto europeană și, cel mai important, miile de locuri de muncă bine plătite, economistul Hans-Werner Sinn propune crearea unui club climatic care ar crea „condiții de concurență echitabile” pentru toți producătorii de automobile care operează pe piața auto globală.

Între timp, domnul Frank Schwope, expert în industria auto la Universitatea de Științe Aplicate pentru Întreprinderi Mici și Mijlocii (FHM) din Hanovra (Germania), consideră că Volkswagen poate depăși actualul declin al vânzărilor.

Potrivit acestui expert, „adevărul este că Volkswagen încă înregistrează profituri uriașe. Mai exact, profitul producătorului auto este de 22,6 miliarde de euro (echivalentul a 25,14 miliarde USD) în 2023, iar profitul așteptat în acest an este de 20 de miliarde de euro.” Prin urmare, dificultatea pe care o prezintă Volkswagen este doar un scenariu care vizează promovarea subvențiilor de stat pentru vehiculele electrice.

Dar nu toată lumea crede așa.

Dl. Hans-Werner Sinn este nesigur în ceea ce privește capacitatea industriei auto europene de a depăși criza. El consideră că Volkswagen este doar „prima victimă” și că vor urma multe alte „victime”.

Luați, de exemplu, producătorul italian de automobile Stellantis – care este nevoit să oprească producția din cauza unei crize de vânzări.

La uzina Mirafiori de lângă Torino (Italia), producția modelului Fiat 500e va fi oprită timp de o lună, începând cu 13 septembrie. Aceasta este prima dată din 2007 încoace când niciun Fiat 500 nu va fi produs în Europa, fie cu motor cu ardere internă, fie pur electric sau hibrid!

Sursă: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html