Avioane „transformate” în moteluri și hoteluri unice în Alaska

Iar când se lasă noaptea, vizitatorii pot experimenta spații de cazare unice: un McDonnell Douglas DC-6 convertit și un McDonnell Douglas DC-9 – încă purtând literele „DHL”.

Zona în creștere rapidă face parte din proiectul FLY8MA, condus de fondatorul Jon Kotwicki, care anterior deținea o școală de zbor în Florida, lucra ca pilot comercial și, în cele din urmă, s-a mutat în Alaska.

El a povestit că, pe vremea când era pilot la o companie aeriană importantă, era bine plătit, dar slujba era foarte plictisitoare: „Să conduci Uber e mai interesant pentru că pot sta de vorbă cu pasagerii.”

Și ideea de a face ceva special i-a venit după ce a făcut drumeții, a pescuit și a observat urși în sudul central al Alaskăi. A decis că acesta va fi un loc unde ar putea „cumpăra o mulțime de proprietăți, să dezvolte un aeroport și să-și conducă propriul proiect”.

Jon Kotwicki – împreună cu câinele său Foxtrot – își construiește propriul aeroport și o cabană în Alaska. Avionul McDonnell Douglas DC-6 din spatele lui a fost transformat într-o reședință. (Foto: FLY8MA)

Avioanele vechi se transformă în hoteluri confortabile

Situl de 100 de acri a început ca o pistă de aterizare, apoi cabane pentru studenți, apoi o bază pentru zboruri turistice .

Dar acum, vechile avioane au devenit un loc unic și confortabil pentru călători. Cabinele sunt dotate cu încălzire, suporturi pentru prosoape și „lucruri de lux”, a spus el. „Ar fi minunat dacă am putea transforma un avion vechi într-o casă. Să-l facem frumos, să punem o cadă cu hidromasaj pe aripă și un grătar.”

Primul avion convertit a fost un DC-6 de fabricație americană din 1950, care transporta marfă și combustibil în sate îndepărtate din Alaska. Acum a devenit o stațiune cu două paturi, o baie, un șemineu... și un preț de închiriere de aproximativ 448 de dolari/noapte.

Următorul este DC-9, care are trei paturi, două băi, o saună, o cadă cu hidromasaj și podele încălzite. Poate găzdui șapte oaspeți și costă în jur de 849 de dolari pe noapte. Echipa continuă, de asemenea, renovarea unui Boeing 727 pentru a deveni următorul hotel.

Kotwicki a cumpărat recent un al patrulea avion. Este vorba de un Fairchild C-119 Flying Boxcar, un avion de transport militar produs între 1949 și 1955, despre care spune că este „atât de urât încât este distractiv”.

DC-9 a fost transformat într-o unitate de cazare cu trei paturi și două băi. (Foto: FLY8MA)

Complexul unic de stațiuni are și un turn de control înalt de 18,3 metri, cu o cupolă de sticlă, unde oaspeții se pot întinde în pat și pot admira frumoasa auroră boreală din Alaska.

În plus, vizitatorii pot explora avioane vechi și diverse motoare și elice din jurul terenului.

Kotwicki a spus că procesul de găsire a unui avion a durat opt ​​până la nouă luni, inclusiv contactarea și verificarea până când unul a fost disponibil pentru transport imediat la Wasilla.

Obținerea permisiunii de a le transforma în proprietăți rezidențiale este mult mai ușoară decât în ​​zonele mai dens populate ale lumii. „Din fericire, acolo unde ne aflăm în Alaska, nu există absolut nicio zonare”, spune Koticki, care spune că avem voie să facem ce vrem cu proprietățile pe care le cumpărăm.

„Cea mai mare problemă birocratică este să-i ajuți să ajungă pe autostradă. Dar odată ce ajung aici, e floare la ureche.”

Cabina de pilotaj a unui avion Douglas DC-9. (Foto: FLY8MA)

Provocări din partea vremii

De fapt, Alaska, rece și pustie, poate fi o alegere excelentă pentru anumite aspecte ale proiectului, dar nu este o alegere bună când vine vorba de climă.

Mediile uscate sunt cele mai bune pentru depozitarea aeronavelor, cum ar fi „cimitirul de aeronave” din New Mexico sau aeroportul Teruel din Spania.

Alaska, însă, este opusul: „este doar o pădure tropicală rece”, spune Konticki, plină de mlaștini și permafrost, „așa că menținerea ei aici este extrem de dificilă”.

În timpul celor mai reci luni de iarnă, factura la electricitate pentru încălzirea unuia dintre avioane poate ajunge între 1.500 și 2.000 de dolari pe lună.

„Cea mai mare concepție greșită” este că avioanele sunt bine izolate, explică el. „Aluminiul disipă rapid căldura, așa că este foarte dificil să încerci să încălzești avionul.”

Konticki a spus că valoarea izolației aeronavelor anterioare era în jur de R3, similară cu cea a ferestrelor cu geam termopan, în timp ce o casă tipică din Alaska ar fi în jur de R30.

„Am îndepărtat toată izolația originală, am îndepărtat toată izolația veche și apoi am pulverizat spumă până la grosimea optimă... Dar a fost totuși foarte dificil să le încălzim”, spune Konticki. Cu toate acestea, el mărturisește cu mândrie că tocmai aceste dificultăți „le fac cu adevărat, cu adevărat speciale”.

Ha Trang (conform CNN)

Sursă: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html