Pilot bombardând Palatul Independenței: Cel mai complet este Saigonul intact pe 30 aprilie

(VTC News) - Colonelul pilot Nguyen Thanh Trung a declarat că cel mai împlinitor lucru din viața sa a fost eliberarea Saigonului fără a fi distrus, acesta fiind și momentul în care s-a reunit cu familia sa.

La exact 50 de ani de la eliberarea Sudului și reunificarea țării, legendarul pilot colonel Nguyen Thanh Trung împlinește 80 de ani.

„Nu fac nimic măreț, dar vreau să fac ceea ce alții nu pot face ”, a început el povestea cu un reporter de la ziarul electronic VTC News.

- După 50 de ani de unificare a țării, la 80 de ani, simți că ți-ai îndeplinit misiunea și că poți parcurge cu agale și lejeritate ultimii pași ai vieții tale?

Acum 10 ani, când aveam 70 de ani, m-am simțit ca un bătrân când am coborât din avion. În ultimii 10 ani, m-am așezat să calculez ce am făcut pentru țara mea și să notez ce nu am făcut.

Așezându-mă să calculez, văd că partea pe care o pot face și cu care pot contribui este multă. Dar partea la care visez, dar pe care nu am putut să o fac, nu am avut ocazia să o fac, este, de asemenea, multă. Am făcut jumătate din ceea ce mi-am dorit, cealaltă jumătate este neterminată.

Dar în viață există câștiguri și pierderi. Nu poți avea și face tot ce vrei. Există lucruri pe care nu le poți face, lucruri pe care nu le-ai făcut încă și lucruri pe care nu le vei face niciodată. Dar am crezut întotdeauna că prietenii mei, colegii de echipă și următoarea generație vor continua să facă lucrurile pe care eu nu le-am făcut.

Lucrurile pe care nu le puteam sau nu puteam face în vremea noastră sunt treptat preluate și înlocuite de generația tânără. Această convingere mă face fericit, viața este așa, un lucru după altul.

În ceea ce privește profesia de pilot, trebuie să spun că sunt mulțumit. Ceea ce mă mulțumește cel mai mult este faptul că tânăra generație de astăzi este foarte inteligentă, harnică și ageră, având o bună receptivitate la știință și tehnologie. Tinerii piloți de astăzi sunt foarte buni, pot stăpâni cu încredere cele mai noi și moderne aeronave. Mulți dintre studenții mei sunt în prezent principalii piloți ai Vietnamului.

Și fiul meu îmi calcă pe urme ca pilot, ceea ce este special și pentru mine.

- A deveni pilot într-o țară aflată în război nu este ușor, mai ales pentru copilul unui soldat revoluționar, născut într-o țară revoluționară?

În timpul regimului Ngo Dinh Diem, piloții de la Ben Tre au fost eliminați imediat. Când aveam 10 ani, mama mi-a schimbat numele și mi-a dat un nou CV, dar eram tot de la Ben Tre, așa că nu eram sigur dacă voi fi selectat.

Apoi am fost acceptat când m-am oferit voluntar să fiu pilot.

Cât despre calificări, sănătate, condiție fizică... pentru a ne asigura că standardele unui pilot sunt doar tehnice. Sunt pasionat și determinat, așa că, indiferent de cerințe, indiferent cât de dificile sunt, voi face tot posibilul să le îndeplinesc cu succes. Pot trece cu ușurință cele mai dificile teste; pot pilota orice aeronavă cu care intru în contact.

Odată ce am devenit pilot, am vrut să fiu un pilot bun. Doar un pilot bun poate face lucruri extraordinare pe care alții nu le pot face.

Uneori, când mă gândesc la lucruri noi, simt că viața e preprogramată, visele mă îndeamnă, apoi munca vine la mine. Trebuie să mă confrunt direct cu lucrurile la care am fost martor din copilărie până la maturitate, trebuie să învăț și să fac.

- Studiind și lucrând în teritoriul inamic, cum ai evitat ochii și urechile inamicului?

Trebuie să afirm că am făcut asta fără nicio cusur în anii de război, trăind, studiind și lucrând în teritoriul inamic. Cel mai greu lucru prin care trebuie să trec în mod regulat este să răspund la întrebarea de ce nu am un tată, ce știu despre tatăl meu.

M-am născut în 1945, dar certificatul meu de naștere scria 1947. Când aveam 10 ani, mama mi-a reînregistrat certificatul de naștere pentru a mă întineri cu 2 ani, cu un istoric personal doar cu mamă și copil, fără alte informații despre tatăl meu - un cadru revoluționar - și frații mei. Cu un astfel de istoric personal, m-am ținut de el pentru a declara și a trăi, și a fost întotdeauna corect. Acestea fiind spuse, a trebuit să mă confrunt și cu multe verificări ale istoriei mele personale și ale orașului natal.

M-au tot întrebat, m-au tot căutat, am răspuns constant, a devenit ca o mașinărie, doar apăsai butonul și mașina funcționa (râde). Mă pregătisem cum să răspund ca oamenii să mă creadă, fără nicio îndoială, de când părinții mei mi-au schimbat certificatul de naștere.

E timp de război. Am dreptul să mă gândesc la chestiuni personale doar atunci când sunt singur, când am timp liber. În realitate, mă confrunt mereu cu multe lucruri, iar timpul și circumstanțele nu-mi permit să mă gândesc prea mult la alte lucruri.

- Cum v-ați simțit când organizația a decis să bombardeze Palatul Independenței?

Pe vremea aceea, am crezut că asta e lucrul corect de făcut, că nu putea exista altă cale.

Bombardarea sediului guvernului Republicii Vietnam, sediul ambasadei SUA, a fost o idee și o dorință care mi-au trecut prin minte încă de când mi-am atins pentru prima dată visul de a deveni pilot. Eram hotărât să o fac curând și să o fac. Așa că, atunci când mi s-a încredințat sarcina, primul lucru la care m-am gândit a fost că aceasta este o oportunitate și, dacă nu o fac eu, nimeni altcineva nu o poate face.

- Cum ai făcut-o? Dacă trucul tău de a zbura înapoi la Saigon a dat greș?

Mulți oameni au crezut mai târziu că m-am separat de grup în aer, adică când avionul deja decolase. Nu, m-am separat de grup la sol. Pentru a face asta, a trebuit să calculez mult. Dacă mergea bine, era în regulă, dar dacă mergea prost, ce se întâmpla în continuare?

În dimineața zilei de 8 aprilie 1975, am primit ordin să decol de pe aeroportul Bien Hoa, pilotând un F5-E pentru a bombarda Phan Thiet.

M-am gândit că aceasta era șansa mea de a îndeplini misiunea încredințată de Partid și de popor. Am luat o decizie într-o fracțiune de secundă să separ escadrila.

Locotenentul Nguyen Thanh Trung (dreapta) după bombardarea Palatului Independenței.

Conform regulamentului, avionul următor trebuie să decoleze la 5 secunde după avionul precedent, maxim 10 secunde. Am folosit aceste 10 secunde pentru a distrage atenția comandantului de zbor și a stației de observație de la sol.

După decolare, nu m-am alăturat zborului spre Phan Thiet, ci am zburat înapoi la Saigon, având 4 bombe asupra Palatului Independenței. Plănuisem să arunc 2 bombe asupra Palatului Independenței și 2 „rezervate” pentru Ambasada SUA.

Totuși, primele două bombe și-au ratat ținta. Când m-am întors să mă uit, m-am gândit „ratat” și am continuat să le arunc pe celelalte două.

După ce am aruncat, am zburat înainte și înapoi de 2-3 ori ca să mă asigur că nimeresc ținta. În acel moment, am crezut că trebuie să folosesc tot ce am putut, așa că am înconjurat depozitul de combustibil Nha Be, am tras încă 300 de gloanțe de 120 mm care erau încă în avion. Apoi am zburat spre Phuoc Long.

- Pe vremea aceea, te-ai gândit să fii urmărit de avioane sau să fii împușcat de la sol?

F5-ul pe care îl pilotam la acea vreme era cel mai avansat avion de vânătoare american, nicio altă aeronavă nu mă putea ajunge din urmă. Și dacă eram urmărit, doar F5-ul putea face asta. Piloții erau, de asemenea, din aceeași escadrilă, cunoșteam capacitățile fiecărei persoane pentru că studiam împreună, zburam împreună și lucram împreună.

Eram încrezător că nimeni nu mă putea urmări. Ca să nu mai spun că, pentru că eram pregătit, dacă zburam vizând, nimeni nu mă putea urmări. Chiar dacă m-ar fi urmărit, din momentul în care primeau ordinul, ar fi îndeplinit deja misiunea.

De asemenea, am studiat cu atenție bateriile antiaeriene din jurul Palatului Independenței înainte de a îndeplini misiunea. Cunoșteam fiecare baterie, în ce unghi să o plasez, ce avioane putea doborî și „le acceptam pe toate”. Chiar și focul de artilerie antiaeriană era inutil.

Chiar și acum, 50 de ani mai târziu, gândindu-mă la evenimentele din dimineața zilei de 8 aprilie, încă îmi amintesc fiecare imagine și gând care mi-a trecut prin minte. În toate situațiile, am acționat rapid. Desigur, acțiunile pe care le-am întreprins au fost pregătite cu grijă și nu au fost nechibzuite.

- Ce v-a îngrijorat cel mai mult când a fost bombardat Palatul Independenței?

Palatul Independenței se află la câteva sute de metri de Piața Ben Thanh, așa că mi-am făcut mari griji că nu-l voi arunca în locul nepotrivit. Am calculat foarte atent, l-am verificat iar și iar, dar tot mi-am făcut griji că nu-l voi arunca. Din fericire, grijile mele nu s-au adeverit.

- Cum te-ai simțit când ai aterizat pe aeroportul Phuoc Long?

Aterizând în Phuoc Long, am răsuflat ușurat. Eram în viață. Poate că acestea au fost cele mai fericite ore ale zborului. Mai fericit decât întâlnirea cu camarazii mei pe aeroportul eliberat.

În timp ce zburam, m-am gândit și unde să merg, pentru că nu exista niciun aeroport în sud unde să aterizez, trebuia să merg la Da Nang . Dar zborul la Da Nang era prea periculos.

Parașutarea era ultimul lucru pe care trebuia să-l fac. Pentru mine, lupta însemna să mă întorc, să aduc avionul înapoi.

Nimeni nu se aștepta să aterizez pe aeroportul Phuoc Long, cu o pistă de doar 1.000 m, în timp ce F5-E trebuia să aterizeze pe o pistă de 3.000 m și într-o locație atât de dificilă. Chiar și piloții din Saigon întrebau mereu Singapore și Thailanda dacă aș putea zbura acolo.

- De ce nu ți-ai dus soția și copiii într-un loc sigur înainte de a îndeplini misiunea?

La asta mă gândesc des, mai ales când misiunea mea duce la arestarea soției și a copiilor mei. Cât despre evacuarea familiei mele, nimeni nu o poate face. Dacă mă pregătesc, va fi expusă. Chiar dacă mă pregătesc, este doar pentru a mă pregăti pentru situație. Trebuie să o accept, nu există altă cale.

Când m-am hotărât să zbor la Saigon pentru a bombarda Palatul Independenței, am crezut că soția și copiii mei vor fi capturați. Pe atunci, bebelușul meu avea doar 8 luni.

Pentru mine, eliberarea Saigonului pe 30 aprilie a fost completă și fericită. Soția și copiii mei au fost eliberați după mai bine de 20 de zile de detenție, iar 2 zile mai târziu m-am întors la Saigon pentru a mă reuni cu familia mea.

- La 20 de zile după bombardarea Palatului Independenței, ați condus escadrila Quyet Thang pentru a bombarda aeroportul Tan Son Nhat. În cele 20 de zile de îndeplinire a misiunii în 2 locații speciale, cum a fost credința dumneavoastră în victorie?

Atmosfera fusese la apogeu încă din primele zile ale lunii aprilie. Acelea erau zile foarte incitante, oamenii erau plini de încredere, toată lumea își dorea ca regimul Republicii Vietnam să se prăbușească curând, ca țara să fie eliberată. Îmi imaginam, de asemenea, că momentul eliberării era aproape.

Escadrila Quyet Thang de pe aeroportul Thanh Son (Phan Rang) după ce a bombardat aeroportul Tan Son Nhat pe 28 aprilie 1975, domnul Nguyen Thanh Trung în extrema stângă. (Foto: TL)

Pe 27 aprilie 1975, a fost înființată o escadrilă de luptă numită „Escadrila Quyet Thang”, formată din 5 piloți care zburau avioane A-37, dintre care eu eram pilotul numărul 1, atât comandant, cât și navigator.

Pe 28 aprilie, am plecat din Thanh Son spre Saigon, bombardând aeroportul Tan Son Nhat. Țintele atacului au fost zona avioanelor de vânătoare, pista și depozitul de muniții al Forțelor Aeriene ale Republicii Vietnam.

Raidul aerian a distrus pista și numeroase aeronave militare, împiedicând Forțele Aeriene RVN să folosească baza Tan Son Nhat pentru a trimite bombardiere în zona de luptă de lângă Saigon, contribuind la perturbarea planului de evacuare al armatei americane.

După ce am terminat misiunea, am zburat înapoi la aeroportul Thanh Son (Phan Rang). Am petrecut două zile urmărind cu nerăbdare progresul trupelor care înaintau spre Saigon. Și pe 2 mai, am ajuns în Saigon.

- Fericirea sa în ziua eliberării a fost probabil dublată când a crezut că victoria se va împlini, familia sa va fi completă și Saigonul va fi complet?

Am fost extrem de fericit. Ca persoană din interior, am anticipat întotdeauna că eliberarea Saigonului va fi foarte dificilă. Dar, din fericire, totul a mers perfect. Orașul era liniștit, oamenii au ieșit în stradă pentru a întâmpina trupele, aceasta a fost cea mai mare fericire.

Propria mea fericire este aceeași, lacrimi de mândrie curg pentru că după război, familia mea este încă intactă. Pentru mine, de acum înainte, nu mai trebuie să pilotez avioane pentru a arunca bombe și gloanțe.

- Unul dintre succesele noastre a fost menținerea Saigonului intact, clădirile și casele necăzându-se în ruine după 30 aprilie. Cum ați fost martor și evaluat acest lucru?

Nimeni nu îndrăznea să creadă că războiul se va termina pașnic în acest oraș. Am eliberat Saigonul cu hotărârea de a recupera orașul. Din fericire, ceea ce ne temeam nu s-a întâmplat. Saigonul era pașnic, casele, depozitele, cheiurile și construcțiile erau intacte.

Războiul a fost aprig, dar după război, oamenii erau în siguranță și fericiți.

- Ce a făcut tânărul pilot mai întâi după ce țara s-a liniștit la începutul lunii mai a acelui an?

Încă eram în forțele aeriene, la Regimentul 935 staționat în Bien Hoa. Pe atunci, am primit imediat avioanele americane abandonate, cam 40-50, și am organizat imediat antrenamentul și conversia piloților din Nord. I-am antrenat direct, pentru că piloții noștri de atunci zburau doar cu MIG-uri, nu cu A37 sau F5.

Și astfel a început o nouă fază de reparare a avioanelor și de antrenament al piloților. Munca a continuat, fără timp să se gândească la nimic altceva.

Sunt eliberat, sunt încă pilot. Totul e la fel de ușor ca urcarea într-un avion.

- Cum e să pilotezi un avion pe cer fără arme și gloanțe pentru pilotul Nguyen Thanh Trung?

A fost cu adevărat liniște, lumină și o fericire indescriptibilă. Eram liber să zbor pe cerul unei țări complet lipsite de bombe și gloanțe.

- Ați fost primii vietnamezi care au pilotat aeronave Boeing 767 și 777, marcând marea dezvoltare a industriei aviatice a țării. La cât timp după război ați pilotat aeronave civile?

În 1990, am părăsit Forțele Aeriene și am trecut la aviația civilă. Am zburat pentru Vietnam Airlines, lucrând ca director general adjunct, dar principala mea slujbă era zborul, deoarece la începuturile dezvoltării aviației, ne lipseau piloții.

Pe atunci, zburam cu avioane Tupolev rusești și zburam doar pe plan intern, cea mai lungă distanță fiind prin Bangkok - Thailanda.

În 1995, am zburat cu un Boeing 767 care îl transporta pe președintele Le Duc Anh la New York pentru a participa la cea de-a 50-a aniversare a Națiunilor Unite. Aceasta a fost prima mea călătorie înapoi în SUA după eliberare. Acea călătorie a durat din Brazilia în Columbia, în Mexic și apoi în SUA.

Nu mi le amintesc pe toate, dar probabil am zburat cam 25.000 de ore în cariera mea.

- Ce doriți să le spuneți tinerei generații, generației născute atunci când țara a intrat în era actuală a științei și tehnologiei?

În timpul războiului, nu exista alt cuvânt pentru a descrie Vietnamul decât eroismul. Indiferent cât de dificil sau feroce a fost, tot puteam „lupta”, recâștiga pacea și păstra fiecare colțișor de pământ.

Sunt mândru că strămoșii noștri au fost întotdeauna foarte rezistenți, menținând țara intactă și construind-o astfel încât să fie din ce în ce mai dezvoltată și progresistă.

Prin urmare, tânăra generație, trăind într-o eră a dezvoltării științifice și tehnologice, având condițiile necesare pentru a învăța și a absorbi tehnologia modernă, trebuie să iubească și să protejeze țara și mai mult.

Acum, Vietnamul este, de asemenea, destul de bine clasat în lume în multe aspecte, nu există nimic ce nu putem face, de la economie la știință, cultură, nu suntem inferiori nimănui. Vietnamezii sunt o sursă de mândrie oriunde s-ar afla.

Mulțumesc!

Numele real al pilotului Nguyen Thanh Trung este Dinh Khac Chung. Tatăl său este Dinh Van Dau, fost secretar al Comitetului de Partid din districtul Chau Thanh, Ben Tre, care a murit în 1963.

Cei trei frați mai mari ai săi au fost membri de partid, participând la războiul de rezistență împotriva francezilor, așa că de la o vârstă fragedă a fost clasificat de Comitetul Provincial de Partid Ben Tre drept o „sămânță roșie” care trebuia protejată și dezvoltată.

La un an după ce tatăl său a fost împușcat mortal, a devenit angajat al Comitetului Central pentru Mobilizarea în Masă a Regiunii Sud.

În 1964, a devenit spion, operând pe o singură linie în rețeaua de informații a Biroului Central al Sudului, condusă direct de secretarul Biroului Central, Pham Hung. A participat la numeroase bătălii în centrul orașului Saigon din timpul campaniei Mau Than, înainte de a studia pentru a deveni pilot, conform cerințelor.

Cele două raiduri aeriene asupra Palatului Independenței și a Aeroportului Tan Son Nhat efectuate de Nguyen Thanh Trung au avut o mare semnificație strategică, contribuind la încheierea războiului, eliberarea Sudului și unificarea țării; a fost o realizare glorioasă, o misiune de informații strategice perfectă.

În 1994, pilotul Nguyen Thanh Trung a fost decorat cu titlul de Erou al Forțelor Armate Populare.

Vtcnews.vn

Sursă: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html