Extinderea rețelei de autobuze și atragerea de pasageri către Linia 1 de metrou.

Deschiderea a 22 de noi rute, restructurarea întregii rețele.

Centrul de Management al Transportului Public din orașul Ho Chi Minh (Centrul de Transport Public HCMC) tocmai a înaintat Departamentului de Transport HCMC o propunere detaliată de proiect pentru „Îmbunătățirea accesibilității și conectivității rutelor de autobuz cu stațiile Liniei 1 de metrou”. Acest proiect a fost aprobat în principiu de Consiliul Popular HCMC la începutul lunii aprilie 2022, cu o investiție totală de aproape 94 de miliarde VND, vizând restructurarea rețelei de autobuze de-a lungul coridorului autostrăzii Hanoi și conectarea Liniei 1 de metrou cu rețeaua de autobuze a orașului.

Se așteaptă ca sistemul de metrou să contribuie la dezvoltarea transportului public în orașul Ho Chi Minh.

Conform unei propuneri a Centrului pentru Transporturi și Comunicații, vor fi deschise 22 de noi rute de autobuz, inclusiv 3 rute interprovinciale și 19 rute intraurbane. Cele 3 noi rute interprovinciale fac legătura cu provinciile Binh Duong și Dong Nai: ruta 61-9 (Autogara Cu Chi - Di An - Autogara New Eastern); 61-10 (Autogara Ben Cat - Autogara New Eastern); și 60-9 (Autogara New Eastern - Zona Turistică Giang Dien). Cele 19 rute de autobuz intraurbane vor pătrunde adânc în zonele rezidențiale, campusurile universitare, zonele industriale și zonele de înaltă tehnologie, formând un sistem de autobuze de legătură care se conectează la 14 stații ale Liniei 1 de metrou. În special, se așteaptă ca rutele de autobuz de legătură să utilizeze autobuze mai mici, cu 17-22 de locuri, facilitând accesul mai rapid către zonele rezidențiale.

Centrul pentru Transporturi și Comunicații a studiat, revizuit și elaborat, de asemenea, un plan de restructurare a rețelei de autobuze de-a lungul coridorului autostrăzii Hanoi, menținând starea actuală a 11 rute, suspendând 2 rute și ajustând rutele a 15 rute. Simultan, va construi și opera eficient infrastructura tehnică care deservește transportul cu autobuzul, îmbunătățind accesibilitatea autobuzelor în jurul stațiilor de metrou de la suprafață ale Liniei 1. Mai exact, va renova 230 de stații de autobuz și infrastructura care conectează autobuzele în stațiile de la suprafață. În plus, proiectul include dezvoltarea de planuri operaționale și căutarea de investiții pentru vehicule și echipamente de transport suplimentare pentru a sprijini gestionarea și operarea noilor rute de autobuz destinate deservirii primei linii de metrou din orașul Ho Chi Minh.

Într-un răspuns pentru ziarul Thanh Nien, un oficial din cadrul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh a declarat că proiectul este construit pe principiul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) (folosind dezvoltarea sistemelor de transport public ca bază pentru planificarea dezvoltării urbane), dezvoltând un coridor de transport de-a lungul Liniei 1 de metrou. Pe lângă construirea unui sistem de autobuze, proiectul își propune și să îmbunătățească accesul la infrastructura fiecărei stații de-a lungul liniei de metrou, inclusiv construirea de poduri pietonale, parcări private, acces pentru taxiuri, servicii de ride-hailing sau biciclete publice... creând un sistem de transport multimodal. Linia 1 de metrou va avea 11 poduri pietonale care vor fi conectate la stațiile suspendate.

În prezent, investitorul construiește nouă poduri pietonale lângă podul existent de la stația Suoi Tien, a căror finalizare se așteaptă să fie în 2023. În curând, va fi pusă în funcțiune și Linia 1 de transport rapid cu autobuzul (BRT), care va circula de-a lungul coridorului bulevardului Vo Van Kiet - Mai Chi Tho și se va conecta la Linia 1 de metrou la stația Rach Chiec (orașul Thu Duc).

„Există multe elemente și sarcini. Noul plan a detaliat toate aceste produse, cu ajustări pentru a se potrivi condițiilor de trafic și urbane care s-au schimbat semnificativ față de previziunile anterioare. La fiecare locație de stație, am studiat și am stabilit cum se va conecta un autobuz la stație, din ce unghi se va apropia de stație, cum vor accesa pietonii autobuzele, taxiurile sau metroul... și cum să facem cât mai convenabilă conexiunea pasagerilor cu metroul”, a adăugat un reprezentant al Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh.

Conectarea sistemelor de metrou și autobuz ar trebui să fie o prioritate absolută.

De fapt, după ce linia de metrou Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) a fost pusă în funcțiune și a scos la iveală numeroase deficiențe în ceea ce privește conectivitatea, îngrijorările legate de faptul că linia de metrou va deveni nepopulară în rândul pasagerilor au fost exprimate în repetate rânduri de liderii orașului Ho Chi Minh - a doua localitate din țară care a construit o rețea de metrou.

Conform rezultatelor cercetării „Sprijin special pentru implementarea Liniei 1 de metrou”, realizată în 2014 de Universitatea Vietnamezo-Germană, locuitorii orașului Ho Și Min se deplasează pe jos doar pe o rază de 300 de metri de stațiile de transport public, în timp ce occidentalii se deplasează pe jos pe o rază de 800 de metri. Este foarte posibil ca Linia 1 de metrou să aibă dificultăți în a atrage locuitori, deoarece doar 8% din populație locuiește pe o rază de 300 de metri. Dacă raza este extinsă la 500 de metri, această cifră scade la 21%, iar la 800 de metri, ajunge la 37%. În plus, schimbările demografice din orașul Ho Și Min reduc, de asemenea, accesibilitatea la Linia 1 de metrou; în 1999, 28,4% din populație locuia pe o rază de 500 de metri de o stație, dar această cifră a scăzut la 20,9% până în 2015. În ceea ce privește dezvoltarea locuințelor, din 1.200 de proiecte din orașul Ho Și Min, doar 17% sunt situate pe o rază de 500 de metri.

Sistemul de transport public din orașul Ho Chi Minh va trece printr-o transformare.

Aproape 50 de rute de autobuz, precum cea propusă de Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh, ar putea contribui la creșterea cotei de piață a liniei 1 de metrou cu 50-60%.

Dacă Linia 1 de metrou va fi pusă în funcțiune în 2024 fără o rețea de autobuze deja existentă, aceasta va putea transporta doar 68.000 de pasageri pe zi. Prin adăugarea de rute de autobuz, acest număr ar putea crește la 110.000 de pasageri pe zi.

Pe lângă consolidarea numărului de pasageri pentru metrou, restructurarea rețelei de autobuze în cadrul acestui proiect a îmbunătățit semnificativ și calitatea serviciilor de autobuz din orașul Ho Chi Minh. Mai exact, crește densitatea stațiilor de autobuz pentru a îmbunătăți accesibilitatea, adaugă autobuze pentru locuitorii din zonele cu densitate redusă a rețelei de autobuze; iar rutele de autobuze nu numai că servesc la adunarea pasagerilor în stațiile de cale ferată, ci devin și un mijloc de transport zilnic pentru persoanele care merg la școală, la serviciu, la supermarketuri etc.

Pe scurt, locuitorii orașului Ho Și Min vor avea acces la servicii de autobuz mai multe și mai bune, formându-și treptat obiceiul de a utiliza transportul public în viitor.

Profesor asociat Vu Anh Tuan (directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania)

Apreciind profund planul Departamentului Transporturilor, Dr. Luong Hoai Nam (membru al Consiliului Consultativ pentru Transport Urban din orașul Ho Și Min) a analizat următoarele: Autobuzele sunt principalul mijloc de transport public peste tot, inclusiv în locuri unde MRT este extrem de dezvoltat, cum ar fi Singapore, Hong Kong, Londra și Moscova. De exemplu, Singapore are 144 de stații de tren de toate tipurile, dar aproape 5.000 de stații de autobuz. În medie, există doar o stație de tren pentru fiecare 5 kilometri pătrați din suprafața orașului Singapore, în timp ce există peste 7 stații de autobuz pentru fiecare kilometru pătrat. Prin urmare, atunci când metroul va intra în funcțiune în aceste orașe, va avea imediat o conexiune foarte puternică cu rețeaua obișnuită de autobuze sau trenuri. În Hanoi și Ho Și Min, se investește în metrou și acesta a început să funcționeze pe o bază de rețele de transport public de suprafață foarte slabe, în special în orașul Ho Și Min, unde acesta satisface doar aproximativ 5% din nevoile de călătorie ale oamenilor. Fără conexiuni la autobuze, o linie de metrou precum Ben Thanh - Suoi Tien ar avea dificultăți în a atrage mulți pasageri.

„O linie de metrou tipică din Singapore sau Hong Kong are un volum de pasageri de aproximativ 400.000-500.000 pe zi. Între timp, linia de metrou Cat Linh - Ha Dong, prima linie feroviară urbană operațională din Vietnam, are o capacitate proiectată de doar 250.000 de pasageri pe zi, jumătate din această valoare, iar în realitate, are o medie de doar 20.000-25.000 de pasageri pe zi. Acest lucru ilustrează dificultatea extremă a operării unui sistem de metrou în Vietnam în contextul actual. Dacă linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien nu are conexiune cu autobuzele, va repeta dificultățile liniei Cat Linh - Ha Dong, ceea ce înseamnă că va atinge doar un nivel foarte scăzut în comparație cu capacitatea proiectată. Prin urmare, chiar înainte ca linia de metrou să devină operațională, trebuie să începem imediat construirea unei rețele de autobuze de conectare. Autobuzele trebuie să fie prioritatea principală în obiectivul de conectare și atragere a pasagerilor la metrou”, a subliniat Dr. Luong Hoai Nam.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm