Railway Construction Corporation își afirmă imaginea de ansamblu asupra fiecărui proiect și construcție.

Corporația de Construcții Feroviare continuă să se impună ca o unitate de construcții pionieră în proiectul de construcție a noului pod Phong Chau, afirmându-și imaginea în domeniul investițiilor și construcțiilor.

Ecranarea metalică a podului Phong Chau, asigurând șantierul pentru noul pod

Pe 19 ianuarie, la șantierul noului proiect de investiții pentru podul Phong Chau (provincia Phu Tho ), Corporația de Construcții Căi Ferate (RCC) a mobilizat resurse umane și echipamente pentru a transfera cu succes deschiderea nr. 5 a grinzii metalice cu zăbrele a vechiului pod pe pilonul temporar, conform programului planificat.

Într-un interviu pentru ziarul Giao Thong, dl. Vo Van Phuc, directorul general al RCC, a declarat că prăbușirea podului Phong Chau din cauza impactului furtunii Yagi a provocat pagube mari oamenilor și bunurilor, perturbând traficul pe Autostrada Națională 32C.

RCC a mobilizat resurse umane și echipamente pentru a muta vechea deschidere cu grinzi de oțel a podului Phong Chau pe pilonul temporar.

Sarcina urgentă de a depăși consecințele și de a accelera progresul investițiilor și construcției Podului Phong Chau este de a pune proiectul în funcțiune în 2025. Pentru a asigura progresul construcției noului pod, proiectul de demontare a părții rămase din vechiul Pod Phong Chau este foarte important, necesitând progrese urgente și urgente pentru a avea un amplasament pentru construcția noului pod.

Totuși, relocarea deschiderii grinzilor de oțel este foarte complicată. Deschiderea are 66 m lungime, în condițiile de construcție pe un râu cu curgere rapidă, amplasamentul este îngust, există mai multe șantiere de construcții în același timp, iar demontarea este urgentă pentru a servi construcției noului pod.

Cu experiență în construirea numeroaselor proiecte de poduri feroviare și rutiere, inclusiv relocarea podurilor vechi, RCC a fost însărcinată cu realizarea acestui proiect dificil. Soluția aleasă a fost nivelarea deschiderii grinzii de structură spre partea din aval pentru a crea o suprafață plană pentru construcția structurii inferioare a podului principal, apoi îndepărtarea grinzii de structură metalică de pe pilonii temporari ai platformei.

„RCC a aranjat o echipă de ingineri experimentați, muncitori calificați și cele mai moderne echipamente de construcții, organizând construcția în 3 ture/zi pentru a îndeplini programul general al proiectului. Până în prezent, partea extrem de importantă a fost finalizată: nivelarea cu succes a deschiderii, asigurând siguranța în toate aspectele”, a declarat dl. Phuc cu entuziasm, informând că RCC va continua să se concentreze pe demontarea acestei deschideri cu grinzi de oțel.

Afirmarea mărcii și a reputației în proiectele feroviare și rutiere

Dl. Phuc a subliniat că verificarea și demontarea grinzilor de oțel ale vechiului pod Phong Chau reprezintă o sarcină mică, dar de mare importanță pentru RCC, deoarece a contribuit la un proiect important și urgent; în același timp, continuă să afirme capacitatea, experiența și reputația RCC în construcția de lucrări și proiecte. În special în construcția de căi ferate în general, a podurilor feroviare în special, cu soluții similare în condiții speciale de construcție: organizarea operațiunilor trenurilor în timpul construcției.

Deschiderea nr. 5 a grinzilor de oțel ale vechiului pod Phong Chau a fost transferată cu succes pe un pilon temporar, astfel încât antreprenorul de construcții are un loc pentru construirea noului pod.

Cel mai notabil proiect al RCC este construcția podului Da Phuc Km20+202 pe linia de cale ferată Dong Anh - Quan Trieu. Acesta este un proiect special de pod feroviar, grinda podului având o lungime de 110 m, o înălțime de 15 m, o greutate de 550 de tone, fiind construită în condiții de asigurare a siguranței traficului feroviar și pe căile navigabile în același timp. RCC a ales opțiunea de a instala grinda în curtea de degajare, apoi de a o lansa longitudinal peste râu (deplasându-se longitudinal) pe un sistem de piloni temporari, apoi de a plasa grinda orizontal în poziția de mers a trenului (în centrul liniei).

Sau, în 2021, RCC a finalizat Pachetul XL-CY-07: Construcția a 13 poduri locale de la Thua Thien Hue (podul Km 681+884) la Quang Ngai (podul Km 939+419) în cadrul proiectului de modernizare a podurilor slabe și consolidare a stâlpilor anti-coliziune ai liniei de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City (proiect de 7.000 de miliarde VND). În acest pachet, se află podul feroviar Km939+419, cu o deschidere a grinzilor de oțel de 67,4 m, condițiile de construcție trebuind să asigure siguranța trenurilor. RCC a implementat planul de construcție pentru instalarea grinzilor pe podeaua excavației, apoi nivelarea grinzilor și poziția de circulație a trenului.

Cel mai recent, pe 22 decembrie 2024, RCC a finalizat proiectarea orizontală a grinzilor de oțel cu o lungime de 66,4 m și o greutate de 263 de tone a podului Luong Muc Km230+680 de pe linia de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City, în poziția de circulație a trenurilor.

Acestea sunt doar câteva dintre proiectele RCC care au fost construite cu succes de-a lungul anilor. Astfel, menținându-și poziția de lider în domeniul construcțiilor de căi ferate și drumuri prin proiecte tipice.

Acestea sunt proiectele de poduri feroviare de primă clasă: podul Thinh Ky, Km42+272, linia de cale ferată Hanoi - Pho Lu; poduri feroviare de clasă specială: podul Da Phuc, Km20+202, linia de cale ferată Dong Anh - Quan Trieu; pachetul CP 3C: Proiect de îmbunătățire a siguranței podurilor feroviare de pe linia de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City (capitală ODA).

Pachetul 12: Construcția proiectului de consolidare a tunelului Babonneau, proiectul de consolidare a tunelurilor slabe combinat cu deschiderea de noi stații și renovarea arhitecturii superioare a secțiunii Vinh - Nha Trang, linia de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City. Pachetul 11A: Construcția consolidării tunelurilor nr. 1, nr. 2, nr. 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 și Bai Gio; Proiect de consolidare a tunelurilor slabe combinat cu deschiderea de noi stații și renovarea arhitecturii superioare a secțiunii Vinh - Nha Trang, linia de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City...

Pe lângă acestea, podurile rutiere: Podul An Dong aparține proiectului rutier de coastă din provincia Ninh Thuan, cea mai mare deschidere fiind de 140 m; Podul Nhat Le 2, proiectul Podului Nhat Le 2 din orașul Dong Hoi, provincia Quang Binh; Podul Cua Viet, proiectul de investiții în construcția Podului Cua Viet, districtele Gio Linh și Trieu Phong, provincia Quang Tri...

Pregătiți-vă pentru intrarea pe piața feroviară deschisă

Directorul general al RCC, Vo Van Phuc, a declarat că, pentru a atinge realizările și reputația actuale, RCC a parcurs un proces de construire și dezvoltare de peste 50 de ani, asociat cu istoria dezvoltării feroviare și a contribuit la dezvoltarea infrastructurii feroviare și rutiere a țării.

RCC construiește numeroase pachete de proiecte în valoare de 7.000 de miliarde de dolari pentru renovarea și modernizarea căii ferate Nord-Sud.

Corporația de Construcții Feroviare, cunoscută anterior sub numele de Întreprinderea Sindicală de Construcții Feroviare, a fost înființată în 1973, cu sarcina de a construi, renova, repara, extinde și reînnoi poduri, drumuri, lucrări arhitecturale și de semnalizare în industria feroviară. După victoria din primăvara anului 1975, țara a fost reunificată, unitatea participând la construcția și restaurarea Căii Ferate Reunificare Nord-Sud și la multe alte lucrări, asigurând un trafic feroviar fluent și deservind transportul.

Perioada 1993-2018 a fost o perioadă de transformare puternică pentru corporație. Compania a obținut rezultate comerciale remarcabile, ajungând uneori la o producție de peste 1.000 de miliarde de dolari; timp de mulți ani consecutivi, corporația s-a aflat în top 500 VNR (cele mai mari 500 de întreprinderi din Vietnam). În 2018, RCC a cesionat 100% din capitalul de stat. De aici, RCC a intrat într-o nouă călătorie plină de dificultăți și provocări, menținându-și însă brandul de lider în sectorul construcțiilor și instalării căilor ferate.

„La 28 februarie 2023, Biroul Politic a emis Concluzia nr. 49-KL/TW privind orientarea dezvoltării transportului feroviar din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2045. La 30 noiembrie 2024, Adunarea Națională a aprobat politica de investiții în căi ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud. Proiectul de investiții în construcția căii ferate Lao Cai - Hanoi - Hai Phong este în curs de pregătire pentru investiții. Împreună cu acesta, sunt prevăzute noi investiții în căi ferate, conform planificării, căi ferate urbane...”

Aceasta este cu adevărat o oportunitate extraordinară, piața construcțiilor feroviare este larg deschisă, dar în același timp este și plină de provocări pentru companii, inclusiv pentru RCC. Pentru a fi pregătit să participi la această piață, în special cu proiecte dinamice precum linia ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud, este nevoie de un nivel ridicat de tehnologie și de o calitate a resurselor umane, de la management până la construcția directă. RCC decide că trebuie să se pregătească de acum înainte.

„RCC își propune să fie un pionier în furnizarea de soluții eficiente pentru lucrări și proiecte, dezvoltând resurse umane de înaltă calitate prin cooperarea cu partenerii. Trimiterea de personal la studii și a lucrătorilor la practică în străinătate, achiziționarea de tehnologie din țări cu căi ferate dezvoltate, precum Japonia, Coreea, China, Germania, Norvegia. Investind în îmbunătățirea capacității echipamentelor de construcții moderne.”

„În același timp, vom continua să restructurăm întreprinderea, să promovăm resursele interne, să inovăm managementul și investițiile, să creștem productivitatea muncii și eficiența producției și a afacerilor și să sporim competitivitatea. Scopul este dezvoltarea durabilă; construirea RCC către un viitor care să dețină întotdeauna ferm poziția numărul unu”, a subliniat directorul general al RCC, Vo Van Phuc.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm