Orașul Ho Chi Minh caută urgent soluții la problema poluării aerului

Experții spun că orașul Ho Și Min trebuie să adopte o nouă mentalitate managerială, făcând din poluarea aerului un obiectiv important în planul său de dezvoltare socio-economică pentru perioada 2026-2030.

Zeci de milioane de vehicule din zonele învecinate călătoresc zilnic în orașul Ho Chi Minh , punând o presiune uriașă asupra mediului și a calității aerului. (Foto: Hong Dat/VNA)

Alături de Hanoi, orașul Ho Și Min este una dintre localitățile clasate printre cele mai poluate orașe din lume , ceea ce demonstrează că găsirea unor soluții pentru îmbunătățirea poluării aerului în orașul Ho Și Min este foarte urgentă. Prin urmare, trecerea la o nouă abordare multisectorială, accelerarea procesului de tranziție verde și accelerarea transportului curat sunt soluții eficiente pentru construirea orașelor verzi, cu scopul de a atinge zero emisii nete până în 2050.

Traficul - „vinovatul ascuns” al poluării aerului

În orașul Ho Și Min, din octombrie până în februarie, în fiecare an, ceața urbană, în esență praf fin care acoperă orașul dimineața devreme, apare din ce în ce mai frecvent, afectând activitățile zilnice ale oamenilor și calitatea vieții.

Datele de la IQAir (o organizație care furnizează informații în timp real despre calitatea aerului la nivel global) arată că, în 2024, concentrația medie de PM2.5 în orașul Ho Chi Minh va ajunge la 20,9 µg/m³, de peste patru ori mai mare decât recomandarea Organizației Mondiale a Sănătății (OMS).

În dimineața zilei de 9 octombrie 2025, concentrația de PM2.5 a fost de aproximativ 35 µg/m³, de 7 ori mai mare decât pragul de siguranță. Calitatea aerului se va înrăutăți în timpul inversiunilor de temperatură, al precipitațiilor reduse sau al perioadelor de vârf al traficului.

Potrivit Dr. Hoang Duong Tung, președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat, în primele șase luni ale anului 2025, orașul Ho Chi Minh a înregistrat 65 de zile în care calitatea aerului a depășit pragul de siguranță, inclusiv o perioadă în care indicele calității aerului (AQI) a ajuns la 194, plasându-l printre cele mai poluate orașe din lume. Acesta este un semn clar de avertizare al unei crize de mediu care ar putea avea impacturi pe termen lung asupra sănătății publice, productivității muncii și calității vieții urbane.

Printre sursele de poluare, traficul rutier este identificat ca fiind cel mai mare vinovat. În prezent, orașul are aproape 13 milioane de vehicule personale, majoritatea fiind motociclete. Conform datelor de la Departamentul pentru Agricultură și Mediu din orașul Ho Chi Minh, traficul reprezintă aproximativ 63% din totalul emisiilor de PM2.5; motocicletele generează până la 91% din emisiile de CO2 și peste 70% din praful fin de PM2.5, emisiile acumulându-se mai mult pe drumurile frecvent aglomerate.

„Rezultatele monitorizării din 2020 până în prezent arată că, în anumite momente, concentrația de praf total (TSP) și praf fin (PM10 și PM2,5) în locațiile cu densitate mare a traficului a depășit pragul admis de 1,5-2 ori”, a declarat dna Ngo Nguyen Ngoc Thanh, șefă adjunctă a Departamentului de Protecție a Mediului, Departamentul pentru Agricultură și Mediu din orașul Ho Chi Minh.

Industria și construcțiile contribuie, de asemenea, semnificativ la poluare. Numai în vechea zonă a orașului Ho Chi Minh există aproape 3.000 de unități de producție, iar acest număr a crescut brusc după fuziune, alături de activitățile de construcții - în special atunci când orașul a sporit investițiile în infrastructură, metrou și apartamente - care creează o cantitate mare de praf, ceea ce reprezintă provocări și mai mari pentru problema poluării mediului.

„Cea mai mare problemă astăzi nu este doar creșterea emisiilor, ci și abordarea și determinarea autorităților de la toate nivelurile. Conștientizarea efectelor nocive ale poluării aerului și determinarea politică de a rezolva problema în unele locuri nu sunt ridicate, se pare că există doar la nivel de oraș, responsabilitatea aparține doar agențiilor specializate, rolul nivelului local de district/județ (vechi) este foarte absent. Între timp, natura poluării aerului este răspândită în toate domeniile: transporturi, industrie, construcții, energie, planificare”, a subliniat dr. Hoang Duong Tung.

Printre sursele de poluare, traficul rutier este identificat ca fiind cel mai mare vinovat. (Foto: Tien Luc/VNA)

Experții în mediu au subliniat, de asemenea, că resursele financiare reprezintă o mare provocare. Investițiile în rețele automate de monitorizare, tehnologia de tratare a gazelor de eșapament, conversia la transport ecologic și renovarea industrială necesită sume mari de bani, în timp ce orașul acordă prioritate investițiilor în infrastructura cheie de trafic. Mecanismele de colectare a taxelor pentru emisii sau stimulentele pentru ca întreprinderile să investească în tehnologii curate sunt încă limitate, ceea ce duce la o rată de conversie lentă.

În plus, conectivitatea regională dintre orașul Ho Chi Minh și provinciile învecinate face dificilă controlul surselor de emisii. Multe activități de ardere a deșeurilor, arderea subproduselor agricole sau producția industrială din provinciile învecinate pot afecta direct calitatea aerului din oraș, însă mecanismul de coordonare și partajare a datelor este încă fragmentat.

Schimbarea abordării multisectoriale, transformarea verde, accelerarea transportului curat

Confruntați cu această situație îngrijorătoare, experții spun că orașul Ho Chi Minh trebuie să adopte o nouă mentalitate managerială, plasând poluarea aerului ca o țintă importantă în planul de dezvoltare socio-economică pentru perioada 2026-2030. Atunci când calitatea aerului va deveni un obiectiv la nivel de sistem, responsabilitatea pentru reducerea emisiilor va fi alocată mai clar fiecărei industrii, fiecărei localități și fiecărui domeniu.

Potrivit Dr. Trinh Bao Son, de la Institutul pentru Studii de Dezvoltare din Ho Chi Minh City, orașul are numeroase programe și planuri pentru a controla emisiile poluante provenite din activitățile de trafic, principala cauză a poluării actuale a mediului. Mai exact, orașul accelerează finalizarea unui proiect de conversie a vehiculelor pe benzină în vehicule electrice pentru aproximativ 400 de șoferi de tehnologie și livrări. Se preconizează că până în 2030, 100% din autobuze, motociclete tehnologice și de livrare, mașini ale agențiilor de stat și motociclete ale funcționarilor publici și angajaților publici vor fi convertite în vehicule electrice.

„Cred că orașul trebuie să se concentreze pe planificarea urbană verde - infrastructură verde, inclusiv infrastructură de metrou, autobuze și căi navigabile în interiorul orașului, reducând dependența de vehiculele private, acordând prioritate vehiculelor cu emisii zero, cum ar fi taxiurile, motocicletele și bicicletele electrice în zonele cu emisii reduse; aplicând standarde de emisii mai stricte pentru vehiculele care utilizează combustibili fosili... Astfel, vom rezolva treptat provocarea actuală a poluării mediului”, a declarat Dr. Trinh Bao Son.

Împărtășind aceeași opinie, profesorul asociat - doctor Nguyen Dinh Tho, director adjunct al Institutului de Strategie și Politică pentru Agricultură și Mediu (Ministerul Agriculturii și Mediului), a declarat că este necesară înăsprirea reglementărilor privind standardele și normele pentru emisiile vehiculelor rutiere; construirea unui mecanism de infrastructură de sprijin convenabil și cu acoperire largă pentru oameni, astfel încât aceștia să răspundă activ la transportul public.

„Este necesară construirea și modernizarea unui sistem de transport public de înaltă calitate, care să acopere toate zonele urbane, ajutând oamenii să aleagă cu ușurință transportul public în locul vehiculelor private și, în același timp, să se stabilească zone care restricționează circulația vehiculelor private în orele de vârf, concentrate în zonele dens populate și în centrul orașului”, și-a exprimat opinia profesorul asociat, dr. Nguyen Dinh Tho.

Orașul Ho Și Min își propune ca 100% din autobuze să utilizeze electricitate și energie verde până în 2030. (Foto: Hong Dat/VNA)

Între timp, Dr. Hoang Duong Tung, președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat, a subliniat că tendința poluării aerului nu poate fi oprită, ci, dimpotrivă, această situație va continua să se agraveze dacă se mențin vechile abordări și soluții. Prin urmare, este necesar să se schimbe abordarea și modul de a face lucrurile, prin politici inovatoare.

„O abordare multisectorială, multilocală și pe mai multe niveluri, cu soluții inovatoare bazate pe platforme digitale pentru îmbunătățirea calității aerului; rezolvarea hotărâtă a problemelor, valorificarea oportunităților și practicilor din fiecare soluție și pas pentru a opri creșterea poluării aerului”, a declarat Dr. Hoang Duong Tung.

O nouă abordare care este din ce în ce mai mult discutată este gestionarea emisiilor de-a lungul lanțului, mai degrabă decât prin limite geografice. De exemplu, se propune ca lanțul transport-port-logistică să fie gestionat ca o „stivă unificată de emisii”. Implementarea unor standarde de emisii mai ridicate pentru transportul interregional este, de asemenea, propusă ca o soluție obligatorie, fiind considerată cea mai vizibilă și mai rapidă modalitate de a reduce emisiile pe termen mediu.

În plus, experții au analizat și faptul că, pentru alte surse de emisii, cum ar fi sectorul industrial, colectarea taxelor de emisii și obligarea întreprinderilor să aplice tehnologii curate sunt considerate pași inevitabili. Unele zone industriale trebuie să treacă la modele ecologice, în timp ce se consolidează controlul prafului pe șantierele de construcții prin cerințe privind acoperirea, pulverizarea apei și monitorizarea obligatorie.

Planificarea urbană verde este, de asemenea, un pilon important, în cadrul căruia experții recomandă ca orașul Ho Chi Minh să mărească spațiile verzi, să extindă parcurile, să dezvolte zone verzi, să îmbunătățească ecosistemul de-a lungul râului Saigon și al canalelor și să încurajeze clădirile verzi și economice pentru a armoniza dezvoltarea și protecția mediului.

Prim-ministrul tocmai a aprobat Planul Național de Acțiune privind controlul poluării și gestionarea calității aerului pentru perioada 2026-2030, cu o viziune până în 2045, având ca obiectiv controlul, prevenirea și depășirea treptată a poluării în zonele cheie. Determinarea și direcția politică sunt clare, restul ține de efortul orașelor mari, precum Ho Chi Minh City, în reducerea poluării mediului, construirea de zone urbane verzi și durabile, contribuind la obiectivul de a construi un Vietnam verde în viitorul apropiat.

Sursă: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html