Eliminarea blocajelor pentru dezvoltarea unui centru logistic modern în Can Tho

Având ca temă „Orașul Can Tho își propune să devină un centru logistic modern - forța motrice a dezvoltării Deltei Mekong”, la Forumul Economic anual al orașului Can Tho 2025 (care a avut loc pe 14 noiembrie), reprezentanți ai liderilor departamentali și industriali, vorbitori și companii au analizat avantajele și potențialele, precum și au recunoscut cu sinceritate blocajele din dezvoltarea logistică din Can Tho, schimbând astfel de experiențe și oferind sfaturi pentru eliminarea barierelor, creând o bază pentru dezvoltarea durabilă a ecosistemului logistic din Can Tho.

Báo Cần Thơ•18/11/2025

Identificați blocajele

Dl. Nguyen Van Khoi, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Can Tho, a recunoscut cu sinceritate dificultățile și provocările în orientarea orașului Can Tho către un centru logistic modern, un nod cuprinzător al regiunii Delta Mekongului, în care infrastructura logistică nu este încă sincronizată, în special conexiunea căilor navigabile, a porturilor, a depozitelor și a infrastructurii tehnologice digitale; serviciile de logistică agricolă sunt încă limitate în ceea ce privește recepționarea, conservarea, transportul și vămuirea mărfurilor; majoritatea întreprinderilor logistice sunt mici și mijlocii, lipsite de capacitatea de a oferi servicii complete, integrate în funcție de lanțul valoric; unele mecanisme și politici nu sunt cu adevărat potrivite pentru noua situație, necesitând îmbunătățiri continue pentru a îndeplini cerințele dezvoltării economice regionale și ale procesului de consolidare urbană.

Din perspectiva experților, a întreprinderilor și a agențiilor de management de stat, orașul Can Tho are numeroase potențiale și avantaje în comerț, servicii, logistică și economia maritimă, dar trebuie încă să depășească limitările în ceea ce privește infrastructura, serviciile logistice, capacitatea afacerilor și mecanismele politice.

Dl. Bui Thien Thu, vicepreședinte al Asociației Porturi - Căi Navigabile - Platoului Continental din Vietnam, a declarat că infrastructura de transport pe căi navigabile din Delta Mekongului este încă slabă și nesincronizată, cu sedimentări la gurile de vărsare, adâncimea neasigurând funcționarea în siguranță a navelor de tonaj mare; podurile au gardă la sol redusă, spații de navigație înguste, acestea fiind blocaje majore în infrastructura transportului pe căi navigabile interioare, neasigurând că ambarcațiunile pot transporta volume mari de mărfuri, mărfuri supradimensionate, supraponderale și containere pentru import și export. În plus, regiunea nu are multe porturi navigabile interioare de mari dimensiuni, cheiurile sunt în mare parte spontane, mici, duc lipsă de investiții și nu asigură standarde de siguranță și tehnice. Conexiunea transportului pe căi navigabile cu alte moduri de transport (rutier, feroviar, portuar) este încă fragmentată și ineficientă. La fel ca alte regiuni din țară, regiunea Deltei Mekongului încă duce lipsă de coordonare între localități în construcția, gestionarea și exploatarea căilor navigabile, în special în gestionarea coridoarelor de protecție a căilor navigabile interioare...

Unii experți afirmă că întreprinderile de logistică din Can Tho au în mare parte capacitatea de a oferi servicii integrate de-a lungul lanțului valoric. Întreprinderile încă operează separat, le lipsesc legăturile și depind de parteneri aflați la începutul sau sfârșitul lanțului de aprovizionare. Acest lucru reduce capacitatea de a controla calitatea, crește costurile intermediare și riscurile. Între timp, politicile de sprijinire a întreprinderilor de logistică, în special a întreprinderilor mici și mijlocii, încă nu sunt suficient de puternice pentru a crea motivație; nu există un centru centralizat de coordonare logistică pentru a se conecta, a partaja date și a optimiza fluxurile de transport, sistemul de depozitare nu este suficient de dezvoltat pentru a satisface cererea și există o lipsă a unei platforme tehnologice de management centralizate, ceea ce duce la o eficiență operațională scăzută și costuri suboptimale.

Funcționează la Tan Cang Thot Not.

Îndepărtarea barierelor

Dl. Huynh Thanh Su, director adjunct al Departamentului de Industrie și Comerț din orașul Can Tho, a declarat că, pentru a elimina obstacolele și barierele din dezvoltarea logisticii, orașul trebuie să continue îmbunătățirea infrastructurii de transport, adică să accelereze construcția de autostrăzi expres; să modernizeze și să drageze calea navigabilă pentru portul Cai Cui, să dezvolte un sistem de satelit de-a lungul râului Hau pentru a crește capacitatea de transport; să modernizeze aeroporturile; să dezvolte proiectul feroviar Ho Chi Minh City - Can Tho. Să solicite investiții în dezvoltarea de centre logistice moderne. Să prezinte Guvernului spre aprobare rapidă și să prioritizeze finanțarea pentru proiectul portului maritim de adâncime Tran De, considerându-l un proiect strategic național. În același timp, să îmbunătățească mediul de investiții și de afaceri, să promoveze reforma procedurilor administrative, să construiască e-guvernare și orașe inteligente, să dezvolte resursele umane și să aplice tehnologia. În același timp, este necesar să se consolideze conectivitatea regională și să se promoveze conectivitatea logistică între Can Tho și Ho Chi Minh City pentru a crea un coridor economic puternic.

Dl. Nguyen Minh Phuc, de la Institutul de Economie și Afaceri Internaționale din cadrul Universității de Comerț Exterior, a declarat că cea mai rapidă modalitate de a ține pasul cu dezvoltarea sectorului logistic internațional este de a învăța din programele și experiențele internaționale; în acest sens, este necesară o cooperare în domeniul formării, în direcția cooperării cu instituții de formare internaționale care îndeplinesc standardele sau care au legătură cu unitățile de formare și unitățile profesionale care operează în sectorul logistic.

Din operațiunile practice din sectorul logistic, dna Phan Thi Hong Nhung, director de vânzări al companiei pe acțiuni Hanh Nguyen Logistics, consideră că transformarea digitală este o problemă esențială în operațiunile și managementul afacerilor. În procesul de transformare, companiile se așteaptă ca statul să investească și să accelereze finalizarea unui sistem digital sincronizat de management logistic, conform standardelor naționale. Numai atunci pot companiile să participe cu încredere la aplicațiile de transformare și digitalizare în operarea sistemelor lor. Împreună cu aceasta, statul și guvernul trebuie să acorde atenție formării resurselor umane înalt calificate, integrând procesul operațional și analiza datelor. În plus, la fel ca multe industrii și profesii, companiile care operează în sectorul logistic trebuie să aibă politici de sprijin pentru afaceri în procesul de transformare și aplicarea digitalizării, cum ar fi stimulente fiscale, sprijin în accesarea împrumuturilor preferențiale etc. În același timp, extinderea investițiilor în parteneriat public-privat pentru a crea condiții pentru ca întreprinderile de logistică să participe la investițiile în construirea de centre logistice și infrastructură pe care orașul le vizează...

Potrivit domnului Le Thanh Hoa, director interimar al Institutului de Socio-Economie din orașul Can Tho, după 5 ani de implementare și instituționalizare a Rezoluției nr. 59/NQ-BCT din 5 august 2020 a Biroului Politic privind construirea și dezvoltarea orașului Can Tho până în 2030, cu o viziune pentru 2045, managementul logisticii de stat a primit o atenție tot mai mare, de la formularea și promulgarea politicilor, planificare, investiții în infrastructură, dezvoltarea resurselor umane până la crearea unui mediu favorabil pentru investiții și afaceri, pentru a contribui la atingerea obiectivelor de dezvoltare socio-economică stabilite de oraș.

În consecință, Can Tho a emis numeroase politici pentru a atrage investiții și a dezvolta infrastructura logistică, cum ar fi Proiectul nr. 06-DA/TU din 25 decembrie 2021 al Comitetului Partidului din orașul Can Tho privind dezvoltarea infrastructurii de transport și logistică în oraș pentru perioada 2021-2025 și orientarea pentru perioada 2026-2030, precum și Decizia nr. 328 a Comitetului Popular al orașului Can Tho care aprobă Planul de acțiune pentru îmbunătățirea competitivității și dezvoltarea serviciilor logistice în oraș; orașul a primit, de asemenea, investiții din partea Guvernului pentru a construi autostrăzi expres prin zonă, cum ar fi autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, autostrada expresă Can Tho - Ca Mau; modernizarea porturilor fluviale majore, cum ar fi portul Cai Cui, portul Vinalines Hau Giang; acordarea de atenție investițiilor în construirea infrastructurii logistice, cum ar fi investițiile în construirea unui centru logistic pentru aviație asociat cu Aeroportul Internațional Can Tho; investițiile în construirea unui centru logistic asociat cu portul Cai Cui; dezvoltarea portului maritim Tran De. În același timp, au fost înființate numeroase parcuri industriale, precum și investiții în dezvoltarea infrastructurii comerciale...

Având ambiția orașului Can Tho până în 2030 nu doar de a rezolva aceste blocaje, ci și de a deveni un „Centru Logistic” multimodal internațional, de a reduce costurile de transport și de a fi un punct central pentru furnizarea de produse agricole profund procesate, orașul construiește o foaie de parcurs specifică, hotărât să implementeze soluții inovatoare, inclusiv infrastructură multimodală avansată; concentrându-se pe logistică de înaltă valoare, angajându-se să creeze și să protejeze afacerile. Crezând în determinarea orașului, în sprijinul agențiilor funcționale și al afacerilor, în viitor, activitățile logistice din orașul Can Tho vor deveni mai substanțiale atât cantitativ, cât și calitativ, atât în amploare, cât și în profunzime.

Comentariu (0)