Lipsa nisipului amenință progresul Șoselei de Centură 3 a orașului Ho Și Min

6 pachete de licitații „dăunătoare de cap” îngrijorătoare din cauza lipsei de nisip

Liderii provinciei An Giang tocmai au răspuns în scris Comitetului Popular din Ho Chi Minh City, declarând că provincia nu mai este în măsură să susțină sursa de nisip pentru ca orașul Ho Chi Minh să implementeze proiectul Șoselei de Centură 3. Motivul este că toate sursele de nisip din provincia An Giang au fost mobilizate pentru a aloca fonduri pentru proiecte de investiții în vederea construirii de autostrăzi în regiunea Deltei Mekong. Acestea includ autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang care traversează provincia An Giang cu peste 9,3 milioane ^m3 , prin Hau Giang și Can Tho cu 7,5 milioane ^m3 ; și autostrada Can Tho - Ca Mau cu 7 milioane ^m3 . În plus, cantitatea de nisip din provincia An Giang trebuie să fie prevăzută și pentru lucrări și proiecte de dezvoltare socio -economică, apărare națională și securitate în provincie până în 2025.

Construcția Șoselei de Centură 3 din orașul Ho Și Min este în impas, de teama lipsei de nisip.

În ceea ce privește minele de nisip propuse de Comitetul Popular al orașului Ho Și Min pentru a aproviziona proiectul Șoselei de Centură 3, inclusiv: minele de nisip de pe râul Hau (comuna Khanh Hoa, districtul Chau Phu și comuna Phu Hiep, districtul Phu Tan) exploatate de Tan Hong Trading Company Limited, cu o rezervă de aproximativ 1,1 milioane ^m3 , liderii provinciei An Giang au declarat că întreaga suprafață a fost alocată autostrăzii expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang care traversează provincia An Giang și altor proiecte din provincie. În plus, din zona de nisip recuperată în urma proiectului de dragare pentru reglarea debitului râului Vam Nao (în provincia An Giang), cu o rezervă de aproximativ 3,46 milioane ^m3 , s-au alocat și 3 milioane ^m3 pentru autostrada expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang care traversează provincia și autostrada expres Can Tho - Ca Mau, volumul rămas fiind prevăzut pentru proiecte din provincia An Giang.

Potrivit liderului provinciei An Giang, „sprijinirea resurselor de nisip pentru proiectul Șoselei de Centură 3 din orașul Ho Și Minh este foarte dificilă, iar provincia An Giang nu mai este în măsură să o susțină”, se arată clar în documentul semnat de dna Nguyen Thi Minh Thuy, vicepreședinta Comitetului Popular Provincial An Giang. Aceasta este a doua oară când provincia An Giang refuză să susțină resursele de nisip pentru proiectul Șoselei de Centură 3. La începutul acestui an, când Comitetul Popular din orașul Ho Și Minh a mobilizat urgent materiale de construcție din 8 provincii pentru acest proiect înainte de etapa de pregătire, investitorul Șoselei de Centură 3 din orașul Ho Și Minh, Consiliul de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic din orașul Ho Și Minh (Consiliul de Trafic), a calculat, de asemenea, să solicite provinciei An Giang să susțină aproximativ 30% din deficitul de 50% de nisip pentru diguri (nisip de umplere) și aproape 30% din volumul rămas de nisip pentru construcții (împreună cu mobilizarea din provincia Ba Ria-Vung Tau), dar a fost refuzat și de această provincie pe motiv că acordă prioritate deservirii proiectelor cheie din localitate.

După cel mai recent răspuns din partea provinciei An Giang, proiectul Șoselei de Centură 3 se află într-o situație extrem de dificilă. După mai bine de 5 luni de construcție, implementarea proiectului este în prezent destul de lentă. Traseul prin orașul Ho Chi Minh are o lungime de peste 47 km, cu o investiție totală de peste 41.000 de miliarde de VND și a fost început la mijlocul lunii iunie cu 4 pachete de construcții, dar volumul construcțiilor de până acum nu este mare.

Potrivit Departamentului de Transport al orașului, antreprenorii adună în prezent personal, echipamente și materiale pentru a construi o serie de lucrări auxiliare, drumuri publice și piloți forați. Anul acesta, proiectul a primit o sumă de 7.600 miliarde VND, dar a debursat doar peste 1.500 miliarde VND, ajungând la aproape 21%. Se așteaptă ca cele 6 pachete principale de construcții rămase din proiectul Beltway 3 care trece prin orașul Ho Chi Minh să înceapă construcția la sfârșitul anului.

Cu toate acestea, sursa de nisip pentru umplerea platformei drumurilor este în prezent cu aproximativ 20% mai mică decât cererea totală a proiectului. Între timp, unele mine își opresc aprovizionarea sau aprovizionează doar proiecte de autostrăzi verticale și orizontale și proiecte provinciale. Atunci când proiectele de autostrăzi sunt implementate simultan, în special la sfârșitul anului - momentul în care se finalizează licitația pentru cele 6 pachete de construcții rămase, aprovizionarea cu nisip va exista riscul de a fi deficitară, afectând progresul construcțiilor proiectelor în oraș.

O serie de proiecte naționale cheie „așteaptă” materiale

Nu doar șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh, ci și lipsa solului, nisipului și materialelor de construcție afectează semnificativ progresul și debursarea proiectelor naționale cheie. De exemplu, autostrada expresă My Thuan - Can Tho este în plină desfășurare, funcționând în 3 ture pentru a asigura funcționarea sa înainte de 31 decembrie, dar sistemul rutier de adiacență are încă o lipsă de aproximativ 92.000 ^m3 de nisip.

Consiliul de Management al Proiectului My Thuan și antreprenorii au solicitat în mod proactiv sprijin pentru nisip din partea localităților din zonă, dar nu au reușit să satisfacă cererea și încă au o lipsă de aproximativ 44.000 ^m3 de nisip. Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a colaborat cu liderii provinciilor An Giang, Dong Thap și Vinh Long și a solicitat Comitetului Popular al Provinciei An Giang să ia în considerare continuarea furnizării a 44.000 ^m3 de nisip pentru proiect.

Proiectul autostrăzii expres My Thuan - Can Tho este, de asemenea, afectat de lipsa materialelor.

În mod similar, în cadrul proiectelor componente Can Tho - Hau Giang și Hau Giang - Ca Mau, antreprenorii au organizat 140 de echipe de construcții, au mobilizat 440 de mașini și echipamente de toate tipurile, împreună cu 1.072 de ingineri și muncitori. Cu toate acestea, după mai bine de 11 luni de construcție, producția a atins doar 13% din valoarea contractului din cauza lipsei de materiale nisipoase pentru umplerea patului drumului. Prin urmare, antreprenorii pot efectua doar construcția de elemente de poduri pe traseu și excava soluri nepotrivite, construi diguri și drumuri publice, poduri temporare etc.

Reprezentantul Ministerului Transporturilor a recunoscut că problema materialelor de construcție este una dintre cele mai mari provocări ale sectorului transporturilor. Fiecare proiect este urgent și se îndreaptă spre respectarea termenelor limită. În principiu, lipsa materialelor de construcție pentru implementarea proiectului este responsabilitatea antreprenorului, deoarece „acesta” a semnat un contract și a cotat un preț, deci trebuie să respecte calitatea și termenul stabilite. Cu toate acestea, aceasta este o resursă minerală națională, iar în realitate, implementarea are multe dificultăți, suprapuneri și apar multe probleme complicate. Prin urmare, având ca scop comun finalizarea rapidă a proiectului, Ministerul trebuie să însoțească antreprenorul. „Ministerul Transporturilor și Colegiile de Management al Proiectului trebuie să se întrunească săptămânal, chiar zilnic, dar, în realitate, implementarea este extrem de complicată”, a spus reprezentantul Ministerului Transporturilor.

De fapt, liderii guvernamentali au inspectat direct proiectele de multe ori, au colaborat cu localitățile și au emis rapoarte prin care solicitau concentrarea pe eliminarea dificultăților legate de materialele de construcție pentru proiecte, dar fără niciun rezultat.

Odată cu aprobarea recentă de către Adunarea Națională a unei Rezoluții de pilotare a unei serii de politici specifice privind investițiile în construcția de drumuri și a unui mecanism pilot specific privind extracția mineralelor pentru materiale comune, procedurile de licențiere pentru materialele miniere în mine pot fi scurtate cu aproximativ 8-10 luni, cu așteptarea eliminării blocajelor pentru a ajuta la accelerarea progresului implementării proiectului.

Dl. Luong Minh Phuc, directorul Departamentului de Circulație, a declarat că săptămâna viitoare, Echipa de Materiale din orașul Ho Chi Minh va colabora cu provinciile pentru a discuta și a ajunge la un acord pe această temă. Departamentul Transporturilor a propus, de asemenea, ca Comitetul Popular al orașului să continue să recomande Ministerului Transporturilor și Ministerului Resurselor Naturale și Mediului să raporteze autorităților competente, să prezideze și să colaboreze cu Comitetele Populare ale provinciilor pentru a coordona și implementa angajamentul specific privind volumul la minele de minerale din provincii pentru a deservi proiectul Șoselei de Centură 3. În același timp, se recomandă ca Ministerul Transporturilor, Ministerul Resurselor Naturale și Mediului și Ministerul Științei și Tehnologiei să emită în curând standarde pentru utilizarea nisipului marin în proiectele de autostrăzi, rezolvând actuala lipsă de materiale de umplere cu nisip.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm