Războiul comercial dintre SUA și China se intensifică pe mare

thương chiến Mỹ - Trung - Ảnh 1. — Nava de marfă a ajuns în portul Qingdao, provincia Shandong, China, pe 13 octombrie - Foto: AFP

Cu mai puțin de o lună până la termenul limită pentru ca SUA și China să încheie un acord comercial, lupta se intensifică.

După ce China a anunțat restricții mai stricte asupra exporturilor de minerale cheie din pământuri rare, președintele SUA, Donald Trump, a anunțat că va impune un tarif de 100% asupra exporturilor Beijingului. Beijingul a răspuns spunând că va „lupta până la capăt”, escaladând tensiunile la un nivel alarmant.

Taxele portuare: o nouă armă

Începând cu 14 octombrie, SUA și China vor începe să perceapă taxe portuare companiilor de transport maritim, transformând mișcarea mărfurilor de la jucării la țiței într-un nou câmp de luptă.

La începutul acestui an, administrația Trump a anunțat planuri de a percepe taxe legate de China pentru a reduce controlul Beijingului asupra industriei maritime globale și a stimula construcția navală americană.

Măsura se bazează pe o anchetă efectuată sub fostul președinte Joe Biden, care a acuzat China de utilizarea unor politici neloiale pentru a domina sectoarele maritim, logistic și al construcțiilor navale. Ca răspuns, Ministerul Transporturilor din China a anunțat că va impune taxe corespunzătoare politicii SUA și în același timp cu acestea.

Prin urmare, mărfurile importate în SUA transportate de nave deținute sau operate de China vor fi supuse unei taxe portuare de 50 de dolari pe tonă, care va crește cu 30 de dolari pe tonă în fiecare an în următorii trei ani.

Alte părți, inclusiv companii americane care operează nave construite în China, vor fi, de asemenea, taxate. Taxele portuare de represalii ale Chinei vor crește, de asemenea, anual, până la un maxim de 157 de dolari în 2028.

Analiștii se tem că acest lucru ar putea transforma transportul maritim dintr-un canal neutru al comerțului global într-o armă în război. „Această tranzacție reciprocă trage ambele economii într-o spirală a tarifelor maritime, ceea ce riscă să distorsioneze fluxurile globale de mărfuri”, a citat Reuters o analiză realizată de Xclusiv Shipbrokers, cu sediul la Atena.

Clarksons Research estimează că noile taxe portuare ar putea afecta 15% din transporturile globale de petrol. Analistul Omar Nokta de la Jefferies a declarat că 13% din petrolierele globale pentru țiței și 11% din navele container la nivel global ar fi afectate.

Remorcarea între luptă și negociere

Ministerul Comerțului din China a explicat represaliile privind taxele portuare drept „acțiuni defensive necesare pentru a proteja drepturile și interesele legitime ale industriilor și întreprinderilor chineze, precum și pentru a menține un mediu concurențial echitabil pe piețele internaționale de transport maritim și construcții navale”.

„Dacă vreți să luptați, vom lupta până la capăt. Dacă vreți să negociați, ușa noastră este încă deschisă”, a declarat purtătorul de cuvânt al ministerului, citat de AFP.

Semnalele din partea Chinei arată că aceasta este pregătită să răspundă la fiecare măsură a SUA, ceea ce ar putea escalada războiul comercial la un nivel alarmant.

După primul război comercial din 2018, Beijingul și-a redus la minimum dependența de SUA în domenii importante.

Cu toate acestea, ambele țări nu doresc ca tensiunile să se intensifice și apoi să se răcească în cicluri, deraiind negocierile. Potrivit Wall Street Journal , China încearcă să salveze summitul dintre domnul Trump și președintele chinez Xi Jinping, programat să aibă loc la sfârșitul acestei luni la forumul de Cooperare Economică Asia- Pacific (APEC) din Coreea de Sud. Între timp, SUA vor să prevină scăderea pieței bursiere din cauza știrilor negative.

În weekend, președintele SUA și-a îndulcit tonul, spunând că „vom fi bine cu China” și că are o „relație bună” cu dl Xi. Vorbind despre viitorul summit din Coreea de Sud, dl Trump a spus că „nu există niciun motiv” pentru a se întâlni cu liderul chinez. Cu toate acestea, el le-a spus ulterior reporterilor că nu a anulat întâlnirea.

Lanțurile de aprovizionare sunt expuse riscului de perturbări.

Joe Kramek, președintele World Shipping Council, o organizație non-profit din domeniul transporturilor maritime, a declarat că represaliile reciproce ar putea avea un impact negativ asupra exportatorilor, producătorilor și consumatorilor din SUA și China, într-un moment în care comerțul global este deja sub presiune.

Costurile mai mari vor pune presiune și asupra industriei transporturilor maritime, care transportă peste 80% din comerțul global și care se confruntă deja cu impactul negativ al tarifelor vamale impuse de dl. Trump. Analiștii prevăd că linia de containere COSCO din China, cea mai mare din Asia și a patra ca mărime din lume, se va confrunta cu costuri de peste 1 miliard de dolari în primul an.

În SUA, comercianții cu amănuntul, producătorii și transportatorii avertizează că acest lucru ar putea perturba lanțurile de aprovizionare, ar putea crește prețurile și ar putea reduce importurile din Asia. „Odată cu o capacitate de transport redusă, costurile de transport vor crește, ceea ce înseamnă că s-ar putea să vă confruntați cu rafturi goale de Crăciun”, a declarat John McCown, cercetător la Centrul pentru Strategie Maritimă. De asemenea, va avea un efect de domino asupra lucrătorilor portuari, șoferilor de camion, depozitelor și altora.

Înapoi la subiect

TRAN PHUONG

Sursă: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm