Găsirea unei soluții sigure pentru șoseaua de ocolire Vinh Dien

Pe șoseaua de ocolire Vinh Dien (parte a Autostrăzii Naționale 1), secțiunea care trece prin cartierul Dien Ban și comuna Nam Phuoc prezintă riscuri potențiale de accidente rutiere. Prin urmare, ministerele și agențiile relevante trebuie să aibă un plan de investiții pentru a lărgi secțiunea transversală și a forma o bandă mediană rigidă pentru a rezolva fundamental problema omniprezentă a siguranței rutiere.

Traficul mixt este foarte aglomerat pe șoseaua de centură Vinh Dien. Foto: CONG TU

Autostrada Națională 1, care ocolește Vinh Dien (cunoscută în mod obișnuit sub numele de șoseaua ocolitoare Vinh Dien), secțiunea care trece prin cartierul Dien Ban și comuna Nam Phuoc, lungă de aproximativ 8 km, a fost investită de Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor ) și dată în folosință din 2004. Drumul are o lățime de 11 m, cu 2 benzi pentru mașinile care circulă în direcții opuse.

În ultimii ani, această secțiune a traseului în special (inclusiv noul pod Cau Lau) a fost atribuită Zonei de Management al Drumurilor III de către Administrația Drumurilor din Vietnam. Pe lângă reparațiile regulate, autoritățile relevante au alocat fonduri pentru renovarea și modernizarea suprafeței drumului, astfel încât aceasta să fie mai netedă.

Cu toate acestea, secțiunea transversală a drumului ocolitor Vinh Dien, după 21 de ani de funcționare, rămâne aceeași, cu două benzi pentru mașinile care circulă în direcții opuse; nu există o bandă separată pentru motociclete, vehicule nemotorizate și pietoni.

Din cauza secțiunii transversale înguste, instalarea unei benzi mediane rigide la mijloc pentru a evita conflictul direct între fluxurile de trafic mixte nu este posibilă. Dimpotrivă, numărul vehiculelor din provincii și orașe care trec prin șoseaua de ocolire Vinh Dien este în creștere, ceea ce prezintă un risc ridicat de accidente rutiere.

Alegătorii și-au exprimat în repetate rânduri opiniile, inclusiv la Adunarea Națională , solicitând ministerelor și agențiilor relevante extinderea acestei variante ocolitoare. Cu toate acestea, pentru a instala o bandă mediană, platformă trebuie să fie suficient de lată pentru a asigura cel puțin două benzi pe fiecare parte.

Pe lângă motivele legate de resursele financiare, ministerele și ramurile relevante și-au exprimat opinia că autostrada expres Da Nang - Quang Ngai, odată finalizată și dată în folosință, va reduce semnificativ volumul traficului pe Autostrada Națională 1, inclusiv pe șoseaua ocolitoare Vinh Dien.

Autoritățile renovează și modernizează în prezent suprafața drumului, dar încă nu există resurse pentru extinderea platformei pentru a ocoli drumul existent. Foto: CONG TU

De fapt, această autostradă a fost dată în folosință la capacitate maximă din 2 septembrie 2018, dar până acum, vehiculele mixte care circulă pe Autostrada Națională 1 prin șoseaua ocolitoare Vinh Dien au devenit mai aglomerate.

Deoarece multe vehicule de transport marfă și pasageri pe distanțe lungi trebuie să circule pe Autostrada Națională 1 prin (noua) zonă Da Nang, din cauza livrării și primirii mărfurilor; a preluării și debarcării pasagerilor, inclusiv a turiștilor.

Ca să nu mai vorbim de faptul că pe acest drum trec și oamenii care merg la serviciu, în călătorii de afaceri, la studii și la tratamente medicale folosind vehicule personale sau vehicule de serviciu. Dovadă în acest sens este faptul că, în urmă cu câteva luni, autoritățile au interzis trecerea tuturor tipurilor de mașini pe podul Cau Lau (nou) pentru reparații. La acea vreme, mașinile trebuiau să circule, creând o presiune uriașă asupra rutelor de acces prin zonă.

Pentru a rezolva fundamental problema insecurității traficului în special pe șoseaua de ocolire Vinh Dien, creșterea gradului de conștientizare a participanților la trafic este o condiție necesară. În plus, potrivit alegătorilor, o condiție suficientă este ca Ministerul Construcțiilor să includă în curând un plan pe termen mediu pentru modernizarea și extinderea acestei secțiuni a traseului, asigurând standarde tehnice pentru instalarea de separatoare rigide, evitând riscul confruntării directe între vehicule, reducând la minimum potențialele accidente.

O altă limitare a șoselei de ocolire Vinh Dien este digul.
înalt, dar sistemul de canalizare și pasajul subteran au o deschidere prea mare.
Deoarece zona este îngustă, apele inundațiilor din amonte nu se pot scurge suficient de repede, provocând
Nivelul apei pe partea de vest a drumului este diferit de cel de pe malul estic.
peste 1 metru.

În octombrie 2015, Administrația Drumurilor din Vietnam (acum
(Administrația Drumurilor din Vietnam) este responsabilă de implementarea și finalizarea construcției.
Construiți 3 podețe tip cutie la locațiile km948+435, km951+040 și
km951+030 pentru a asigura capacitatea de drenaj a inundațiilor și a atenua inundațiile.
Inundațiile au loc în timpul sezonului ploios.

Totuși, ruta DH9.DB necesită în continuare trecerea „subterană”.
Podețul drumului ocolitor are o lățime de doar 3 metri, creând un „blocaj”.
„Blocajele” cauzează pericole estetice și pentru siguranța traficului și sunt risipitoare.
De asemenea, trebuie luată în considerare finanțarea investițiilor pentru extindere.

Sursă: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html