Găsirea unei soluții sigure pentru șoseaua ocolitoare Vinh Dien.

Pe șoseaua de ocolire Vinh Dien (parte a Autostrăzii Naționale 1), secțiunea care trece prin cartierul Dien Ban și comuna Nam Phuoc prezintă un risc ridicat de accidente rutiere. Prin urmare, ministerele și agențiile relevante trebuie să planifice investiții pentru a extinde lățimea drumului și a crea o bandă mediană solidă pentru a aborda în mod fundamental problemele omniprezente de siguranță rutieră.

Traficul mixt este foarte intens pe șoseaua ocolitoare Vinh Dien. Foto: CONG TU

Secțiunea de ocolire Vinh Dien a Autostrăzii Naționale 1 (cunoscută în mod obișnuit sub numele de șoseaua de ocolire Vinh Dien), care trece prin cartierul Dien Ban și comuna Nam Phuoc, are o lungime de aproximativ 8 km. A fost investită și dată în folosință în 2004 de Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor ). Drumul are o lățime de 11 m și două benzi pentru mașinile care circulă în direcții opuse.

De-a lungul anilor, această secțiune particulară a drumului (inclusiv noul pod Cau Lau) a fost administrată de Zona de Management al Drumurilor III, sub jurisdicția Administrației Drumurilor din Vietnam. Pe lângă reparațiile regulate, autoritățile au alocat fonduri pentru îmbunătățirea și modernizarea suprafeței drumului, pentru o călătorie mai lină.

Cu toate acestea, secțiunea transversală a platformei șoselei de ocolire Vinh Dien rămâne aceeași după 21 de ani de funcționare, cu doar două benzi pentru mașinile care circulă în direcții opuse; nu există benzi dedicate pentru motociclete, biciclete și pietoni.

Din cauza secțiunii transversale înguste, instalarea unei bariere mediane rigide pentru a preveni coliziunile directe între fluxurile de trafic mixt nu este fezabilă. În schimb, volumul tot mai mare de trafic din provincii și orașe care utilizează drumul ocolitor Vinh Dien prezintă un risc ridicat de accidente rutiere.

Alegătorii și-au exprimat în repetate rânduri îngrijorările, inclusiv în Adunarea Națională , îndemnând ministerele și agențiile relevante să extindă această șosea ocolitoare. Cu toate acestea, instalarea unei benzi mediane necesită o lățime a platformei suficientă pentru a permite cel puțin două benzi de circulație pe fiecare parte.

Pe lângă motivele legate de finanțare, ministerele și agențiile relevante și-au exprimat îngrijorarea că autostrada expres Da Nang - Quang Ngai, odată finalizată și dată în folosință, va reduce semnificativ congestia traficului de pe Autostrada Națională 1, inclusiv de pe șoseaua ocolitoare Vinh Dien.

Autoritățile renovează și modernizează în prezent suprafața drumului, dar încă nu există resurse pentru extinderea platformei pentru a ocoli drumul existent. Foto: CONG TU

De fapt, deși această autostradă este în deplină funcționare din 2 septembrie 2018, volumul traficului mixt pe Autostrada Națională 1 prin șoseaua ocolitoare Vinh Dien a crescut semnificativ.

Multe vehicule de marfă și pasageri pe distanțe lungi trebuie să circule pe Autostrada Națională 1 prin (noua) zonă Da Nang, datorită legăturii acesteia cu livrarea și primirea mărfurilor; precum și cu preluarea și debarcarea pasagerilor, inclusiv a turiștilor.

În plus, pe această porțiune de drum trec și persoanele care fac naveta la serviciu, școală sau programări medicale folosind vehicule personale sau taxiuri. Drept dovadă, în urmă cu câteva luni, autoritățile au interzis traversarea noului pod Cau Lau pentru toate tipurile de mașini pentru reparații. La acea vreme, mașinile au fost nevoite să facă rute ocolitoare, creând o presiune semnificativă asupra drumurilor de acces către zonă.

Pentru a aborda fundamental problemele de siguranță rutieră pe șoseaua de ocolire Vinh Dien, în special, creșterea gradului de conștientizare în rândul participanților la trafic este o condiție necesară. În plus, potrivit alegătorilor, o condiție suficientă este ca Ministerul Construcțiilor să includă prompt în planul său pe termen mediu modernizarea și extinderea acestei secțiuni de drum, asigurând standarde tehnice pentru instalarea de bariere mediane rigide, evitând riscul de coliziuni frontale între vehicule și minimizând potențialul omniprezent de accidente.

O altă limitare a șoselei de ocolire Vinh Dien este digul.
înalt, dar sistemele de drenaj și canalizare au deschideri excesiv de mari.
Deoarece zona este îngustă, apele inundațiilor din amonte nu se pot scurge suficient de repede, provocând
Nivelul apei pe partea de vest a drumului este diferit de cel de pe malul estic.
peste 1 metru.

În octombrie 2015, Administrația Drumurilor din Vietnam (acum
(Administrația Drumurilor din Vietnam) este responsabilă de implementarea și finalizarea construcției.
Construiți 3 podețe tip cutie la locațiile km948+435, km951+040 și
km951+030 pentru a asigura capacitatea de drenaj a inundațiilor și a atenua inundațiile.
Inundațiile au loc în timpul sezonului ploios.

Totuși, ruta DH9.DB necesită în continuare trecerea „subterană”.
Podețul drumului ocolitor are o lățime de doar 3 metri, creând un „blocaj”.
„Blocajele” cauzează pericole estetice și pentru siguranța traficului și sunt risipitoare.
De asemenea, trebuie luată în considerare finanțarea investițiilor pentru extindere.

Sursă: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html