Orașul Ho Și Min - aspirația de a construi un centru maritim internațional de anvergură regională și mondială

„De aproape 40 de ani în profesie, visul ca Vietnamul să aibă un centru maritim internațional a ars mereu în mine”, a declarat dl. Pham Quoc Long, director general adjunct al Gemadept Joint Stock Company, președinte al Asociației Agenților, Brokerilor și Serviciilor Maritime din Vietnam (VISABA), la o reuniune a unor întreprinderi de top din domeniile logisticii, infrastructurii și energiei.

„Este momentul potrivit” ca Vietnamul să izbucnească

Potrivit domnului Pham Quoc Long, niciodată până acum Vietnamul nu a avut atâtea condiții favorabile ca acum pentru a-și realiza visul de a deveni un centru maritim internațional.

Concurența geopolitică dintre principalele țări schimbă harta comerțului global, lanțurile de aprovizionare defecte obligă corporațiile de logistică să găsească noi puncte de tranzit - iar Vietnamul se impune ca o „verigă de aur” a coridorului economic indo- pacific .

În special, fuziunea orașului Ho Chi Minh cu Ba Ria - Vung Tau și Binh Duong pentru a forma un „superoraș” cu 18 milioane de locuitori, reprezentând 24% din PIB-ul țării, consolidează și mai mult poziția regiunii sudice în lanțul global de transport și logistică.

Mulți reprezentanți ai companiilor și asociațiilor și-au exprimat opiniile și sugestiile la întâlnire. (Foto: Comitetul de organizare)

Vietnamul are în prezent a doua cea mai mare producție de marfă containerizată din ASEAN, cu 30 de milioane TEU/an, o rată de creștere de 21%, imediat după Singapore. Cu toate acestea, paradoxalul este că încă avem un deficit comercial în domeniul logisticii, în timp ce majoritatea serviciilor de suport sunt încă deținute de întreprinderi străine.

Deși a intrat în grupul celor mai vibrante piețe de transport containerizat din regiune, Vietnamul încă „ se joacă acasă cu regulile stabilite de alții”.

Dl. Pham Quoc Long a subliniat că întreprinderile autohtone dețin doar aproximativ 20% din lanțul de aprovizionare, fiind responsabile în principal de încărcare și descărcare, precum și de operațiuni la scară mică. Sistemul de porturi maritime și depozite este încă dispersat, fragmentat, lipsit de conectivitate regională și infrastructură sincronă.

Un exemplu tipic este grupul portuar Cai Mep - Thi Vai: deși are avantajul natural de a fi adânc, larg și situat în apropierea rutelor maritime internaționale, tot nu poate deveni un centru regional de tranzit, deoarece fiecare port este o unitate separată. Navele care sosesc în acest port, dar doresc să meargă într-un alt port, trebuie să tranziteze pe cale rutieră - ceea ce consumă timp și crește costurile.

„Avem potențial, poziție și resurse umane, dar ne lipsește o «mâine puternică» care să organizeze, să investească și să conecteze totul”, a spus dl Long.

Pe baza acestei realități, VISABA a propus construirea unui cluster portuar la scară largă în regiunea de Sud, cu investiții sincrone în infrastructura portuară, zone funcționale, zone de reparații și construcții navale, sisteme de cheiuri și centre logistice multimodale.

Investiția totală este estimată la aproximativ 10 miliarde USD, mobilizată din resurse public-private combinate, în care bugetul național joacă un rol principal, iar întreprinderile autohtone și străine participă la implementare în termen de 10 ani.

Acest proiect nu numai că contribuie la creșterea competitivității naționale, dar creează și locuri de muncă pentru peste 20.000 de lucrători, deschizând un nou lanț valoric pentru serviciile maritime, logistică, întreținerea navelor și import-export.

Unul dintre cele mai mari blocaje din Vietnamul de astăzi este costurile logistice care reprezintă 16-17% din PIB, în timp ce contribuția industriei la PIB este de doar aproximativ 4-5%.

Pentru a depăși această problemă, dl. Long a propus o dezvoltare puternică a transportului pe căile navigabile interioare, considerându-l „vas de sânge” care contribuie la reducerea încărcării drumurilor și la diminuarea costurilor logistice naționale.

Potrivit domnului Long, mecanismul de parteneriat public-privat (PPP) este o soluție rezonabilă: „ Guvernul accelerează distribuirea investițiilor publice, întreprinderile pot avansa capital pentru efectuarea dragării de urgență, apoi bugetul va rambursa conform planului. Atunci când ambele părți vor colabora, eficiența se va dubla.”

Este nevoie de un mecanism inovator și de o nouă gândire managerială

De acord cu obiectivul construirii unui centru maritim internațional, domnul Dang Vu Thanh, directorul general al Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), a recunoscut sincer: „Am discutat multe, dar nu am mers până la capăt”.

Potrivit domnului Thanh, multe proiecte logistice cheie din orașul Ho Chi Minh, cum ar fi Centrul Logistic Interregional, Portul Can Gio sau Tran De (Soc Trang), sunt încă „în așteptare” în planificare, ceea ce face ca afacerile din industrie să fie „neliniștite”.

Propunere pentru un centru maritim internațional în noul oraș Ho Chi Minh. (Sursa: GMD)

Pentru a crea un progres, dl Thanh a propus extinderea politicilor privind infrastructura, mijloacele și echipamentele de transport și o reformare profundă a coridorului juridic.

Multe barje mai lungi de 90 m necesită încă un remorcaj pilot, în timp ce tehnologia modernă permite navelor mari să opereze în siguranță fără remorcare. Dacă ar fi relaxate corespunzător, costurile logistice ar putea fi reduse cu milioane de dolari în fiecare an.

Domnul Ngo Anh Tuan, secretarul general al VISABA, susține, de asemenea, cu tărie ideea construirii unui centru maritim internațional în orașul Ho Chi Minh.

Totuși, pentru a avea succes, el consideră că Vietnamul trebuie să aleagă modelul inteligent de gestionare a porturilor maritime din Singapore - unde toate operațiunile, depozitarea și tranzitul sunt digitalizate - combinat cu politica de dezvoltare flexibilă a Shanghaiului (China).

„HCMC își dorește să devină un superport maritim, dar în prezent porturile sunt doar terminale mici, cărora le lipsește un sistem de conectare a mărfurilor. Pentru a atinge acest nivel, trebuie să existe un mecanism special, suficient de puternic pentru a crea un impuls”, a subliniat dl. Tuan.

De asemenea, el a recomandat înființarea unei unități separate de management portuar, în loc să fie împărțită în sectoare, așa cum este acum, pentru a asigura un management unificat și o funcționare profesională.

Căile navigabile interioare - o piesă indispensabilă

Continuând această opinie, dl. Dang Vu Thanh a afirmat că dezvoltarea transportului pe căi navigabile interioare nu este necesară doar pentru Sud, ci deschide oportunități și pentru Nord.

Cu toate acestea, înălțimea redusă a podului este un obstacol major - în unele locuri este de doar 7,5 m, ceea ce face ca eficiența economică a căilor navigabile să fie mult mai mică decât cea a drumurilor.

„Întreprinderile nu pot repara singure situația, doar statul poate investi în modernizare. Atunci când cererea crește, vor crește și angajamentele de investiții din partea întreprinderilor private”, a declarat dl Thanh.

De asemenea, el a propus extinderea participării întreprinderilor private la elaborarea politicilor și a planificării, deoarece proiectele pot fi cu adevărat fezabile și realiste numai atunci când oamenii din industrie au un cuvânt de spus.

Potrivit domnului Thanh, multe întreprinderi logistice vietnameze sunt dispuse să cheltuiască bani pentru a angaja consultanți internaționali și a investi în cercetarea și proiectarea infrastructurii portuare, dar „ezită” din cauza lipsei unui mecanism clar. Prin urmare, prioritatea statului în perfecționarea mecanismelor și politicilor pentru dezvoltarea centrelor maritime internaționale este o cerință urgentă.

Odată ce barierele legale vor fi eliminate, corporațiile interne de logistică vor avea suficientă încredere să se alăture partenerilor internaționali pentru a construi centre de tranzit de mărfuri, a repara nave, a instrui resurse umane și a dezvolta industriile de sprijin înconjurătoare.

Experții sunt de acord că orașul Ho Chi Minh și regiunea Ba Ria - Vung Tau - Binh Duong au un mare avantaj pentru a deveni „inima logistică” a Asiei de Sud-Est. De aici, mărfurile se pot conecta direct cu India, Orientul Mijlociu, Europa și invers, fără a fi nevoie să tranziteze Singapore sau Hong Kong ca înainte.

Dacă proiectul va fi implementat, Vietnamul nu numai că va reduce semnificativ costurile logistice, dar va și recăpăta treptat controlul asupra lanțului de aprovizionare maritimă, consolidând poziția țării pe harta comerțului internațional.

Hoang Tho

Sursă: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html