În afaceri, a sta pe loc înseamnă a rămâne în urmă.

În doar șase luni, Hai An a primit patru nave nou construite. De ce nu a cumpărat nave second-hand, așa cum fac multe alte companii ?

Construcția navală este un plan pe termen lung pentru companie, pe care am început să-l implementăm în septembrie 2021. Acesta a fost un an în care industria maritimă globală a cunoscut o creștere semnificativă după o lungă perioadă de stagnare. În primele șase luni ale anului 2021, Hai An a profitat de oportunitate și a achiziționat mai multe nave second-hand la prețuri relativ bune, cum ar fi Haian East și Haian West.

Compania plănuise să continue investițiile în mai multe nave, dar la acea vreme, piața navelor second-hand era în creștere, făcând imposibilă cumpărarea de nave second-hand. Prin urmare, construirea de nave noi a devenit o opțiune.

La acea vreme, unele dintre navele companiei Hai An aveau peste 20 de ani, așa că construirea de nave noi făcea parte din planul de restructurare a flotei companiei. Noile nave ar putea ajuta compania să își extindă producția și operațiunile comerciale, înlocuind navele mai vechi care ajungeau la vârsta de pensionare.

Conducerea Societății pe Acțiuni de Transport și Încărcare Hai An este mereu unită în colaborare pentru a stabili direcțiile de dezvoltare adecvate pentru companie.

În special, având în vedere reglementările de mediu din ce în ce mai stricte și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din industria maritimă globală, construirea de noi nave este esențială pentru a ne îndeplini noile planuri.

După trei ani, începând cu iulie 2024, proiectul a fost finalizat. În urma livrării a patru nave (decembrie 2023, martie 2024, mai 2024 și iulie 2024), compania a pus în funcțiune două nave pe rute interne și două nave pentru închiriere pe piețele externe. Din fericire, în acest moment, tarifele de transport intern și tarifele de închiriere sunt favorabile, înregistrând o creștere față de 2023.

Din mai 2024, evoluțiile pieței în ceea ce privește tarifele de închiriere și tarifele de transport au fost evidente, așa că lucrurile arată destul de favorabil.

Există previziuni privind o ofertă excesivă pe piața maritimă în perioada 2024-2025, deoarece creșterea recentă a determinat multe companii de transport maritim să achiziționeze nave noi, iar economia globală rămâne volatilă . Cum va aborda Hai An această problemă?

Am calculat pentru multe scenarii, inclusiv pentru cele mai pesimiste. Cu alte cuvinte, dacă există un risc, este un „risc care se încadrează în calculele noastre”. Dacă piața scade, compania va lichida navele vechi, deoarece există încă unele nave de peste 20 de ani care sunt încă în funcțiune.

Pe de altă parte, dimensiunea navelor nou construite, în jur de 1700-1800 TEU, este potrivită atât pentru rutele interne, cât și pentru cele intra-asiatice, așadar se așteaptă ca cererea de închiriere a acestor nave să fie puternică în viitor.

În prezent, după ce compania a primit toate cele patru nave, tarifele de transport maritim au crescut. Tarifele de transport intern au crescut cu aproximativ 20-30% față de 2023. Navele nou construite sunt cu aproximativ 20% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât navele mai vechi de aceeași dimensiune, contribuind la îmbunătățirea calității serviciilor pentru companie în operațiunile interne.

Între timp, pe piața intra-asiatică, tarifele au crescut și ele recent cu aproximativ 30-40%, deși nu la fel de bine ca pe rutele mai lungi.

El a spus că noile nave sunt proiectate să respecte standardele de mediu și să fie eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Așadar, cât de competitivă este noua flotă a orașului Hai An în comparație cu rivalii săi ?

Navele nou construite în China respectă convențiile internaționale, în special pe cele legate de reducerea emisiilor. Aceste caracteristici asigură că, atunci când operează pe plan intern, navele vor fi mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și al energiei în comparație cu navele de dimensiuni similare.

Pentru piețele externe, operarea unei rute direct de către companie oferă economii de combustibil. Dacă nava este închiriată, aceasta va avea, de asemenea, prioritate în procesul de selecție datorită îndeplinirii standardelor tehnice. Aceasta înseamnă că, dacă piața de închiriere se confruntă cu dificultăți, navele companiei vor fi alegerea preferată.

Într-o piață în plină expansiune, cu rate de închiriere ridicate, navele de înaltă calitate vor avea prețuri mai mari decât navele mai vechi. Bineînțeles, atunci când costurile de operare sunt reduse, competitivitatea navelor în ceea ce privește ratele de transport se îmbunătățește și ea.

De ce ați ales să construiți nava în China, când există multe fabrici de construcții navale și în Vietnam, domnule?

Negocierile și semnarea acordului cu șantierul naval chinez s-au desfășurat foarte rapid, din iulie până în octombrie 2021.

Cele patru nave nou construite ale companiei au fost programate de șantierul naval în ordinea 15, 16, 17 și 18, ceea ce înseamnă că, înainte de a întreprinde construcția acestei serii de nave pentru Hai An, șantierul naval construise deja 14 nave din aceeași serie pentru companii maritime importante din Europa, China, Japonia și alte țări.

Prin urmare, ne-am simțit destul de liniștiți și nu am pierdut timpul negociind designul sau calitatea navei.

De fapt, în acea perioadă, pandemia de Covid-19 făcea ravagii, făcând călătoriile aproape imposibile. Compania nu a avut nicio ocazie să comunice cu șantierele navale din Vietnam cu privire la acest proiect.

În plus, alegerea de a construi nave în China implică și costuri și termene limită. Șantierele navale ale acestora au avantaje față de cele din Vietnam, deoarece au propriile departamente de proiectare și producători de utilaje, componente și echipamente, ceea ce duce la termene limită semnificativ mai scurte în comparație cu Vietnamul.

În prezent, în Vietnam, majoritatea echipamentelor și materialelor trebuie importate din străinătate. Avem doar forța de muncă și facilitățile de producție. Proiectele de bază pentru navele portacontainere precum Bangkokmax și Chittagongmax trebuie încă achiziționate din străinătate. Aceste obstacole împiedică progresul construcției navale în Vietnam, în comparație cu China, Japonia sau Coreea de Sud.

De asemenea, trebuie adăugat că nu este ușor pentru o companie vietnameză să comande construcții navale în străinătate.

Șantierele navale chineze pot semna contracte, dar sunt foarte selective în alegerea clienților lor. Acestea iau în considerare reputația clientului, operațiunile sale pe piețele externe și capacitățile sale financiare. Se tem că, în timpul procesului de comandă, clientul ar putea abandona proiectul.

Având în vedere acești factori, o întreprindere privată vietnameză s-ar confrunta cu dificultăți semnificative în negocierea și semnarea contractelor.

Desigur, unele companii din Vietnam au resurse financiare bune, dar dacă comandă nave noi pentru a fi construite în străinătate, cred că constructorii navali străini vor avea anumite rezerve.

Asta e și problema noastră, pentru că avem foarte puțină experiență internațională.

În Vietnam, poate că suntem o întreprindere mare, dar la nivel internațional, nu știu cine suntem. Când am ridicat problema, fabrica a pus și ea multe întrebări.

Totuși, punctul forte al companiei Hai An constă în reputația sa relativ bună pe piață. Aceștia pot fi liniștiți știind că firma este listată la bursa HOSE din 2015 și că toate informațiile sunt disponibile publicului și transparente.

Flota Hai An oferă în mod continuu servicii de charter pe timp către importante companii maritime din întreaga lume din 2017.

Știu că, în timp, capacitatea de construcție navală a întreprinderilor vietnameze s-a dezvoltat bine, iar calitatea construcției navale s-a îmbunătățit și ea.

Recent, șantierele navale Nam Trieu și Ha Long au lansat la apă vrachiere cu un tonaj mort de până la 65.000 DWT.

Compania speră să colaboreze cu șantierele navale vietnameze la viitoarele proiecte de construcție navală. Aș dori, de asemenea, să menționez că nava Haian Mind a companiei, cu o capacitate de 1.700 TEU, a fost construită tot în Vietnam în 2012.

Vietnamul încurajează companiile să investească și să dezvolte o flotă națională. Cu toate acestea, dintre cele patru nave container noi ale orașului Hai An, doar două arborează pavilionul vietnamez. Ați putea să ne împărtășiți mai multe despre acest subiect?

În prezent, compania deține o flotă mare de nave, așa că, dintre cele patru nave nou construite, nu intenționăm să operăm două dintre ele pe piața vietnameză. Aceste două nave sunt convenabil autorizate pentru închiriere pe termen lung pe piața internațională.

Navele care arborează pavilion vietnamez vor contribui la creșterea flotei de containere a țării, dar una dintre preocupările comune ale companiilor de transport maritim este obligația de a plăti o taxă TVA de 8% la înmatricularea navelor care arborează pavilion vietnamez (anterior 10%).

Desigur, procesul de extracție va fi supus unor deduceri, dar timpul necesar va fi destul de lung, impactând fluxul de numerar al companiei.

Recent, companiile au înaintat propuneri agențiilor de reglementare, solicitând revizuirea și ajustarea reglementărilor relevante.

De fapt, cu cât nava este mai tânără, cu atât este mai scumpă, iar companiile trebuie să ia în considerare cu atenție capitalul, fluxul de numerar și capacitatea financiară atunci când investesc.

Prin urmare, întreprinderile sunt foarte dornice ca statul să aibă politici care să le sprijine financiar, să reducă TVA-ul la înmatricularea navelor care arborează pavilion vietnamez sau să sprijine întreprinderile cu rate ale dobânzii favorabile la creditele bancare, să crească limita de vârstă pentru navele înmatriculate de la 15 la 17 ani etc.

Cu acest sprijin, cred că nu doar Hai An, ci și alte companii se vor simți în siguranță în investițiile și dezvoltarea propriilor flote și, într-un sens mai larg, în dezvoltarea flotei naționale.

Așadar, va continua Hai An să investească și să modernizeze flota sa în viitor?

După 15 ani de funcționare, avem un avantaj față de alte companii prin faptul că deținem o flotă de containere relativ mare.

Investiția într-una sau două nave suplimentare ar putea implica riscuri sau dificultăți, dar va fi în continuare susținută de flota existentă, în care s-a investit cu mult timp în urmă și care a fost deja amortizată complet.

În prezent, compania a finalizat noul proiect de construcție navală, dar încă intenționăm să continuăm dezvoltarea flotei noastre, atât nave noi, cât și nave second-hand, și să extindem serviciile noastre peste hotare.

Părerea noastră este că, în afaceri, a sta pe loc înseamnă a rămâne în urmă. În zilele noastre, concurenții sunt mereu în mișcare, căutând să îmbunătățească calitatea serviciilor și cota de piață.

Prin urmare, în ciuda avantajului în ceea ce privește flota de transport containere, conducerea companiei trebuie să se întrebe întotdeauna ce trebuie să facă în următorii 3 sau 5 ani și chiar să dezvolte planuri pe termen lung.

Cu un total de 15 nave deținute și operate în prezent de companie, piața internă este prea mică. Presupunând că firma aduce o altă navă de 1700 TEU, fără o planificare atentă, acest lucru ar putea crea o criză de surplus pe piața internă.

Acest lucru afectează nu doar alte afaceri, ci și Hai An. Pentru că, dacă oferta crește, dar cererea nu, tarifele de transport vor fi afectate, ducând la o concurență neloială.

Prin urmare, numărul navelor pe care le operăm în mod regulat pe piața internă este de doar aproximativ 4, iar acestea sunt închiriate în principal pe piața externă. Compania caută, de asemenea, oportunități de a deschide rute internaționale, cum ar fi menținerea rutei Hai Phong – Hong Kong – sudul Chinei.

În același timp, compania intenționează să continue extinderea rețelei sale în loc să se concentreze exclusiv pe piața internă. Intenționează să se extindă pe piața chineză, ajungând în zone precum Ningbo și Shanghai, precum și în regiunea Indiilor de Vest.

La începutul acestui an, compania a încheiat un parteneriat cu compania de transport maritim ONE pentru a lansa o rută către Singapore. Anul trecut, societatea mixtă Hai An - ZIM a participat, de asemenea, la ruta de transport maritim care leagă Vietnamul de Malaezia și India.

Ca să fiu sincer, societatea mixtă cu ZIM a început să funcționeze în martie 2023 și a continuat să funcționeze în pierdere până în luna mai a acestui an. Însă, din iunie până în iulie a acestui an, operațiunile societății mixte au început să devină profitabile datorită încălzirii pieței și creșterii tarifelor de transport.

Compania intenționează să se extindă pe piețe mai îndepărtate, cum ar fi Europa sau Statele Unite, domnule?

În ultimii 5-6 ani, piața transporturilor maritime a fluctuat rapid. Pe termen scurt, unele companii de transport maritim au brusc curajul să deschidă rute către SUA și să obțină profituri uriașe dacă piața este favorabilă.

Cred că aceștia sunt, de asemenea, factori pozitivi pe piața pe termen scurt. Noi înșine avem întotdeauna o perspectivă pozitivă atât pentru piețele pe termen scurt, cât și pentru cele pe termen lung.

Pe termen lung, luăm în considerare nave de dimensiuni mai mari, următorul pas fiind nave de 2.800-3.500 TEU pentru a face față creșterii viitoare. În următorii 10 ani, compania își propune să își extindă rețeaua și să stabilească operațiuni stabile pe piața intra-asiatică.

Mulțumesc, domnule!

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm