În afaceri, a sta nemișcat înseamnă a merge înapoi.

În doar o jumătate de an, Hai An a primit 4 nave nou construite. De ce nu cumpărați nave second-hand, așa cum aleg multe alte companii ?

Construirea de nave noi este planul pe termen lung al companiei, pe care l-am implementat din septembrie 2021. Acesta este anul în care industria maritimă mondială a avut o anumită creștere după o lungă perioadă de stagnare. În primele 6 luni ale anului 2021, Hai An a profitat de oportunitate și a cumpărat câteva nave vechi la prețuri destul de bune, cum ar fi Haian East, Haian West.

Compania plănuia să continue să investească în mai multe nave, dar la acea vreme, piața navelor second-hand era în creștere și era imposibil să cumperi nave second-hand. Prin urmare, construirea de nave noi era o opțiune.

La acea vreme, unele dintre navele companiei Hai An aveau peste 20 de ani, așa că construirea de nave noi făcea parte din politica de restructurare a flotei companiei. Navele noi ar putea ajuta compania să își extindă producția și activitățile comerciale, înlocuind navele vechi care ajungeau la vârsta de „pensionare”.

În special, în contextul înăspririi din ce în ce mai mari a reglementărilor din industria maritimă mondială legate de mediu și de reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, construirea de noi nave este necesară pentru a îndeplini noile noastre planuri.

După 3 ani, până în iulie 2024, proiectul va fi finalizat. După recepționarea a 4 nave (decembrie 2023, martie 2024, mai 2024 și iulie 2024), compania a pus în funcțiune 2 nave pe rute interne și 2 nave pentru închiriere pe piețele externe. Din fericire, în acest moment, tarifele de transport intern și prețurile de închiriere sunt bune, în creștere față de 2023.

Din mai 2024, putem vedea clar progresul pieței atât în ceea ce privește tarifele de închiriere, cât și tarifele de transport, deci totul este destul de favorabil.

Au existat previziuni conform cărora piața maritimă în perioada 2024-2025 va avea o ofertă excedentară, deoarece creșterea recentă a determinat multe companii de transport maritim să cumpere nave noi, iar economia mondială este încă volatilă . La acea vreme, cum a abordat Hai An această problemă?

Am calculat pentru multe scenarii, inclusiv pentru cele mai pesimiste. Cu alte cuvinte, dacă există un risc, acesta este un „risc calculat”. Dacă piața scade, compania va lichida navele vechi, deoarece există unele nave de peste 20 de ani care sunt încă în funcțiune.

Pe de altă parte, nava nou construită, cu o capacitate de aproximativ 1700-1800 Teu, este potrivită atât pentru rutele interne, cât și pentru cele intra-asiatice, așa că se așteaptă ca cererea pentru închirierea acestei nave să fie bună în viitor.

În prezent, după ce compania primește toate cele 4 nave, este și momentul în care tarifele de transport maritim cresc. Tarifele de transport intern au crescut cu aproximativ 20-30% față de 2023. Navele nou construite sunt cu aproximativ 20% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât navele vechi de aceeași dimensiune, contribuind la îmbunătățirea calității serviciilor companiei atunci când operează pe plan intern.

Pe piața internă asiatică, recent, tarifele au crescut și ele cu aproximativ 30-40%, deși nu la fel de bune ca pe rutele pe distanțe lungi.

El a spus că noile nave sunt proiectate pentru a respecta standardele de mediu și a economisi combustibil. Așadar, cât de competitivă este noua flotă a orașului Hai An în comparație cu concurenții săi ?

Navele nou construite în China respectă convențiile internaționale, în special cerințele de reducere a emisiilor. Aceste caracteristici garantează că navele care operează pe plan intern vor fi eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și al energiei în comparație cu navele de aceeași dimensiune.

Pentru piețele externe, dacă ruta este operată chiar de companie, va fi benefic în ceea ce privește economiile de combustibil. Dacă nava este închiriată, aceasta va avea, de asemenea, prioritate la selecție, deoarece îndeplinește standardele tehnice. Aceasta înseamnă că, în cazul în care piața charterelor este dificilă, nava companiei va avea prioritate la selecție.

În cazul unei piețe dinamice, cu prețuri de închiriere ridicate, navele de bună calitate vor fi închiriate la prețuri mai mari decât navele mai vechi. Desigur, atunci când costurile de operare sunt economice, competitivitatea tarifelor navelor este, de asemenea, mai bună.

De ce ați ales să construiți în China, când există multe fabrici de construcții navale în Vietnam, domnule?

Negocierile și semnarea cu șantierul naval chinez au avut loc foarte rapid, din iulie până în octombrie 2021.

Cele 4 nave nou construite ale companiei sunt aranjate de fabrică în ordinea 15, 16, 17 și 18, ceea ce înseamnă că înainte de construirea noii serii de nave pentru Hai An, fabrica construise 14 nave noi din aceeași serie pentru clienți care sunt companii maritime importante din Europa, China, Japonia etc.

Prin urmare, suntem destul de siguri pe noi și nu pierdem timpul negociind designul și calitatea navei.

De fapt, în acest moment, epidemia de Covid 19 este în plină desfășurare, așa că deplasarea este aproape imposibilă. Compania nu are nicio oportunitate de a discuta cu șantierele navale din Vietnam pentru acest proiect.

În plus, alegerea de a construi nave în China este legată și de cost și progres. Șantierele lor navale sunt mai avantajoase decât cele din Vietnam, deoarece au un departament de proiectare, un producător de utilaje, componente și echipamente, astfel încât progresul este mult mai scurt decât în țara noastră.

Între timp, în țara noastră de astăzi, majoritatea echipamentelor și materialelor trebuie importate din străinătate. Avem doar muncitori și departamente de producție. Proiectele de bază ale navelor portacontainere, cum ar fi Bangkokmax, Chittagongmax... trebuie să le cumpărăm în continuare din străinătate. Acestea sunt obstacolele care împiedică progresul construcției navale în țara noastră să fie la fel de rapid ca în China, Japonia sau Coreea.

De asemenea, trebuie spus că pentru o întreprindere vietnameză nu este simplu să comande construcții navale în străinătate.

Șantierele navale chineze pot semna contracte, dar sunt foarte atente în alegerea antreprenorului. Dacă antreprenorul are o reputație, cum operează pe piețele externe, care este capacitatea sa financiară... Se tem că în timpul procesului de comandă, antreprenorul va „fugi”.

Având în vedere acești factori, o întreprindere privată vietnameză se va confrunta cu multe dificultăți în negocierea și semnarea contractelor.

Desigur, unele companii din Vietnam au un potențial financiar bun, dar dacă comandă nave noi care să fie construite în străinătate, cred că constructorii navali străini vor avea anumite îngrijorări.

Aceasta este și problema noastră, deoarece experiența și cunoștințele internaționale sunt foarte puține.

În Vietnam, poate că suntem o companie mare, dar la nivel internațional, nu știu cine suntem. Când ridicăm probleme, fabrica pune și ea multe întrebări.

Totuși, punctul forte al companiei Hai An constă în faptul că are o reputație relativ bună pe piață. Pot fi liniștiți văzând că firma este listată la bursa HOSE din 2015, toate informațiile fiind publice și transparente.

Flota Hai An a desfășurat în mod continuu activități de chartering pe durată determinată către clienți care sunt companii maritime importante din lume încă din 2017.

Știu că, recent, capacitatea de construcție navală a întreprinderilor vietnameze s-a dezvoltat bine, iar calitatea construcției navale s-a îmbunătățit și ea în timp.

Recent, două șantiere navale, Nam Trieu și Ha Long, au lansat la apă vrachiere cu o capacitate de până la 65.000 DWT.

Compania speră să coopereze cu șantierele navale vietnameze pentru viitoare proiecte de construcții noi. Aș dori să menționez că Haian Mind a companiei este, de asemenea, o navă de 1.700 Teus construită în Vietnam în 2012.

Vietnamul încurajează companiile să investească și să dezvolte flota națională. Cu toate acestea, dintre cele patru nave container noi ale orașului Hai An, doar două arborează pavilion vietnamez. Puteți împărtăși mai multe despre acest subiect?

În prezent, compania deține un număr mare de nave, așa că din cele 4 nave nou construite, nu intenționăm să exploatăm 2 nave pe piața vietnameză. Aceste 2 nave arborează un pavilion convenabil pentru a deservi activități de charter pe termen lung pe piața internațională.

Navele care arborează pavilion vietnamez vor contribui la creșterea flotei de containere a țării, dar una dintre preocupările comune ale companiilor de transport maritim este că, la înmatricularea navelor care arborează pavilion vietnamez, acestea trebuie să plătească TVA de 8% (anterior 10%).

Desigur, procesul de minerit va fi deductibil, dar timpul va fi destul de lung, afectând fluxul de numerar al afacerii.

Recent, companiile au făcut recomandări agențiilor de management pentru luarea în considerare și ajustarea reglementărilor relevante.

De fapt, cu cât nava este mai tânără, cu atât este mai scumpă, iar atunci când investesc, companiile trebuie să calculeze cu atenție capitalul, fluxul de numerar și capacitatea financiară.

Prin urmare, companiile speră cu adevărat că statul va avea politici de sprijin financiar, de reducere a TVA-ului la înmatricularea navelor care arborează pavilion vietnamez sau de sprijinire a companiilor cu rate bune ale dobânzii la creditele bancare, de creștere a limitei de vârstă pentru navele înmatriculate de la 15 la 17 ani...

Cu acest sprijin, cred că nu doar Hai An, ci și alte companii se vor simți în siguranță să investească și să-și dezvolte flotele și, într-un sens mai larg, să dezvolte flota națională.

Așadar, va continua Hai An să investească și să-și întinerească flota în viitor?

După 15 ani de funcționare, avem un avantaj față de alte companii prin faptul că avem o flotă de containere relativ mare.

Investiția în încă 1-2 nave poate fi riscantă sau dificilă, dar este încă susținută de vechea flotă, care a fost investită cu mult timp în urmă și s-a amortizat complet.

În prezent, compania a finalizat proiectul de construcție a navelor noi, dar încă intenționăm să continuăm dezvoltarea flotei, atât a navelor noi, cât și a celor second-hand, și să dezvoltăm servicii externe.

Părerea noastră este că, în afaceri, a sta pe loc înseamnă a merge înapoi. Astăzi, concurenții sunt mereu în mișcare, căutând modalități de a îmbunătăți calitatea serviciilor și cota de piață.

Prin urmare, în ciuda avantajului unei flote de containere, conducerea companiei trebuie să se întrebe mereu ce să facă în următorii 3 sau 5 ani și chiar să facă planuri pe termen lung.

Cu un total de 15 nave deținute și operate de companie, piața internă este prea mică. Să presupunem că firma aduce o altă navă de 1700 Teu, dacă nu este calculată cu atenție, ar putea crea o criză de surplus pe piața internă.

Acest lucru nu afectează doar alte afaceri, ci și Hai An. Pentru că, dacă oferta crește, dar cererea nu crește, tarifele de transport vor fi afectate, ducând la o concurență neloială.

Prin urmare, numărul navelor pe care le operăm în mod regulat pe piața internă este de doar aproximativ 4 nave și sunt în principal închiriate în străinătate. Compania caută, de asemenea, oportunități de a deschide rute externe, cum ar fi menținerea rutei Hai Phong - Hong Kong - China de Sud.

În același timp, continuați extinderea rețelei de operațiuni în loc să vă concentrați doar pe piața internă. Compania încă intenționează să se extindă pe piața chineză, ajungând în zona Ningbo, Shanghai și vestul Indiilor.

La începutul acestui an, compania a încheiat un parteneriat cu linia de transport maritim ONE pentru a deschide o rută către Singapore. Anul trecut, societatea mixtă Hai An - ZIM s-a alăturat, de asemenea, rutei de transport maritim care leagă Vietnam - Malaezia - India.

Ca să fiu sincer, societatea mixtă cu ZIM a început să funcționeze în martie 2023 și a continuat să piardă bani până în mai anul acesta. Dar din iunie până în iulie anul acesta, operațiunile societății mixte au început să genereze profit datorită încălzirii pieței și creșterii tarifelor de transport.

Compania intenționează să se extindă pe alte piețe, cum ar fi Europa și SUA, domnule?

În ultimii 5-6 ani, piața transporturilor maritime a fluctuat foarte rapid. Pe termen scurt, există companii de transport maritim care au brusc curajul să deschidă rute către SUA și să obțină profituri mari dacă piața este favorabilă.

Cred că aceștia sunt factori pozitivi și pe piața pe termen scurt. Noi înșine avem întotdeauna o gândire pozitivă atât pentru piețele pe termen scurt, cât și pentru cele pe termen lung.

Pe termen lung, luăm în considerare nave de dimensiuni mai mari, iar următorul pas este nave de 2.800-3.500 TEU pentru a face față creșterii viitoare. În următorii 10 ani, compania își propune să își extindă rețeaua și să opereze stabil pe piața intra-asiatică.

Mulțumesc!

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm