Benzina E5 reprezintă doar 21% din cota de piață, de ce vrea Ministerul Industriei și Comerțului să elimine benzina minerală din 2026?

xăng sinh học - Ảnh 1. — Vorbitorii seminarului oferă informații despre politicile și direcțiile de dezvoltare a biocombustibililor în SUA și experiențele din Vietnam - Foto: N.AN

În dimineața zilei de 27 august, Ministerul Industriei și Comerțului a colaborat cu Asociația Vietnameză pentru Biocombustibili (VBFA) pentru a organiza un atelier de lucru privind dezvoltarea biocombustibililor în noua eră: Sarcini cheie pentru crearea unui viitor durabil al combustibililor pentru Vietnam.

Consumul de biocombustibili este în scădere

Potrivit Dr. Dao Duy Anh - Director adjunct al Departamentului de Inovație - Transformare Verde și Promovare Industrială (Ministerul Industriei și Comerțului), biocombustibilul (biocombustibilul E5) a fost introdus pe piață la nivel național încă din 2018.

Grupul Național de Petrol din Vietnam ( Petrolimex ) a implementat amestecarea benzinei E5RON92, ajungând la peste 2 milioane ^m3 /an, reprezentând 47% din totalul benzinei vândute. Unele localități, precum Quang Nam și Da Nang, au peste 70-90% din magazine care vând E5.

Cu toate acestea, până în prezent, consumul de benzină E5RON92 a scăzut brusc, reprezentând doar 21% din cota de piață, conform estimărilor din 2024. Unele provincii și orașe precum Dong Nai, Ho Chi Minh City și Hanoi au înregistrat că vânzările de benzină E5RON92 au reprezentat mai puțin de 20% din consumul de benzină.

Potrivit Dr. Duy Anh, scăderea consumului de benzină E5RON92 se datorează îngrijorărilor oamenilor cu privire la calitatea biocombustibilului, în special în cazul vehiculelor noi, motocicletelor și mașinilor de lux.

Diferența dintre benzina E5RON92 și RON95 este de doar 400 - 800 VND/litru, insuficientă pentru a motiva consumul.

Între timp, producătorii de biocombustibili se confruntă cu numeroase dificultăți din cauza lipsei de consum și a concurenței din partea etanolului importat (E100).

Având în vedere oferta limitată, transportul de 100 de euro din străinătate în Vietnam crește și costurile din cauza creșterii costurilor logistice.

Ministerul Industriei și Comerțului a declarat, de asemenea, că mecanismele financiare, sprijinul fiscal și creditele sunt încă limitate. Nu există o campanie de comunicare unificată și extinsă, ceea ce duce la neînțelegeri cu privire la compatibilitatea și siguranța motoarelor E5 și E10.

Totuși, odată cu implementarea consumului de biocombustibili la nivel național, Dr. Duy Anh consideră că există anumite efecte.

Adică, nivelurile de conducere, de la nivel central până la nivel local, și comunitatea de afaceri din domeniul petrolier, înțeleg și susțin dezvoltarea și utilizarea biocombustibililor.

Până în prezent, nu au fost înregistrate efecte negative ale biocombustibilului asupra performanței și duratei de viață a motorului. De fapt, acest lucru ridică și problema utilizării benzinei minerale adecvate pentru amestecarea biocombustibilului; simplificarea procedurilor de implementare a lanțului biocombustibilului;

Sunt necesare politici macro și micro adecvate pentru a încuraja dezvoltarea industriei biocombustibililor și utilizarea biocombustibililor; este nevoie de o mai bună comunicare pentru a oferi informații precise consumatorilor.

xăng sinh học - Ảnh 2. — Biocombustibilul E10 este vândut cu titlu pilot în unele magazine Petrolimex și PVOil din orașul Ho Chi Minh (vechi), Hanoi și Hai Phong - Foto: N.AN

Se așteaptă o nouă foaie de parcurs: Eliminarea benzinei minerale, vânzarea doar a biocombustibilului din 2026?

Pe această bază, Ministerul Industriei și Comerțului a propus o foaie de parcurs conform căreia, începând cu 1 ianuarie 2026, 100% din biocombustibilul E10 va fi consumat la nivel național, iar din 2030, se va consuma E15.

Totuși, pentru vehiculele care utilizează motoare diesel, combustibilul utilizat în industria aviatică și benzina utilizată de armată și poliție în scopuri de apărare și securitate, biocombustibilul nu va fi necesar.

Dl. Do Van Tuan, președintele Asociației Vietnameze pentru Biocombustibili, a declarat că utilizarea biocombustibililor ajută la reducerea emisiilor de CO și HC fără a fi nevoie de modificarea motoarelor și de schimbarea obiceiurilor de consum. De asemenea, distribuitorii de benzină nu trebuie să investească semnificativ în rezervoare, pompe și alte costuri de afaceri.

Între timp, taxa de mediu pentru biocombustibil este mai mică decât cea pentru benzina tradițională, astfel încât prețul benzinei E10 va fi mai ieftin decât prețul benzinei minerale.

Consumul de biocombustibili contribuie, de asemenea, la crearea unei producții stabile pentru fermierii care cultivă manioc, porumb și trestie de zahăr ca materii prime pentru producția de etanol. Acest lucru contribuie la reducerea importurilor de benzină, la creșterea autosuficienței interne în materie de materii prime și la diversificarea surselor de energie.

În ceea ce privește aprovizionarea cu etanol, dl. Tuan a declarat că Vietnamul are în prezent 5 fabrici cu o capacitate totală de 32.000 m3/ ^lună , reprezentând 32% din aprovizionare și se așteaptă ca această cifră să crească la 45% în următorii 2 ani.

În plus, infrastructura pentru importul de etanol se află în porturile Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be, Cai Mep, care poate fi importat din SUA sau Brazilia pentru a satisface cererea de 600.000 - 700.000 m3/ ^an . Importurile de pe aceste piețe contribuie la reducerea deficitului comercial, în special cu SUA.

Prin urmare, dl. Tuan a afirmat că oferta internă de E100 acoperă integral 45% din cerere, iar importurile acoperă 55% din cerere, cu o producție de aproximativ 100.000 m3/ ^lună dacă se utilizează biocombustibil de la începutul anului 2026.

NGOC AN

Sursă: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm